奔腾x80

在这个标签盛行的时代，一汽奔腾X80还是比较特别的。与目前流行的吉利约伯和荣威RX5同级车型相比，它似乎缺少一块属于自己的“金字招牌”。但这里我们不禁要问，作为一款应该实用的紧凑型SUV，真的需要这些吗？把有限的成本放在车本身不是更好吗？

其实奔腾X80是目前为数不多的向这个方向发展的自主紧凑型SUV，体验后也没有让人失望。如果非要给奔腾X80定义一个标签，那就是一辆没有特别亮点，却能在不经意间满足所有需求的车。

家族式前脸弥补缺陷，“X”造型D柱特点鲜明

重新设计的奔腾X80采用了全新的前脸，既奠定了家族造型的基础，又使整个外观协调。其余部分虽然变化不大，但与前脸的融合度更高，外观也因此脱离了以往的时代感，具备了与目前主流车型抗衡的实力。奔腾X80并没有盲从流行的悬浮式车顶设计，而是延续了老款车型的“X”形D柱，依然很有设计感。

奔腾X80的制造工艺非常令人印象深刻，钣金、涂装、装配工艺甚至领先于部分合资车型。钣金表面的过渡和过渡自然，不同位置的纹理可以保持一致。虽然车身板件之间的间隙很明显，但它们可以是均匀的，不变的。其实这个更难做，对零件的公差精度和装配技术要求很高。

内饰注重实用，储物空间丰富

奔腾X80的内饰看起来并不新鲜。虽然这次增加了悬浮式中控面板，并没有明显的改善效果，但是很容易让人对所用的材料产生好感。奔腾X80并没有为了迎合市场需求而盲目增加皮革覆盖，而是选择了一种触感非常柔软的塑料内衬材质。否则受制于成本的廉价皮革不仅视觉效果差，而且感觉和硬塑料没有明显区别。

中控台的功能区非常简洁，控制按键尺寸较大，操作简单。手柄附近的存储空也很丰富，几乎没有浪费。杯架前面还有一组深浅不一的储物槽，可以用浅的一面来存放一些硬币之类的零散物品，很用心。

前后座的支撑力很高，头枕内部的填充物比较软，靠上去会有困感。后排座椅没有调节前后和角度的功能，但是长时间坐在高坐姿下也不会轻易感到疲劳。只有后排依然没有配备空出风口，前排的空音不容易吹到后面，导致后排的温度通常比前排略高。

动力充足，行驶品质出色

试驾车型为奔腾X80 1.8T自动豪华型，搭载1.8T汽油发动机，最大功率186马力，峰值扭矩235牛·米。奔腾X80 1.8T在高速时可以保持充足的动力储备，但需要发动机转速超过2000r/min才能真正得到输出。

与这台发动机匹配的是6速自动变速箱，D挡的调校非常偏向燃油经济性。以100km/h的速度行驶时，发动机转速仅为1700r/min。这种状态可以获得较高的燃油经济性，但变速箱因此非常不喜欢降档。即使深踩油门到将近一半，也需要想好了再慢慢下。

s挡很清楚驾驶员的意图，发动机转速通常能保持在2100r/min以上。此时涡轮已经完全介入，轻踩油门就能获得明显的加速感，发动机降档也变得非常主动。这种训练比同级别的S挡更激进，可以获得无忧无虑的驾驶体验。但是，如果你在城市堵车中长时间使用这种模式，你会很容易感到疲劳。

奔腾X80采用前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在同级别车型中处于中上水平。悬架在过滤振动方面经验丰富，能把小的颠簸振动保持到最后一丝，既能保持路感，又不会影响乘客。悬挂也非常简单的过滤了大的冲击，车身不会有明显的晃动，能够传递给乘客的震动不仅很少，而且非常平缓。

奔腾X80采用机械液压助力转向系统，感觉有点偏，但路感传递比电子助力更真实。整车的安静度比较均衡，后排因为靠近轮拱也没有很大的噪音，难能可贵。

总的来说，奔腾X80作为一款自主紧凑型SUV，在动力匹配和驾驶品质上能做到这个程度，真的是出乎意料。同时奔腾X80在功能性和实用性上都不缺乏，人机工程学也不错。可以说，在目前的自主品牌阵营中，奔腾X80已经与同级别的其他车型形成了足够的差异化，走出了除堆叠配置之外的另一条道路。

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