英菲尼迪qx30

紧凑型SUV市场的蓬勃发展让英伦汽车和日本豪华品牌菲尼迪看到了拓宽市场发展的新机遇空。此前，他们已经在与梅赛德斯-奔驰的合作项目中成功推出了首款紧凑型轿车Q30。按照英伟达和菲尼迪的命名方式，刚刚随暴雨降京的Q30是英伟达和菲尼迪基于Q30车型打造的首款紧凑型豪华SUV。

虽然是国内紧凑型豪华SUV市场的全新面孔（预计11月上市），但如果追根溯源，QX30的续航体验并没有看起来那么“复杂”。源自德国堂兄奔驰GLA级的MFA平台打造的新车在开发理念上基本沿袭了奔驰GLA级与奔驰A级的“跨界”关系。因此，即使有人将这款全新的English-finidi QX30视为具有CROOS风格的Q30，也肯定不会引起太大的争议和争吵。

得益于英菲尼迪“冲突美学”的设计理念，QX30的外形确实很吸引人。站在车头处，英伦和菲尼迪充满张力和时尚感的家族式前脸首先是一组充满看客视觉的精彩画面，随后是雕塑般的侧身线条，进一步展现了新车的优雅和动感气质。而层次感十足、紧致迷人的翘臀也在QX30出色的外形设计中成为了精彩的收尾。同时，与Q30相比，英伦菲尼迪QX30还以其独特的CROOS设计元素完成了新车从轿车到城市SUV的个性转变。

精致的内饰彰显豪华品质。

在华丽外观的魅力下，我迫不及待地打开车门坐进了这辆新车的驾驶座。可以肯定的是，英菲尼迪QX30不仅外观好看，而且具有令人赏心悦目的优秀内在品质。不吝成本的材料性能使精致的手工艺材料及其带来的高级感覆盖了车厢的每个角落。而全新的非对称式中控布局也体现了以驾驶者为中心的设计理念。

当然，如果对这样的内饰设计有任何抱怨的话，那么从奔驰车型中挪用的大量内饰组件将不可避免地被大家吐槽。

空灵活性是可以接受的。

和哥GLA一样，空依然不是英伦和菲尼迪QX30的核心竞争力。虽然最小离地间隙有了明显的提高，但整车的外部尺寸仍然与Q30相似。因此，设计师希望在与乘坐感受密切相关的另一个重要目标——座椅上找到突破口。在英菲尼迪的产品说明中，他们将新车座椅命名为“零重力座椅”。简单来说，就是通过增加座椅内部结构的支撑点，使乘员的身体压力得到均匀分布，从而达到减轻驾驶疲劳的目的。

不得不说，符合人体工程学的座椅设计确实为驾驶员带来了舒适体贴的乘坐体验。但是后排座椅的垂直靠背角度（不支持角度调节）和较短的坐垫长度仍然无法使其达到理想的乘坐舒适性。

动力充沛，驾驶品质卓越

与梅赛德斯-奔驰GLA共享平台的QX30配备了完全相同的动力总成。在本次试驾的四驱车型上，来自奔驰代号M270的2.0T直喷增压发动机高功率版本可提供155 kw（211 PS）/5500 rpm的最大功率和350Nm/1200-4000rpm的峰值扭矩。传动系统依旧匹配7速双离合变速箱，全系标配手动换挡拨片。

底盘为我们熟悉已久的多连杆四轮独立悬架组合，四驱系统依旧采用奔驰基于前驱平台打造的智能适时四驱系统。

在试驾简报会上，开发者强调了英国和菲尼迪工程师在新车油门响应和变速箱工作逻辑方面的独特调整工作。说实话，在我短暂的驾驶经历中，我还没有深刻感受到这些所谓的“独特”调整带来的直观变化。同时这也意味着，从我的主观感受来看，菲尼迪QX30和奔驰GLA在驾驶体验上还是有很多共同的个性表现。

在非常有限的时间内，账面数据喜人的2.0T发动机高功率版本依然给出了令人振奋和印象深刻的动力表现。再加上四驱系统，车辆在起步阶段的动力输出更加强劲。只要你的油门指令足够坚定，强烈的推背感就能迅速刺激你的运动神经，从而让你兴奋起来。

然后，我要郑重地感谢我的亲密伙伴与这台发动机，也来自梅赛德斯-奔驰的7速双离合变速箱。无论是在经济模式还是运动模式下，变速箱都将遵循积极的升档逻辑，以换取令人满意的油耗。同时，在保证换挡平顺性的前提下，它的降档动作也足够迅驰。即使在动力响应不积极的经济模式下，变速箱也可以在瞬间完成从二档降档至甚至三档的连贯动作。

无延迟的动力传输将在运动模式下迎来更激进的“转变”，对此我并不感到惊讶。较高的升档速度为每次升档获得动力赢得了足够的时间。除了车辆的变速箱、油门踏板、方向盘和四驱系统外，仪表盘上跳跃的速度指针会让每个热爱驾驶的人完全沉浸在这种乐趣中而不愿自拔。

与两驱版车型相比，四驱版QX30选择了更大的转向比（16.0: 1），以提高车辆的操控稳定性。并且电子助力转向系统也完美贯彻了“低速轻盈灵敏，高速稳健厚重”的设定理念。这显然会使整车的操控体验更加轻松愉快。

据菲尼迪介绍，搭载2.0T发动机的QX30的悬架系统压缩行程增加了5毫米，回弹行程减少了10.5毫米，弹簧刚度和后防倾杆刚度分别增加了3%和30%。目的是进一步实现QX30灵活稳健的操控性能。

通过一系列“独特”的调校方式，车身动态响应的稳定性得到了更多保障。悬架系统可以有效抑制高速转弯时车身的侧倾，从而保证行驶过程中重心的平稳转移。当然，它不会在通过颠簸路面时以硬反馈破坏车厢的舒适内部环境，出色的滤振效果仍然是整个悬架系统的工作。只有灵活的调节仍能给驾驶员带来清晰的路感。

编辑点评:首次试水豪华紧凑型SUV市场的英伦和菲尼迪QX30让人印象深刻，其中摇曳的外观自然首当其冲。内饰的豪华和高品质也符合英伦和菲尼迪的一贯风格，但唯一值得批评的是，在新车的内饰设计中，来自奔驰的痕迹仍然过于强烈。幸运的是，这套同样源自梅赛德斯-奔驰的动力总成为新车带来了出色的驾驶和操控体验。

那么，菲尼迪QX30在中国市场自然会成功吗？如今，无论是面对兄弟车型北京奔驰GLA，还是另一竞争对手一汽-大众奥迪Q3，以进口身份登陆中国市场的英伦-菲尼迪QX30都很难在短时间内实现销量上的惊喜。不过，为了让QX30在国内市场站稳脚跟，东风英菲尼迪似乎已经为未来两年新车的国产计划做好了准备。

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