是愿意在生活中屈服于一时的情绪，还是只能在仔细思考大局中获得安全感？人是一种如此复杂的动物，我想即使是最极端的人也不可能一口就回答完以上问题。同样，奔驰C300 Coupe是比较了所有竞品后的最佳选择，还是那种只因为在展厅多看一眼就发誓要带回家的车？感性和理性，真的不可能共存吗？
●奔驰2016款C300轿跑概述
官方售价:48.88万元
这一代奔驰c Coupe一出，就成了同级中的绝代佳人。毕竟采用奔驰家族全新的设计语言，说它优雅、时尚、运动并不为过。
如果你之前看过新S级轿跑，一定会被修长优美的身姿所吸引。你眼前的这款C级轿跑也继承了S级轿跑的精髓，更加紧凑精致。
内饰延续了C级轿车的设计，没有变化。但既然是顶配车型，各种高级配置自然不会缺席(空空气悬挂、预防安全系统、车道保持、盲点辅助系统、自动巡航、防撞辅助系统、注意力辅助系统)。伯梅斯特？环绕音响系统也相当强大。
不愿意说这么漂亮的轿跑和实用性有关，但是从实际情况来看空之间的表现还是可圈可点的。身高178cm的体验者在前排够空时，后排没有头空，但稍微调整一下坐姿，仍然可以正常坐姿。毕竟还是有些腿空，但是如果后排长时间有乘客的话，我想你是不会选择它出行的。全景天窗还是挺让人惊喜的。这辆车的空间很大，可以滑开。
●动力与试驾:强劲的动力，硬朗的底盘。
需要提醒大家的是:目前国内除了AMG C63，你能买到的最大排量的C级只能是2.0T，甚至是整车进口的轿跑版。不过既然主角能有“300”的预告片，那就说明M274做了高功率调校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率和370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩都配得上这个预告片让人想起的六缸机。
变速箱方面，由于新的9速手自一体还没有下放到C级，所以还是标配7G TRONIC PLUS。但这款熟悉的变速箱在C300 Coupe上的表现却出乎意料:松紧调节有点像CLA/GLA/A级别上的双离合，也有点像AMG生产的AT箱，用的是离合器而不是变矩器。
也许它是一辆跑车，所以即使你将ECO中的驾驶模式设置为60公里/小时，你仍然必须手动干预从五档移动到六档，以便将速度降低到1500转/分钟左右。同样的情况在80km/h也会发生，只是从六档换到七档。当然，这种逻辑确实可以保证在巡航过程中，油门下去，汽车会有反应。
一旦驾驶模式调到Sport或Sport+，电脑就不会随便让转速降到2000转以下。此时车辆的升档也变得极其滞后。当你轻踩油门时，它比在ECO/COMFORT模式下灵敏得多，你总能将转速提高到4000转/分以上。在换挡的瞬间，排气管甚至会发出“噗”的一声爆响，十分闷热。
不仅升档往后推，降档为了保持车速也提前了。尤其是刹车时，电脑直接帮你做加油、降档等一系列动作，而且刹车越重，降档越早，速度越高。智能化程度不禁让人觉得技术真好。要知道，以前你不练几个月跟都不敢说能开快车，现在电脑已经深入到车辆控制了，连这样一辆不到50万的跑车都能刹方向盘跑到赛道上去。
但是不得不说，C300 Coupe的刹车在某些使用环境下并不容易控制，仅仅是因为这个功能。具体来说，如果你跺脚，刹车的线性度和力度都会很完美，但你不能指望在城市里一点点刹车就能舒服地把车停下来，因为中间会有几次降档让你不得不点头，很像双离合吧？
让我对这款车不满意的不仅仅是上面这一款。在我看来，它的底盘没有达到奔驰应有的标准:我真的不知道C300 Coupe在标准可变悬架的前提下，把硬度初始值调得这么高倩。而如果可以原谅硬度，那么遇到磕碰就响的内饰就超出了底线，不禁让人想起A级上那种熟悉的廉价感。
但这还不是全部:可变悬挂本该是通过加快反应速度来获得更好减震效果的底盘部件，但我在C300 Coupe上感受到的却是fast的反义词。尤其是遇到井盖，总感觉车轮的反应比路面慢半拍，整车的动态有点怪，甚至有点松。好在这些不适大多出现在直路上。入弯后支撑充足。遇到颠簸就不用说了，感觉在额外的压力下，外侧车轮变好了，整个车好像都变了。
新C级可变转向比那种真的能左右转弯还“快”。可能有人看到就开始想上下浮动了。说实话，首先C级轿跑的这个转向系统虽然反馈比四门版好很多，但是还是有点模糊。说实话，是“离AMG挺远的”；其次是车的调校:没错，C300的370Nm输出在2.0T市场是数一数二的，烧后轮完全不是问题。但是在奔驰的底盘调校哲学下，如果没有AMG的动力，你想发车尾是相当困难的。
除了悬挂硬化带来的较为明显的路面噪音和因颠簸偶尔出现的内饰细微噪音外，C300 Coupe的隔音水平与四门版相差不大。值得一提的是，C300 Coupe标配Burmester柏林音响，全车扬声器多达13个，效果非常不错。
●性能测试:后轮打滑严重。
0-100公里/小时加速
就像奔驰一直以来的样子，C300 Coupe的370Nm超大扭矩在弹射时没有很好的转化为更高的瞬时G值，严重的打滑浪费了大量的动力和时间。当然，如果路况更好(达到赛道级别)，温度更低，我们相信它能跑出官方标称的6.4秒，但在当时的条件下，7秒已经是它最好的成绩了。
100-0公里/小时制动
虽然在市区行驶时小力拖刹车不太好，但是如果刹车全制动，前四活塞卡钳和大直径打孔通风盘带来的制动力还是比较可观的，而且ABS工作效率和底盘的抓地能力都有不错的表现，所以测试结果也比较好。
噪声试验
薄轮胎和硬悬挂的结合必然使路面噪音更加明显，所以从数值上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但不得不提的是，其实车身虽然没有完全隔绝进入车内的噪音，但是很好的抑制了一些特别难受的频段，所以整体上还是可以称赞的。
总体评价:既有不可抗拒的性价比，又有令人着迷的魅力。C级轿跑确实是这样一款让人惊喜的产品。当然，作为豪华品牌轿跑，确实有很多需要改进的地方；但在我看来，比起圈内人的感受，圈外人的看法才是奔驰的魅力所在。而如果从这个角度来看，C级轿跑无疑是极致。
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