雷克萨斯es300图片

作者:大卫聊车

一个老朋友想给他爱人买辆代步车上下班用，问我落地40万买哪辆。我总结了很久A6L、E200和525Li的优缺点，他说他知道。

一周后，他让我去取车，他发的照片是一辆酒红色的雷克萨斯ES200。

我问他为什么选择这个。他说它很漂亮，容易驾驶，无忧无虑。

自从我做了汽车评论以来，我已经尝试了近50款车型，其中我非常想买一辆自己的汽车，包括这款雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES260和300h我都试过，发了测试视频。260是F Sport的版本。老实说，我不太喜欢那套运动服。对我来说，颜色太跳跃了。我已经过了不安分的年龄。300h是平台的行政版，裸车价格46万多。老实说，这辆车赢得了我的心。

我一直在想:这台ES300h最打动我的是什么？动力方面，ES的动力与56E相比垫底。就空而言，ES的功率明显小于56E。什么让我感动？

想了想，我觉得“舒服”大概是我最怀念的感觉。

雷克萨斯ES260和300h的绝对动力并不强，尤其是与56E相比。在这个涡轮增压时代，丰田的执念使得自然吸气发动机继续安装在热效率越来越高的新车上。不仅雷克萨斯有它，新C-HR也只有2.0自吸发动机作为动力单元。

由于电机的存在，雷克萨斯ES300h比260直接得多。虽然两款车的0-100加速几乎相同，但自吸和油电混动的区别非常明显:260是典型的自吸车，线性但不强，变速箱换挡有自己的滞后性和阶梯感。300h直接多了，动力出现和踩油门之间没有延迟，伴随着踩油门。速度越低，差异越明显。因为电机的特点就是随时保持最大扭矩。

雷克萨斯es的300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，加速过程线性均匀。低速时，如果油门不猛，它会一直愿意使用纯电来走走停停，但这种加速过程并不令人耳目一新，有些缓慢。如果你在这个过程中很匆忙，想让它更快一些，踩油门更深一些，汽油发动机会立即启动，一些噪音和振动会传递给驾驶员（与纯电驾驶时的零振动相比，启动汽油发动机后方向盘会有一点振动），这在安静的驾驶室中仍然可以感觉到。但是这个过程很弱，可以发现平时几乎不被注意。电源连接很自然。

虽然在你取油溜车时系统会启动能量回收，但在这个过程中你不会感觉到阻力，能量回收强度很弱。根据我的观察，只有踩刹车时，能量回收强度才会增加。如果在日常城市中跟车行驶时松开油门，虽然能量表显示能量略有恢复，但作为驾驶员不会感到一丝阻力，而且这个过程非常自然。

我知道很多用户对混动车最大的担忧在于油电连接是否顺畅，能量回收时是否有拖拽感。在这一点上，丰田的混合动力系统可以完全放心，不仅是ES，还有我们去年尝试的第八代凯美瑞混合动力版本，因此完全没有必要担心。应该说，不仅是丰田，而且本田的i-MMD混合动力车也是如此。目前油电混动已经做得很好了。

不得不说:雷克萨斯ES300h的绝对动力并不强，在市区行驶也不觉得动力不足。一方面，动力来得快，响应直接，另一方面，电机的特点是通电时扭矩最大。低速时，电机以最大扭矩推动车辆。如果你深踩油门，将发动机加在一起，你会感到舒适，但当涉及到高速时最大功率的短板时。

雷克萨斯ES300h悬架具有与丰田TNGA平台相同的特性:低重心、灵活性和清晰的路感。ES的悬架比第八代凯美瑞的悬架略软，整体支撑力仍然是硬朗的趋势，比凯美瑞的厚重感和高级感要好。然而，传说中的可变悬架并没有明显实现。即使将运动模式切换到Sport模式，方向也只是重了很多，悬架的质感并没有明显不同。

ES的加速器和方向都很适中。我找不到比“适中”更合适的形容词，或者可以说它不是很轻也不是很重，无论是方向还是油门。方向盘的方向不是特别准，也没有问题。路感清晰，油门阻尼感合适。这款顶配的ES300h拥有前后双层隔音玻璃和主动降噪系统。中高速的静谧性符合这个级别的品质，不会让人觉得声音大。

ES300h的顶配版本还拥有许多独家配置，例如三眼矩阵式LED大灯、后排靠背角度和多媒体控制、Mark levinson音响、半苯胺皮革装饰等。我已经在测试视频中详细介绍了它们，因此在此不再赘述。涉及内容太多，篇幅太大。有兴趣可以浏览我的视频。

我们来谈谈视频中没有提到的事情:雷克萨斯ES300h的短缺。

第一个在空之间。

ES的空房间不小。虽然后排过道不适合乘坐，但乘坐四个人还是很宽敞的。然而，ES是以56E为目标的型号。在56E前面，ES是空之间最小的一个，不仅后排纵向小，头部上方空空间也小。TNGA车型的特点之一是重心。好在ES没有全景天窗（这也是ES被人诟病的一个槽点）。我特意体验过亚洲龙，亚洲龙有全景天窗，全景天窗后面的后排头部更紧张。空，这是ES的短板。

第二是动机。

这部分我们刚才讲了很多，但是和56E对比的价格都比不上性能，ES200入门版的动力更差（好几次有网友私下问我ES200值不值得入手？我对这个问题的看法一直是因人而异的。比如我开头提到的那位老朋友，他买给爱人代步用的，ES200的动力足够了，但对我来说，ES200的动力真的很弱，我肯定不会选择ES 200、260和300h h。

以及这种多媒体的落后。

说实话，雷克萨斯一直使用的远程触摸系统并不是特别舒适。虽然12英寸LCD屏幕的尺寸足够大，但显示效果不够细腻，UI界面和全景图像也不够精致，跟不上时代。有些人觉得上个世纪使用手写触摸控制面板是出于安全考虑。这种类似鼠标的触摸板操作不再是主流的车辆控制方法，而且使用起来也不直接方便。总之，这个看似庞大豪华的多媒体系统跟不上时代了。更何况还不支持Carplay和CarLife，实用性已经大打折扣。

我在视频中提到:我真的找不到雷克萨斯ES300h汽车上的太多插槽。空虽然不能像56E那么大，但完全够用。虽然绝对动力达不到8秒，但在城市里开起来会很轻松，不会成为你抱怨的地方。多媒体不好用，也不是什么大问题。平时我们开这辆车舒适轻松，成本低，故障率低，维修成本更低。那不是最省心的吗？

无独有偶，上周县城老家的高中同学问我要不要给媳妇买辆35万的落地车，问我选哪个。想起当初老朋友的故事，我认真地向这个家乡的同学推荐了雷克萨斯ES200。过了很久，同学给我发来一句话:你说的这辆雷克萨斯是以前的那辆雷克萨斯吗？