江淮新能源汽车

正文:了解车迪的原徐博

纯电动汽车作为日常通勤的工具，在能源成本上有一定优势。在纯电动小型车这个品类中，比亚迪海豚、欧拉好猫等车型都是10万元的热门产品，说明这个细分市场还是有一定的消费空的。不久前，JAC也推出了这个级别的全新机型——钇is 3。作为江淮全新乘用车品牌钇的首款车型，钇3基于电动DI平台打造。那么它能否在纯电动小型车细分市场获得一席之地呢？今天，我们将和你一起找出答案。

需要提前说明的是，钇3已经正式开始预售，推出两个配置版本(CLTC续航里程分别为405 km和505 km)，共计6款配置车型，预售价区间为9.79万-12.99万元。我们试驾的是续航和配置最高的Pro+，其预售价为12.99万元。

动态体验：

钇为3提供两种动力版本，分别配备最大功率70 kW和100 kW的永磁同步电机。动力电池提供41千瓦时和51.5千瓦时，对应的CLTC续航里程分别为405 km和505 km。我们试驾的Pro+版是顶配车型，配备了大功率版驱动电机和大容量动力电池。

钇为3提供了“经济”和“标准”驱动模式。在经济模式下，为了让动力系统更节能，油门踏板的响应设定相对“慢”。踩下踏板后，基本上会有近1秒的响应时间才给车轮动力，加速并不快。如果你的驾驶风格比较柔和，应该可以适应这种模式下的动力状态。

在标准模式下，油门踏板的响应比经济模式快很多，动力释放的调节相对线性，踩下油门踏板的瞬间不会爆发出特别强烈的加速感，动力输出随叫随到，基本没有任何延迟。个人认为，如果不是特别在意能耗水平，标准模式更适合日常驾驶。毕竟车速超过60 km/h后，还是有一定的再加速能力的。

钇-3刹车踏板的力反馈也可以设置在舒适、标准、运动三个档位，但我个人更喜欢“运动”档位的脚感，会比其他两种模式更真实，而“舒适”档位的脚感会有点太软，我个人很不喜欢这种脚感。当然，无论在任何模式下，制动力的表现都是没有问题的，可以给驾驶者足够的制动信心。

动能回收系统还提供三个可调档位。但当设置为“强”时，松开油门踏板时，动能回收系统的介入会延迟，阻力会设置得稍强，会让车身感觉有些突兀。如果动能回收系统在介入时能够更加线性，从“强”挡的制动效果来看，驾驶员除了不能完全停下来之外，基本上只需要使用油门踏板就可以控制速度。从目前动能回收系统的调整来看，“弱”挡相对舒适。

钇3的转向助力也可在3个档位调节。“舒适”模式的力反馈是最软的，但对我来说，感觉太轻了。虽然对小范围移动汽车的场景非常友好，但是在日常驾驶中缺少一些得心应手的感觉。我更喜欢“运动”模式下的手感，即使力反馈是三种模式中比较重的设置，因为车小而轻，所以不会觉得重，这样的手感其实更有利于日常驾驶中对车辆的控制。

悬架方面，钇3采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。在行驶中，整个底盘的表现并不松散，快速并线时底盘还是比较有弹性的。但在舒适性调节空方面还是有一定的提升，尤其是通过减速带等波动较大的路况时，车身还是有明显的波动。

配有钇3的顶配车型还标配了L2级辅助驾驶系统，可以实现ACC自适应巡航和车道居中，并配备了3个毫米波雷达，5个摄像头和12个超声波雷达。开启辅助驾驶功能后，系统对加速和制动的控制比较线性，车道中心保持功能也能准确地将车辆保持在车道中心，但方向调整比较频繁，略显颗粒感。如果方向调节能更细腻一些，相信会给驾驶者更好的体验。由于试驾时间有限，该系统在堵车和拥堵路况下的表现没有体验过，这里暂时不做评价。

静态回顾：

外观方面，钇3采用了圆润可爱的设计风格。前脸采用了纯电动车上常见的封闭式设计，而圆形大灯组则为车头增添了几分复古韵味。该车标配LED光源，本次试驾的顶配车型配有自适应远近光灯。此外，YV3还配备了JAC最新的品牌标志，标志中融入的蓝色元素也是JAC新能源汽车的独家设计。

作为顶配的Pro+车型，采用双色涂装，轮圈也采用了与车身相同的配色，增加了辨识度，整车视觉效果更加年轻化。轮胎采用童嘉舒适225系列，规格为205/50 R17。钇-3尾部整体造型比较饱满，尾灯类似圆角矩形，也有些复古。

钇3的充电接口位于左前翼子板处，盖板内设计了交流慢充和DC快充两个接口。根据江淮官方公布的信息，快充模式下，电池从20%充到80%大约需要30分钟。此外，续航505公里的车型还标配了最大功率2.2 kW的外放功能，为车主节假日外出游玩时提供了更多的用车场景。

内饰方面，3 Pro+版的钇配置还是比较高的。该配置车型的中控台配备了15.6寸悬浮式多媒体显示屏，车载系统响应速度还不错，没有明显卡顿。系统还内置了很多第三方app，娱乐属性很强。语音控制系统采用科大讯飞的解决方案，不仅可以控制空音、车窗、遮阳帘等。，而且还实现了语义识别。

钇是3，设计有屏蔽。驾驶时，连续拉下拉杆两次，即可开启辅助驾驶功能。前排还配备了手机无线充电功能，可见这个配置的普及度已经越来越高，确实具有很高的实用性。

钇3座椅全部采用仿皮包裹。除入门级车型外，主驾驶座椅均为电动可调，Pro和Pro+车型还配备了主驾驶座椅的通风、加热和位置记忆功能。后排座椅左右两侧的座椅在坐垫和靠背的设计上有一定的凹形，可以提供一定的包裹感，内部填充物的厚度和柔软度也还不错，长时间乘坐也不容易感到疲劳。此外，后排还设计了一个空出风口和一个U Type-C接口，对后排乘客相当友好。

其实车内也有一些对女性乘客非常友好的设计，比如遮阳板上的化妆镜，尺寸比一般化妆镜要大，LED光源柔和，方便小姐姐们化妆。同时，钇3还在Pro和Pro+车型上配备了大型全景顶篷，可以进一步提升车内的通透性。

总结：

经过这次短暂的试驾，在我看来JAC钇3在动力上并不是很出彩，但作为日常通勤车也没什么不好。而且在配置方面，本次试驾的顶级Pro+车型还是比较丰富的。在实用性和娱乐性方面，可以说是纯电动小型车中比较“碾压”的状态。那么，你觉得目前公布的钇3预售价够用吗？欢迎在评论区留下你的评论。