一汽大众7座suv新车上市

大众汽车电气化的决心不可动摇，因此特意推出ID系列进军新能源汽车市场。在成功推出几款ID系列SUV后，大众逐渐在市场上站稳了脚跟。今天，一汽-大众ID.7 VIZZION作为ID系列的首款轿车正式上市。新车售价区间为22.7777-26.2777万元，共推出三款车型。这款纯电动中型轿车能否延续帕萨特神话，横扫千军？今天我们不妨详细讨论一下。

新车上市权益【/br/]

此外，随着新车的上市，官方还为准车主准备了七份大礼，分别是:

1.旗舰免费礼品:7000 ID。10多项权益可随意选择。

2.旗舰版先到先得好礼:订购后可立即享受设备升级或保险补贴。

3.旗舰送货礼品:限时礼品ID。独家配送礼盒

4.旗舰充电礼:限时赠送大众品牌墙盒+40m安装包或3000元通用充电卡代金券。

5.旗舰会员礼品:老客户购买更多产品可享受20，000积分和其他补贴【/br/]

6.旗舰流量礼:首任车主终身免流量。

7.旗舰质保礼:8年或16万公里三电质保；三年或10万公里整车质保。

内外亮点回顾【/br/]

对于一汽-大众ID.7 VIZZION的外观设计，您可能不习惯这种独特的“轿车”造型，但作为一款旗舰车型，它的第一印象仍然非常有气势。全封闭式前脸设计简单，但大众的经典元素一应俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的大灯采用了贯穿式设计，一条LED灯带从左至右贯穿。就连logo也能发光，在夜晚也极具辨识度。

智商。LIGHT的大灯组也进行了升级，汲取了珠宝设计的灵感。矩阵式大灯的亮度高达900流明，并且有18个LED光源，可以独立控制和调节。内饰设计更加精致，由于车光高度低于SUV，并且增加了贯穿式灯带，ID.7 VIZZION的前部看起来更低更宽。

轮毂采用双色花瓣式设计，半封闭式结构有助于降低风阻，提升续航里程。轮胎采用了专为电动车定制的马术ECO Conta ct6轮胎，规格为235/50 R19，既能保证抓地力又能降低滚动阻力。然而不幸的是，后轮仍然使用轮毂制动器。

大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm，在中型轿车中优势明显，接近中大型轿车的尺寸。前进的a柱和悬浮式车顶使ID.7 VIZZION的车侧非常突出。车门和车窗的黄金比例为2:1，这不仅使其区别于普通汽车，还增加了内部头部空间空。

充电口位于右后方，支持快速充电，续航能力出色。车尾设计独特，非传统的汽车线条，溜背造型营造出动感的氛围，C柱向后移动以增强辨识度。表面LED三维悬浮尾灯亮度高，采用三层结构，并在离家模式下提供多种照明动画。车尾的车标也可以发光。

作为ID系列轿车的未来旗舰，ID.7 VIZZION的内饰采用了全新的环抱式设计，使用了更多的颜色和高级材料。方向盘保持了原有的造型，多功能按钮采用触摸式设计，皮革包裹的感觉很高级。ID.7 VIZZION的HUD系统进行了升级，具有双层视觉信息和更广泛的AR-HUD显示范围。仪表盘缩小为一个小屏幕，并嵌入方向盘前方，以显示电量和续航里程等信息。换挡旋钮经过重新设计，手感更好，阻尼感更轻。空出风口在同一水平线上，可根据用户性别调整吹风角度。环境光设计和亮度优化更先进。只有两个升起窗户的按钮。你需要触摸前面的按钮来切换。音响系统是哈曼卡顿。车内门把手采用电动设计，更加小巧精致。

此外，ID.7 VIZZION全系标配15英寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB。采用一体化设计，画面更清晰，显示内容更丰富。软件方面，通过升级至大众新一代汽车操作系统ID.OS3.0，界面设计更加合理、简洁、清爽、易用，语音交互方面，新车采用科大讯飞方案，具有出色的识别精度和响应速度，可实现导航和车辆控制相关功能的语音交互，连续给出指令时响应流畅。

后排空是一个亮点【/br/]

前排座椅的填充物非常柔软，两侧还有包裹腰部的护翼。同时，我们拍摄的模特还具有腰部支撑功能。

身高177cm的乘客将座椅高度调整到最低，其余头部空将使用四指打孔。

前排座椅位置保持不变时，后排腿部之间的剩余空空间为两拳三指，头部之间的空空间约为三指，后排座垫也非常柔软，长度可以很好地支撑大腿。后排地台有小凸起，但不影响乘坐体验。

由于掀背式尾门带来的巨大进入空空间，以及后排座椅可以按四比六的比例放置，ID.7 VIZZION的后备箱容积非常可观。

电源和智能配置

动力参数方面，新车有后单电机和双电机两种四驱版本，最大功率分别为150 kW和230 kW，最大扭矩为310 Nm。电池配备84.8kWh三元锂电池，最大快充功率达到100kW，CLTC纯电池续航里程为642km。从电池容量来看，这个续航里程还是比较现实的。根据官方材料，一汽-大众对电池做了很多严苛的测试，可以在一定程度上提高我们的驾驶安全性。

在ID.7 VIZZION上，大众进一步升级了HUD系统。AR-HUD有两层视觉信息。指示灯层主要显示车辆的关键信息，如车速、速度、功率、电量等。，而AR层则是增强显示屏，显示与驾驶辅助相关的信息，如导航提醒、行人提醒、碰撞警告等。与W-HUD相比，AR-HUD的投影距离更远，视野更大。指示器层的投影距离为7 * 0.7，AR层的投影距离为10 * 4，可以在更大范围内显示信息。

此外，大众ID.7 VIZZION还配备了Trel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统。驾驶员可以通过方向盘左侧的快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能。当该功能开启时，MFK高清摄像头会一直采集行驶车道的标线，并通过图像处理获取汽车在当前车道的位置参数，并持续进行横向控制。同时结合ACC控制器进行纵向速度控制:无前车时，以设定速度行驶；当前方有车时，以前车的速度或规定的距离跟随。当驾驶员拉动转向杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适的时机自动完成变道动作。转向杆的可用速度超过72公里/小时..

