本田雅阁2019款

目前，作为第十代小改款的2019款本田雅阁已经在北美上市。近日，外媒对新车的旗舰车型雅阁Touring 2.0T进行了深度评测，动力配置为2.0T+10AT，黑科技高性能组合。遗憾的是，这款在海外广受好评的动力版本预计不会出现在国内版本中。

虽然离我们很远，但作为本田粉的编辑，我对这款车充满了好奇。它的实际性能如何？为此，我们翻译了这篇海外审稿稿以飨读者。

外部

新车的外观与目前的雅阁保持一致，它仍然是运动轿跑车的设计风格。测试的Touring 2.0T旗舰版车漆采用了非常高级的深空灰配色，在运动时尚的同时又增添了几分大气沉稳的质感。

第十代雅阁前脸设计年轻元素明显，家族式全新中网进气格栅设计感强烈。

高配车型采用全LED阵列大灯设计，包裹下方的雾灯也采用了LED灯组。顶配车型在配置上相当实用。

侧面的线条非常流畅，足够漂亮。Coupe风格的车身结构非常运动，但并不是所有人都喜欢溜背式车顶设计（编者注:从之前的评价来看，老美有相当一部分编辑不喜欢溜背式设计）。

车尾的设计与车头相呼应。双C型尾灯的设计感还是很强的，小鸭尾在视觉上起到了画龙点睛的作用，使整车的线条更加立体。

标志性的C形尾灯下方是彰显2.0T车型发动机配置的车标（编者注:与国内版本的命名方式相比，美版雅阁更简单、更粗犷、更直接，但我更喜欢这种车标方式）。

双边对称排气管采用扁平梯形设计，与下包围保险杠融为一体，更加统一不张扬。

内部装饰物

2019款新雅阁保持了新一代雅阁的内饰风格，简约而现代。对称式中控台表面设计非常简单，内饰的用料和做工都很出色，台面采用皮革包裹，质感非常好。同时，台面空出风口区域和车门内侧还采用了木纹面板装饰，档次感很强。

第十代雅阁改为全按键式档杆后，科技感更加突出，内饰空也更加令人耳目一新。本田传统强项的储物空设计在这一代雅阁上也得到了延续，车内的许多储物空空间都充满了别出心裁的创意。

作为顶配车型，2019款雅阁Touring 2.0T还在车门内侧使用了木纹饰板进行局部包裹，看起来颇具质感，但触摸起来几乎很有趣。

中控扶手区域非常简洁，电子钥匙档把设计让座舱感觉非常清爽。储物间空的设计一直是本田的强项。2019款雅阁的内饰布局与当前车型保持一致，并且还布置了大量的多功能储物格。

车身结构

在内饰配置方面，北美地区的Touring 2.0T要比其思域好得多。感觉像是两个时代的交通工具。它配备了7英寸的全液晶仪表盘，显示效果非常不错。它还配备了轮毂平视显示器（Touring 2.0T的独特功能）。

中控区域的浮动8英寸高分辨率触摸屏显示清晰。它配备了最新版本的本田原生车载娱乐系统，功能丰富。影音娱乐功能实体按键和触控界面的结合非常好，响应速度非常快。同时，UI设计布局也简单易懂，支持Apple CarPlay和Android Auto。

美版车型在中控空调节区域下方的储物格中还内置了无线充电板，提升了实用性。

空

2019款雅阁在车内的表现不用多说空在前排和后排之间足够空，真皮座椅仍然舒适，除了后排中间第三个人的座垫有些扁平和略硬之外。

2019款雅阁的后备箱空与目前的第十代雅阁保持一致，深度空非常大。480L的容量在同级别中基本属于上乘。但由于采用了溜背式车身的设计，后备箱的开口相对较低，因此我们在大件行李的搬运和放置方面要多加注意，防止行李或物品被后备箱门连杆挤压。

