说到大众，我们首先想到的可能是它的传奇车——甲壳虫。
甲壳虫是车市上为数不多的传奇车型，也正是因为甲壳虫，大众才走了过来。大众甲壳虫依然活跃在市场上，我觉得无可非议。不管你是不是汽车行业从业者，一眼就能认出它是甲壳虫，蓝色甲壳虫，红色甲壳虫，绿色甲壳虫，彩色甲壳虫。
甲壳虫的创始人是一个名叫费迪南德·保时捷的人，他正式创造了甲壳虫。所以有个笑话说被打瘪的保时捷就是甲壳虫。第一辆保时捷跑车名为保时捷356，由费迪南德·保时捷和费里·保时捷制造。那时候甲壳虫早就诞生了，356跑车上40%以上的零部件都来自甲壳虫，印证了保时捷和甲壳虫是同一只手做出的两种款式。
甲壳虫虽然是大众生产的第一款车，但它是含着金钥匙出生的，从一开始就获得了很多资源。因为大众的创始人是希特勒，当他制造甲壳虫的时候，他直接从国家得到了5000万马克，这立刻解决了R&D和制造业的融资问题。
还是那么萌萌，还是那么复古，还是那么甲壳虫，还是那么怀旧，还是那么流行。
与时俱进的灯光系统，前脸内含的四向雷达非常实用。对于女司机来说，倒车入库和走街串巷基本没有死角。
丰满的尾巴变化不大，还是那么性感撩人。
类似奥迪灯厂的尾灯也让人摸不着头脑。
轮毂可以自主选择，尤其是经典的碟式轮毂，视觉冲击效果很好，甚至超越整车。(有钱的朋友其实一辆车有两套轮子。)
经典无可替代。
曲面后视镜非常有利于观察后面。这种设计现在被大众普遍使用。
光线很好。
漂亮的大灯，奥迪车灯厂的血统。看到这个大灯让我想起了电影《疯狂的圣甲虫车》，里面的主角是一辆大众甲壳虫。
大众标准风靡全球。
漂亮但复古。
后扰流板装饰性大于实用性，是个性的体现。
内饰在质感、现代感、科技感等方面都有了很大的提升。座椅用织物包裹，坐垫和靠背用柔软的填充物填充。它们不是很厚，但是很舒服。前排座位包扎的很好，腰腿支撑的也很好。
玻璃采用无框设计，门窗具有自动防撞功能。
内饰设计基本上是甲壳虫独有的。它与大众“娃娃”其他车型的相似度很低，工艺和用料都保持了传统的严谨。
新的设计让人更加耳目一新。原车的RCD510多媒体娱乐系统和Fender音响是同一个组件，9声道听觉效果相当震撼。可惜我朋友换了倒车影像，很可惜。
内饰和面板与车身同色，个性更张扬。
空对调色盘的控制依然是大众永远不会改变的机械控制。
就像高尔夫一样。
门把手的扶手上，不忘呼应车身设计。
天窗的操控非常灵巧，在用料上估计和普通大众没什么区别。
萌萌类似于车身风格的圆形设计随处可见。三色的车内氛围灯、金属踏板和尾部标签也有怀旧的感觉。
也许甲壳虫和高尔夫关系密切，不然怎么能设计得和邮轮一模一样呢？习惯了高尔夫6，有一种亲切感。
雨刷和行车电脑的控制是那么的熟悉和相似。
仪表盘提供了丰富的菜单显示，色彩艳丽，但显示屏不上色，也不错，不至于东开西开分心。
怎么用感觉这是塑料材质的，可能这就是配置里说的橡胶材质？
运动中的后视镜非常清晰。
有利于安全驾驶和综合控制路况。
春天花开的时候，花还在，甲虫也踩在上面。
在花丛中，蜜蜂蜂拥而入。难道他们也看中了这个大甲虫？
动力舱没有我想象的整洁。
搭载与大众、奥迪相同的TSI DSG动力总成，特点比较鲜明，提速快，动力衔接平顺。
后备箱的空空间不大。基本上一两个人去旅游就够了。这不就是这车的定位吗？
虽然是两厢，但在同级别车型的前后排空和后备箱表现都不错。
和甲壳虫相处后，我对这辆车最深的感受是在走路而不是走路的层面上。在城市里开着这样的车，无论是早上还是晚上，他都能给你一种安静的感觉。
甲壳虫今年停产了，但她依然是我的最爱！
感谢您的支持！【结束】
由爱歌车友卡-和尚洗发用飘柔
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