奔驰c260l

作为品牌的中坚力量，奔驰c级在去年10月迎来了中期改款。这次改款的亮点有很多，比如增加了AMG风格的套件以及从S级获得了很多配置等。不过，我相信该车的主要型号配备了排量比以前更小的1.5T发动机。

奔驰c级的历史可以追溯到190E的诞生。该车系于1982年首次亮相，不仅为梅赛德斯-奔驰打开了小型房车市场，其高性能版本还在DTM竞赛中取得了优异成绩。因此，我们一直习惯于将奔驰汽车与豪华、舒适等词汇在一起。事实上，190E和目前中期改款的C级W205都强调运动。

不同的是，在190E出现的时代，汽车还没有进入千家万户，汽车市场主要消费者的年龄层还没有被发掘，因此190E运动很难找到倾诉对象。

目前，奔驰再次回归初心，C级回归本源。为了面对更年轻的消费群体，新C级再次向前辈致敬，其运动性能和运动风格更加突出。

要知道，在过去，我们希望购买具有鲜明运动风格的C级车。也许我们不得不花大价钱购买AMG C43甚至C63，但现在，新C级除了原有的行政版和运动版外，还增加了AMG套件版本。

在灯组的形状上，前大灯和尾灯发生了变化。在非选装几何多光束LED大灯的车型上，大灯形状如下，看起来非常有层次感，这使得新C级的脸更具辨识度。

但是，带有几何多光束LED大灯的车辆将具有更智能的照明效果。每个大灯组有84个独立的LED光源，用于智能主动照明。例如，当遇到迎面而来的汽车时，前照灯光束将避开射向迎面而来的汽车的部分。

尾灯组的细节发生了变化，双C形使新C级与家族其他车型相比具有自己独特的设计。我相信设计师是出于这个原因考虑的。

改款前，C级C260L搭载了代号为M274的2.0T发动机。这次C260L车型的动力总成换成了M264的1.5T（带48V轻混）+9AT。

发动机排量减少了，但科技含量大大增加。首先，排量的减少自然可以更加环保并提高燃油经济性。同时，M264的1.5T发动机的参数与之前M274的2.0t发动机（配备C200）基本相同，最大马力为184Ps，峰值扭矩为280N·m。

我们应该把注意力集中在这台集曲轴驱动功能于一体的一体机上。总的来说，在48V混动技术的加持下，全新1.5T发动机相比以往有三大优势:静态、快速、经济。

静是指安静。在启动车辆的瞬间，48V电机可以帮助发动机平稳快速地达到怠速，减少车身抖动。

快，在于48V电机的响应速度，比普通电机更高效。它不仅可以在极短的时间内使发动机怠速运转，还可以在加速过程中提供10 kW（约14Ps）的额外功率，帮助车辆更快、更平稳地达到目标速度。

节约自然意味着节省燃料。在滑行或减速状态下，48V电机将为锂电池充电，锂电池不仅为车内丰富的电气单元提供能量，而且在需要为下一次加速提取动力时随时准备就绪。

目前全新C级的指导价格为30.78-47.48万。难免有人会质疑，30多万的小排量发动机豪华车会不会降价？

其实正好相反。由于三大件总是在新车的R&D和生产成本中占很大比例，因此如果将含金量如此高的1.5T+48V动力系统安装在更入门的车型上，从而导致车辆价格上涨，消费者一时难以承受。

其次，在体验方面，驾驶新款C260L可以明显感觉到起步比老款C200L更轻盈，低扭表现良好，动力输出的积极程度也比之前好了很多。

在舒适模式下，C260L仍然非常活跃，它有一种不耐烦。但是，如果将驾驶模式调整为SPORT或SPORT+，即使是1.5T发动机也会尽力保持，这确实很少见。

唯一让人抱怨的是，新款C260L的中高速再加速能力与之前搭载M274 2.0T发动机的车型相比不足。幸运的是，9AT的响应足够及时，当驾驶员需要调用更多动力时，变速箱可以迅速跳降几个档位来弥补。

M274在“青年”时期被更年轻的M264取代。事实上，它不是前者的严重损伤，而是一个成熟可靠的动力系统。原因可以这样理解:在全球发动机排量越来越小的当下，奔驰需要在中期改款车型时向消费者普及这方面的知识，给大家一定的接受缓冲期。毫无疑问，当C级的换代车型到来时，您将不再有上述疑问。

至于我说的“豪车小排量更好混”，我其实想表达的是，一台科技含量高、节能环保、动力效率高、静谧性强、质量可靠的小排量发动机搭载在一辆豪车上并没有什么不妥。

当然，除了全新C级想要传达给我们的运动感之外，豪华感和科技感也一直是奔驰品牌和C级不变的追求。以往只在旗舰S级上才有的装备这次也成功下放到了C级上。

与外部相比，车厢内部的升力会相对更明显。12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控显示屏的组合，营造出以运动为基调的数字座舱。不过，由于中期改款，奔驰还没有将它们做成S级双屏互联的造型，相信未来真正的换代车型也会这么做。

除了双联屏外，全新C级还拥有从旗舰车型S级下放的配置，包括64色环境氛围灯和梅赛德斯-奔驰首创的“提神醒脑”功能。该系统可以根据环境主动调整灯光、音乐、香味和座椅按摩模式。

采用了新造型的三辐方向盘，并增加了双拇指控制系统。随着指尖的滑动，可以切换选项。左侧区域控制仪表板选项，右侧对应控制面板控件。

老款车型上的指挥系统采用了鼠标+滚轮的交互方式，在新款C级上也升级为不带控制器的触控面板。与过去相比，这种互动体验将更加友好，学习成本也不高。不过，如果你想等待配备奔驰全新MBUX系统的C级，估计它将是一款换代车型。

C级是奔驰家族的中流砥柱，因此全新C级的每一次改款自然不是奔驰在热销时做出的决定，而是经过深思熟虑的结果。如果你认为排量的下降影响了它的车型形象，你不妨了解一下，并提高其背后的价值。