广汽汽车

如今，国内汽车市场已经过了躺赢的时代，曾经手握金字招牌的丰田正在经历新一轮更为严苛的市场和消费者考验。

作为丰田在华重要的合资品牌之一，广汽丰田试图帮助品牌树立新标杆。但从效果来看，无论是销量持续低迷、爆款车型受挫，还是电气化进度低于预期，都一如既往地收效甚微。

这似乎意味着丰田构筑的护城河不再坚不可摧。当合资品牌被定义为“不求上进”的代表时，广汽丰田很难不对自己的未来感到担忧。

销售“神话”破灭，广丰将继续躺平？

众所周知的“有路终有路，有路必有丰田”的口号使丰田成为国内消费者的最佳选择，帮助其销量在2022年突破百万大关。

燃油车时代创造的种种成就，依然难以掩盖新能源汽车时代的跌跌撞撞。根据广汽集团发布的财报显示，广汽丰田4月销量为4.88万辆，同比下降32.24%；1-4月累计销售20.48万辆，同比减少29.85%。

事实上，从去年年底开始，广汽丰田就已经显露出颓势。12月单月销量为7.6万余辆，同比下滑24.0%，甚至落后于“好兄弟”一汽丰田。

光环逐渐褪去，但丰田仍然依靠凯美瑞、汉兰达和赛纳三大老将来维持，总销量占比接近40%。相反，广汽丰田近两年推出的新车型，如丰兰达、威萨和尚领，都表现不佳。其中，尚领作为填补了雷凌和凯美瑞之间空白的A+级轿车，在15万级家用车领域并未站稳脚跟，月销量长期停留在“100辆”水平。

随着国产自主品牌的崛起和价格战的加剧，曾经供不应求的三大“老兵”也被现实击垮。首先，汉兰达曾经是中国7座SUV市场的绝对销量王，被形容为“铁打的汉兰达，流水的挑战者”，在2021年的巅峰时期拿下了10.7万辆的成绩。

一眨眼，到了第二年（2022年），汉兰达的年销量已经缩水至8.7万辆，同比下滑15.66%。要知道，今年10月停产的造车新势力Li ONE也卖了近8万辆。

销量断崖式下跌后，汉兰达不得不开始通过降价来吸引消费者。最近，许多地方的4S商店推出了汉兰达促销活动，最高优惠5万元。

与汉兰达的命运相似，凯美瑞和赛纳也在经历着被市场剥离的窘境。今年3月，第九代凯美瑞的销量为6842辆，早已不及两年前的“2万”月销量；同样在今年3月，赛纳售出6730辆，在MPV榜单中排名第三，上一次荣登该榜单还是在14个月前。

一方面，自主品牌阵营步步为营，广汽丰田在轿车、SUV和MPV市场铺设的护城河逐渐被更具竞争力的产品打破；另一方面，对于广汽丰田来说，其仍依靠燃油车撑场面，但新能源汽车在国内市场并未引起太大水花。

市场销售的低迷导致工厂的生产能力下降，因此，员工受到了影响。去年7月，多家媒体透露，鉴于近期的生产水平，广汽丰田提前终止了企业约1000名员工的合同。

数据显示，截至去年底，广汽丰田的员工总数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非社保派遣人员超过1800人。也就是说，当时裁员1000人，超过了劳务派遣人员的一半。

目前，广汽丰田面临着极其尴尬的局面。一边是燃油车市场的后花园火了，一边是被中国电气化的大浪潮抛弃了。

靠“混合”生活，广丰犯了拖延症。

国内汽车市场的电气化转型如火如荼。广汽丰田并没有做出改变，试图以更好的混动技术为起点，从而逐渐占领新能源汽车市场。

特别是自去年上半年推出第五代智能混动双擎技术以来，广汽丰田已先后将该技术搭载到全新一代雷凌、丰兰达、尚领等车型上，形成了国内数量最多、结构最优的智能混动矩阵。

不过，着眼于国内市场，广汽丰田的油电混动布局似乎难以契合目前国内主流的混动市场。相比之下，比亚迪的DM-i插电式混合动力车型备受追捧。在不少业内人士看来，插电混动车“通勤电长途油”能很好地满足大多数国人的用车需求，但插不上电的油电混动车却屡屡被市场忽视。

当然，广汽丰田也不是没有努力，它也推出了插电式混合动力车型。例如，威兰达PHEV车型的起价超过25万元，并配备了约16度的三元锂电池组。WLTC纯电续航超70公里，总续航超1000公里，百公里油耗低至4.68L。单月销量不到100辆，很难在市场上掀起波澜。

混动市场没有站稳脚跟，广汽丰田在纯电动车市场的发展一直摇摆不定。丰田汽车公司前总裁丰田章男不止一次在公开场合批评电动汽车的缺点，认为它们是低端产品。在他看来，实现碳中和的途径有很多，包括混合动力和氢能源。

因此，该品牌在电动汽车规划战略上的犹豫不决不仅使广汽丰田错失了电动汽车的竞争优势，还影响了电动汽车的声誉。

首先在海外市场，丰田首款纯电动SUV车型bZ4X已于2022年4月在美国上市。上市不久就被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并多次被召回。而在国内上市的时间一再推迟，这也让外界充满焦虑。

终于在几个月后的10月10日，广汽丰田率先上市了旗下首款纯电动车型bZ4 X，售价区间为19.98-28.78万元。遗憾的是，开局不利的广汽丰田不得不召回刚刚上市的新车。

根据当时的声明，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。

召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，在此期间无法正常工作。不止如此，查询国内各大汽车投诉网站发现，广汽丰田bZ4X虚假宣传、续航虚标、卡车、隔音差等各类投诉成为重灾区。

新车的召回无疑让丰田在纯电动汽车市场难以走下去。无论品牌多么重视产品，产品本身的质量不够，也很难打动消费者。

此前，乘联会发布的数据显示，2023年4月1日至14日，中国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

对于广汽丰田来说，依靠燃油车市场和降价措施还能勉强维持销量，但一旦这些优势也在逝去，未来将举步维艰。