为什么开君越的人车都卖了

你对别克君越的印象如何？
对我来说，它代表了美式豪华的一部分，设计优雅，配置丰富实用，乘坐舒适。除了BBA，君越在我心中仅次于丰田皇冠。
然而丰田皇冠已经被“抛弃”了，全球版从13代开始越来越轻薄。到了14代末期，皇冠只成为了一代人的美好回忆。现在看到全新的16代皇冠家族，似乎皇冠真的只剩下回忆了。

而这是全新的别克君越，ia版，分体式大灯，大梯形格栅，贯穿式尾灯。你怎么想呢?
上汽通用别克近日发布了全新君越的内外官图。可以看出全新别克君越的风格与之前的车型完全不同。它采用了纯设计的设计理念，线条简洁了很多，侧面还是很流畅的。长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。宽度和轴距与之前的车型没有变化，长度更短，高度更高。或许这也是事实。

车辆还使用了最新的“指甲刀”别克标志。帝王蓝是图中ia车型的专属配色。大量镀铬是别克君越一直以来营造豪华感的方法。两边真实的尾气体现了它作为燃油车的自信。

说实话，我对新君越的外观不是很满意。可能我和现在的年轻人有代沟吧，看不懂最新的设计风格。但是新君越的内饰真的很牛逼。
氛围灯，白色真皮，镀铬四辐方向盘，换挡，无缝30寸大屏，看起来豪华又高科技。智能配置有语音控制，OTA升级，地图，娱乐等等，紧跟这个时代。

氛围灯和座椅的细节也经得起推敲。作为ia车型，新君越ia还具备座椅加热、通风和按摩功能。副驾驶提供boss key，后排座椅预计也有不错的表现。

别克君越在国内市场已经有近20年的历史，之前的车型总销量早已突破100万，可以说是一款相当成功的中高级车。但一个残酷的现实是，现在卖不出去，一方面是因为新能源汽车的兴起，另一方面可能是出于自身原因。

2006年，上海通用汽车泛亚汽车技术中心专门为中国市场设计了别克君越。它采用了与北美车型相同的架构，但其外观和内部设计完全不同。

第一个美国曲棍球

第一代君越定位在荣域和君威之间，使用了GL8的一些设计元素。棱角分明的车身线条和巨大的尺寸使它非常吸引人。它配备了大排量六缸发动机和AT变速箱。虽然跑不快，也费油，但车内的用料和直线行驶的扎实感，让人意识到这是“美式豪华”。

那时候的车还没有什么都能做的大屏幕，全是实体按键。实木的装饰和真皮包裹的内饰体现了档次，所以能消费君越的消费者绝不是普通人。即便如此，第一代君越在国内还是很受欢迎，短短三年就卖出了几十万台。

但第一代君越毕竟是泛亚换壳产品，没那么原创，所以第二代君越直接出了全球版。这种圆润霸气的设计手法就是美系车的样子。

此时的别克君越正处于一路向上的辉煌发展状态。诚意的用料，升级的驾乘体验，涡轮增压发动机的更换，更符合国内市场的需求。所以第二代君越国产后的销量也不含糊，年销量10万，轻松与皇冠、雅阁、迈腾等产品平分秋色。

到2016年第三代产品，君越在北美市场销量有所下滑，但国内市场依然火爆，这也是君越最好看、开的最好的一代，尤其是后期9AT变速箱的加入。优惠20多万，买了一辆大小介于中大型车之间的车，性价比很高。

但通用在2019款之后停止了君越的生产，美其名曰战略重组。其实君越在北美市场的销量可以用惨淡来形容，确实没有生产的必要。同年国产君越也做了中期改款，但是销量不如当初，也走下坡路了。

现在，在换代之前，别克君越近半年的月销量平均只有2000辆。由于缺乏新能源技术的加持和智能配置的优势，老式的中高端豪华车逐渐淡出了消费者的视线。

时代在变，不突破创新就是退步。即使你的材料很豪华，你的设计很优雅，你开起来很平稳，很舒服，很安静，但是没有时代所看重的东西，结局注定不会太好。

可惜了。毕竟别克曾经是一个在中美销量都很强劲的汽车品牌，但是现在别克有点吃不消了。中国市场只有GL8在撑门面，北美市场只剩下几款SUV产品。全新君越首秀不尽如人意。从设计上看，明显退步了。君越内外都缺乏自己的美系车味道，核心技术也没有太多创新，只是与时俱进而已，更何况动力总成依旧不变。如何面对未来瞬息万变的市场？