进口奥迪q7最新价格

随着国内新能源汽车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额正在被迅速蚕食。对于传统车企来说，这是行业洗牌带来的严峻挑战。对于消费者来说，竞争加剧和价格下降意味着溢价空正在缩小。如果对纯燃油车有真正的需求，现在是买车的好时机。

对于溢价更高空的进口豪华车来说更是如此，比如我前段时间接触的这台奥迪Q7试驾车。这是一款22款55 TFSI Quattro Line运动型车型，指导价为70.68万元。目前在售的23款车型指导价相同，终端优惠约6-7万元。

点评奥迪Q7一句话:

精湛的制造工艺，成熟稳定的动力系统，强大的四驱能力和过时的智能功能。

亮点:

1.3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验

2.保留Towson机械差速器，其锁止能力更强。

3.装配工艺成熟精致，内饰做工细致。

4.悬架高度可调，底盘充满韧性，行驶品质优越。

5.低配车型的舒适性配置已经比较齐全。

不足:

1.智能配置严重过时，所有部门都需要匹配基本的L2驾驶员辅助功能。

2.内饰设计人性化考虑不够，前排储物格少空。

在设计方面，第一代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场树立了良好的榜样。不过在我看来，第二代Q7的外形设计完全倒退了，失去了第一代车型明显的膨胀感和肌肉感。即使是长度超过5米、轴距接近3米的大型车，实车的量感也相对一般，失去了霸气。

中期改款后的Q7采用了奥迪家族式的设计语言。八边形进气格栅搭配矩阵式LED大灯，大灯采用箭羽样式打造，与奥迪其他车型一样具有不错的辨识度。

这款55 TFSI车型的长宽高分别为5067毫米/1970毫米/1712毫米，轴距为2999毫米与搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3毫米，车高降低了19毫米..

另外值得一提的是，Q7依旧采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯集成在尾门上，保持了视觉上的一致性，尾门开口更大更规整，带来了更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了相同的设计。

这款Q7采用了2+3+2的7座布局。在基本的舒适性配置方面，即使作为3.0T版本的入门级车型，它仍然给出了足够的配置，包括前排座椅的电动调节和加热通风功能。主驾驶和副驾驶都有4向腰部支撑，主驾驶支持2挡座椅记忆。两排座椅支持前后调节和电动倾斜，但遗憾的是加热功能需要选装。

如果我们从传统的角度来看，这个配置真的不低，尤其是前排座椅通风是效果更好、成本更高的吸入式。在冬天，可以同时打开暖气和通风，以保持温暖而不出汗。但与国内新能源的“女王副驾”、“总统空室”、“一键平躺”等各种座椅功能相比，确实少了很多噱头。

此外，这款车的座椅材料是仿皮和真皮的混合，前排座椅的包裹性很好。不过考虑到放倒的场景，第二排座椅的靠背还是比较平直舒适的。然而，无论是乘坐空之间还是坐姿，第三排都很难与一些标杆国产新能源SUV（如尺寸相近的理想L8）竞争。

Q7的后备箱储物表现还是很不错的。例如，第三排座椅放倒后的容量为740L，第二排座椅最大可扩展至2050L。同时，Q7的后备箱有一个规则的开口，内壁侧面有按钮可以电动折叠座椅并降低车身高度，非常方便。

我们今天看到的三联屏内饰设计其实是在这一代Q7中期改款后更新的。它结合了真皮，实木和塑料装饰，装配工艺非常好，接缝平滑，几乎没有异常噪音。仪表可以全屏投影地图导航，触控式空界面结合夜间环境光的效果，在几年前首次推出时就非常有科技感。

但现在，新能源汽车的智能座舱大战将内饰科技氛围提升到了另一个维度。奥迪曾经引以为傲的虚拟座舱现在只是一个简单的功能，几十万的家用车也能达到类似的效果。

此外，这一套内饰设计也不尽人意，因为它缺少一个合适的地方来放置手机。它可能在人机交互层面做了大量验证，以确保常用功能的操作易于实现。但是，在设计之初，可能没有考虑到移动互联网的发展对人们行为习惯和汽车空的影响。

拥有19个扬声器的Bang & Olufsen的声音表现尚可，这保持了该品牌对氛围的一贯重视，同时人声效果也非常出色。然而，这种配置以前代表着相当高端的车型，现在它的价格超过20万元，完全可以在没有太大效果的情况下拾取“平板替代”。

最不满意的是缺少驾驶员辅助功能。低配和中配车型仅提供定速巡航功能，升级全速自适应巡航（ACC）将花费2亿元。L2级别的驾驶员辅助功能结合了ACC和车道主动保持（LCC），在所有部门都是可选的，价格也高达2万元。

或许在这一代车型刚刚推出的时候，智能驾驶辅助的概念还没有普及，对于消费者来说并不是刚需。然而，直到最新的2023款车型，这一配置策略仍未更新。奥迪对L2驾驶员辅助系统的迫切需求视而不见吗？

幸运的是，当你开始时，这台Q7会让你忘记大部分的不满。3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率为250千瓦，最大扭矩为500牛·米。ZF 8AT在换挡速度和平顺性方面没有任何选择，这款2。2吨的SUV可以在5。9秒内完成零加速

当然，这个成绩在电动车面前有些尴尬，EA839的运行品质也不如宝马和英利的直列六缸机，至少在振动抑制方面仍有明显差距。

然而，通过阻尼右加速踏板（仍处于悬浮状态），您可以感受到动力和扭矩。这款车的最高速度被限制在250公里/小时，在不冒险验证的情况下，这绝不是它的极限，但对于大多数电动汽车来说，超过200公里/小时是非常困难的。

另一个让你感到优越的地方是高级感配得上价格的驾驶品质。MLB Evo平台上的虚拟主销双叉臂和后五连杆设计已被许多新造车势力借鉴，包括但不限于边界、极石等。毫无疑问，对手的模仿是最大的恭维。

Q7配备空气弹簧，车身高度可分为五档，滤振效果也可调节。车身最高档位仅在低速越野模式下使用，最低档位处于超高速行驶或停车状态。中间三档高度是最重要的应用范围，它保证了悬架有足够的行程，还可以在不同高度档位提供不同的刚度来改变滤振效果。

此外，Q7还保留了陶森机械式差速锁，可保持全时四驱动力分配的前40%和后60%，在车轮打滑时也能快速完成纯机械自锁。理论上来说，在能够保证路面附着力的情况下，越野能力是比较强的。

唯一值得抱怨的是NVH性能，尤其是风噪很明显，部分抓地取向的285毫米宽度Ma品牌SC6轮胎也很吵，这与车厢良好的静态隔离效果截然不同。

编辑评论

Q7是德国精密汽车工业的优秀产品，制造工艺精湛，机械质量优良，可靠性强，不乏创新。然而，最初的奥迪Q7曾经是豪华技术的代表，但现在它在智能方面有所欠缺。随着国内汽车市场的发展，其价格逐渐下降到一个更合理的范围。落地70万元，这样咆哮的“拉姆斯坦”，你会考虑吗？