后备箱足够宽，左右两侧都有开关，可以放倒第二排座椅。细节考虑得很周到。

原动力

从海外版第十代雅阁开始，提供1.5T、2.0L、2.0L混动和2.0T四种车型。这一次，2019款车型仍然是这四种动力配置的产品线。测试的旗舰车型-2019年雅阁Touring2.0T的2.0T涡轮增压4缸发动机（252马力，370牛·米）源自本田思域Type-R上令人兴奋的发动机，动力不会令人担忧。10AT变速箱让加减速如丝般顺滑，1500转即可达到370n·m的最大扭矩力，这意味着只要踩下油门，雅阁Touring2.0T就会像咆哮的野兽一样冲出去。如果非要找出一个缺点，那就是四缸发动机在高速行驶时的声音不如上一代V6车型的声音好听。实测油耗，这款途昂2.0T车型的综合油耗为9.7升/百公里，与同级中高输出功率的涡轮增压发动机车型和V6发动机车型的综合油耗几乎持平。因此，在燃油经济性方面，如果您不太在意油耗，那么2.0T雅阁是消费者的最佳选择。

操控性和驾驶乐趣

旗舰车型Touring拥有独特的自适应悬架系统。在正常驾驶模式下，悬架非常柔软舒适。就像大多数日系车一样，减震效果非常明显。作为一款家用轿车，舒适性是首要任务或者您需要长时间驾驶或乘坐，雅阁不会让您失望。

如果你想有更多的驾驶乐趣，2.0T雅阁不会让你失望。切换到运动模式后，自适应悬架系统将被调整为相对较硬，但它不是那种给你地面的木质和刚性路况反馈，颠簸感和减震效果之间的平衡调整得很好。如果路况良好，我们甚至建议一直使用sport模式，因为雅阁2.0T的发动机和悬架系统在此时处于最佳状态。转向轻松灵敏，地面给驾驶员足够详细的反馈。这时，方向盘更准确。同时，运动型CVT和2.0T车型配备了拨片齿轮。2019款雅阁可以说是舒适和有趣的驾驶。考虑得很周到。

▲雅阁Touring独有的自适应悬挂系统。

对于希望丰富驾驶乐趣并拥有更高操控性的消费者来说，这款2019款雅阁不会让您失望。本田仍然为2019款雅阁提供6速手动变速箱车型供选择（遗憾的是手动变速箱车型仅限于1.5T和2.0L动力车型，2.0T车型不提供），这表明本田仍然尽可能从消费者的角度提供相应的车型供消费者选择。这种态度值得肯定和赞扬。毕竟，在如今的美国汽车市场上，即使是重视驾驶乐趣的入门级马自达6也不再提供手动挡车型。

最终总结

2019款雅阁的国产版本将在年内很快上市，但增加2.0T+10AT的动力配置希望不大。虽然2.0T雅阁的动力和操控都很出色，但由于发动机和变速箱的高成本，2.0T雅阁在美国的起步价高达30，710美元（21.2万人民币）。

当然，雅阁在美国的评价也相当高。高端2.0T车型直接针对BBA的奥迪A4、宝马3和奔驰c系列，在北美市场和中国市场可能都存在品牌定位和溢价问题。从目前的销售情况来看，这款高配车型在北美的市场表现仍然比1.5T版本和2.0L混动版本差一些，并没有成为销售主力。

然而，当我们转向国内市场时，市场竞争更加激烈。目前，雅阁的销量领先于主要竞争对手，这表明它在家用方面走性价比路线还是非常成功的。如果坚持国产2.0T版本，高昂的价格也会让很多本田粉望而却步。对于车企来说，这笔投资大概率会入不敷出。

看完海外版的评价，小编忍不住流口水了。希望广本至少从进口渠道引进一些北美版本的2.0T高性能雅阁进行销售。对于一些本田车迷来说，这是一个福音，也是对广本品牌价值的提升。

我们在这里也做一个小调查。如果国产雅阁推出2.0T版本，你能接受涨价吗？可以接受的价格是多少？请给我们留言。

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