比亚迪唐新能源

海拔3200米，气压750百帕。这就是祖国腹地的青海湖。对于燃油车来说，高海拔和低气压会降低发动机的进气效率，从而影响车辆的动力输出。但这次环湖之旅，我们的车是一辆纯电动SUV——新一代比亚迪唐EV600D（四驱版），它由前后轴上的180千瓦永磁电机驱动，因此可以

对于一辆汽油车来说，动力输出完全由油门的开度决定，因此即使您轻踩油门，仍然可以从排气声音和发动机转速中感受到发动机的力量，但电动车的动力输出由电子控制单元控制，因此您在日常驾驶中无法感受到隐藏在新唐EV600D中的近500马力，取而代之的是车轮上平和的动力输出。即使在日常驾驶中，您也会不喜欢它庞大的车身。

但种种“传说”告诉我们，轻视比亚迪新能源汽车的加速性能是极其错误的。曾经，一段比亚迪唐插电混动车主和一位日系品牌中型轿车车主在街头开斗车的视频火遍网络。这位比亚迪车主在事件中肆意挑衅另一位车主。当然，这种驾驶战斗车的行为非常危险，应该坚决杜绝，但这也反映了一个现实，即充沛的动力永远是车主信心的源泉。

可能是我很了解这种关系。全新唐EV600D智联创世版毫不谦虚地将加速成绩写在了后备箱盖上。4.4s的0-100公里/小时加速成绩足以让道路上的大多数四轮机器相形见绌。

我承认，经常自称技术宅的我最喜欢和别人安利动力输出的平顺，对直线加速的做法嗤之以鼻，但现实是一辆车的加速性能已经摆在那里了。如果汽车研发不追求动力性能，整个汽车世界瞬间就会失去一半魅力。

当然，在空的广阔高原上，无需向任何人炫耀自己的力量，青海湖风景如画，没有人想用大脚油门鼓起推背感来破坏这种难得的宁静；此外，青海湖环湖近350公里。虽然充满电时的表观里程接近500公里，但高原上的低温，再加上我们不得不一直打开空音，随时走走停停进行拍摄，这种特殊工况下的用电让人感到有些可惜。

但经过一天的旅程，我发现担心是完全没有必要的。虽然青海湖地处偏远，但沿途充电桩的丰富程度仍然超乎我的想象。不仅常住人口只有几千人的西海镇可以找到国家电网新建的充电站，而且在环湖的各个休息点都可以找到充电桩，充电桩之间的距离大多在100公里以内，所以只需将空转到舒适的温度，然后将心情留给沿途的风景。

值得一提的是，新唐EV600D空调节的热源来自电池低温预热系统——新唐ev 600d采用了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，具备高温冷却、低温加热、智能均温、余热利用等功能。在加热模式下，空调节使用电池产生的余温，可有效降低/[/。

我看过很多关于开电动车的痛苦的文章，但这两天的高原自驾仍然是主要的感受。一方面新唐EV600D的续航里程不低，另一方面沿途充电设施完善。

在实现阶段，消费者对纯电动汽车产品的接受度不高，很大程度上是因为充电设施的不完善，但这只是短期问题——以中国的基础设施建设能力，充电桩随处可见的场景很可能在不久的将来出现，这将扫除消费者对电动汽车的担忧。

同样，对于车企来说，新能源车企市场规模有限也只是短期问题。中国品牌汽车的真正痛点是电动汽车电控系统的核心部件由人控制。不过好在新款唐EV600D采用了自主研发的元器件。或许，与那些惊人的加速成绩相比，这才是比亚迪最值得骄傲的资本。