大众ID.7 VIIZZION VS比亚迪汉EV

大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是新能源汽车领域的重量级选手，它们也是合资和自主品牌中大型纯电动汽车的代表。它们在外观设计、内饰配置、动力性能、品牌口碑和服务等方面各有优势。

从外观设计来看，大众ID7 VIIZZION采用了大众汽车最新的设计理念，线条流畅且充满运动气息，凸显了其电动车的身份。而比亚迪汉EV则更加霸气，前脸采用了家族式的dragon face设计，车身线条流畅，轮毂造型动感，给人留下了深刻的印象。消费者可以根据自己的喜好进行选择。

进入车内，大众ID7 VIIZZION的内饰设计简洁大方，中控台和仪表盘均采用了高科技液晶显示屏，营造出了浓厚的科技氛围。比亚迪汉EV的内饰更加豪华。大面积的软质材料和木纹饰板让整车看起来更加高端。

在配置方面，两款车都表现出了丰富的诚意。自动驾驶辅助系统、智能互联功能、电动座椅等一应俱全。不过，比亚迪汉EV在配置方面更胜一筹，其搭载的DiLink 3.0智能网联系统可以提供更多个性化服务。

在动力性能方面，大众ID7 VIIZZION的最大续航里程达到了700公里，在同级别电动车中处于领先水平。比亚迪汉EV的续航里程也表现不错，可达715公里。此外，两款车的加速性能也非常出色，无论是超车还是起步都能提供酣畅淋漓的驾驶体验。

除了产品本身的性能外，品牌口碑和服务也是消费者考虑的重要因素。作为一个老牌汽车品牌，大众在全球拥有良好的口碑和完善的售后服务网络。作为中国新能源汽车龙头企业，比亚迪不断提升品牌影响力和售后服务水平。

总的来说，大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是优秀的新能源汽车。在这场对决中，双方各有优势和亮点。大众ID7 VIIZZION以其稳定大气的外观和功能齐全的内饰赢得了消费者的青睐。比亚迪汉EV以其高价值的外观、豪华的内饰和出色的性能赢得了广泛好评。

编辑评论

作为一汽-大众ID的旗舰产品。家族方面，ID.7 VIZZION没有配备国产车型最近推出的800V平台或激光雷达技术。这表明大众不再追求激进，而是更倾向于为用户提供稳定和平衡的产品。从ID.4 CROZZ到ID.7 VIZZION，一汽-大众致力于推动新能源汽车的转型，并始终坚持其核心价值观，如平衡、实用和可靠。尽管在智能电动汽车时代，这些想法似乎有些保守，但跑得快并不一定意味着你能跑得远。或许这也是国产新势力品牌和自主品牌需要努力思考的地方。

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除了MEB，大众还有哪些电动平台？

随着新能源汽车时代的到来，大众一直没有放松对纯电动平台的研发。今天，我们将介绍大众集团旗下的一些电动汽车平台。自燃油车时代以来，大众汽车一直坚持“多生孩子，拼多多”的战略。虽然网上有人开玩笑说大众只有一款车，那就是高尔夫。然而，由于其平台战略，大众汽车可以将一款汽车扩展为不同的风格。因此，在新能源浪潮之际，大众汽车也在平台化方面下足了功夫，推出了多款纯电平台来应对市场。

首先，MEB平台继承了MQB平台，并在电气化方面进行了改进和升级。作为大众汽车的全新模块化电力驱动平台，MEB平台从一开始就是为电动汽车设计的。与燃油卡车时代使用前轴和发动机舱隔板之间的距离作为平台研究的基础不同，MEB平台是基于电池和电机开发的。

在驱动方面，MEB平台标配后轮驱动。由于燃油车的发动机和变速箱之间不存在空的占用，MEB平台生产的车型通过安装前桥电机即可满足四轮驱动的要求。在动力电池部分，MEB平台采用了时下流行的模块化设计。它使用当代安培技术有限公司的电池，并应用大众汽车公司自主开发的电池模块技术，以适应基于MEB平台开发的不同尺寸的车辆。最后，为了保证车上乘客的安全，大众在动力电池的安全性方面也做了相应的改进。每个电池模块都配备有泄压阀和检测装置。此外，整个电池组还配备了爆破泄压装置。当电池组短路时，该装置将断开电池组的正极和负极，以防止危险进一步扩大。

可以说，MEB平台是为大众的主流家用车车型打造的。因此，搭载MEB平台的车型主要是大众ID系列和奥迪e-tron系列。

除了MEB平台外，大众还拥有一个用于高端车型的纯电动平台。J1平台就是其中之一。基于该平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT和保时捷的Taycan。虽然该平台是高性能电动汽车的专用平台，但实际上是通过M平台的电气化升级而来的，因此J1平台可以称为“油改电”的产物。或许大众集团也意识到用油改电平台作为旗舰太落后了，所以他们推出了PPE平台。

PPE平台专注于高端电动汽车市场。根据已知的消息，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保时捷Macan EV都将基于大众的纯电动平台打造。作为高端电动平台，PPE平台的动力电池电压为800伏，并支持前后电机。PPE平台采用了可拆卸的电池模块设计，非常有利于后期的维护等方面。从目前公开发布的信息来看，在未来很长一段时间内，PPE平台将成为美团的重要存在。

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