现代索纳塔9

撰稿、摄影:曾昭庆@新车点评网

这一次，北京现代第九代索纳塔的试驾来得有些突然。好像刚在广州车展上见过，听说要到2015年5月才正式上市。没想到这么快就和它有了完整的接触。也许北京现代认为今年是索纳塔在中国的第一个十年（2005年，国产第五代索纳塔上市），所以它想开个好头，所以在年初为我们带来了最新的“九大索纳塔”。关于这款热销新车，有很多话要说。让我们慢慢听我说。

外观:它变得稳定了许多。

当你看到第九代索纳塔的实车时，你会觉得它明显比第八代索纳塔更稳定，甚至更古老。据现代汽车自己的设计师表示，第九代索纳塔仍然遵循流体雕塑的设计理念，但这次是“流体雕塑2.0”，即第八代索纳塔更注重“流体”，而第九代索纳塔则更注重“雕塑”。虽然许多同领域媒体担心第九代索纳塔突然变得如此精致，消费者会有点不习惯，但我认为“九奏鸣曲”显然比“八奏鸣曲”更具吸引力，应该更受欢迎。“八索”的一大问题是曲线太多，太“浮”了。不过，从目前中高端汽车市场的趋势来看，迈腾和帕萨特更受欢迎。从体面的外观来看，第九代索纳塔显然更符合当前中国人的口味。

车身尺寸方面，第九代索纳塔的长宽高比上一代车型略高，轴距也加长了10毫米，几乎是这个级别“大车”福特蒙迪欧的尺寸。但是，这款车的空并不是“轻微”的增加，请往下看。

车厢:也稳定了很多。

第九代索纳塔的后排非常宽敞。与第八代索纳塔相比，后排座椅的纵向空空间绝对比轴距长了10mm以上。后来我看了一下实测数据的对比。第九代索纳塔的后排座椅纵向空和膝部空分别增加了8厘米和6厘米，这使其后排腿部空比雅阁略大。真的很夸张。根据现代工程师的说法，第九代索纳塔在设计时特意压缩了发动机舱与后备厢的比例，并尽可能将后备厢空做得更大。看来他们真的做到了。此外，鉴于第八代索纳塔后排头部空的不足，现代汽车似乎故意将第九代索纳塔的后排座椅设置得更低，以使其具有全景天窗和合理的后排头部空空间。反正我感觉身高180cm坐后排头顶没有压力，很满足。

从后座到前排，谈谈汽车设计。与外观一样，第九代索纳塔的车厢明显比上一代更加稳定。根据现代理论，上一代索纳塔的控制台是Y形的，但这一代变成了T形，以确保控制台的按钮更靠近驾驶员，更容易操作。我觉得索纳塔过去的Y字形中控布局也太“飘”了，只适合朗动这种更年轻更有定位的车型，对于中高端车来说很不靠谱。从名图开始，现代似乎意识到了这一点，开始大手笔采用T型布局的中控台。在名图试运行之初，许多人抱怨内饰“老气横秋”，但现在市场显然接受了所谓的“老气横秋”车厢。相信第九代索纳塔也是如此。

我最喜欢这辆车的车厢的是它的质感。不用说，中控台由柔软的材料制成，甚至座椅的皮革手感也非常出色。此外，您应该触摸下储物箱和眼镜盒的盖子，拉动车内的把手并开关手套箱。那种精致优雅的感觉是上一代索纳塔非常缺乏的。所以在过去，人们总是说韩国的汽车和马车很多，但马车的质量很差。这句话在第九代索纳塔上不再适用。

当然，说到车厢装备，全新索纳塔也是极其丰富的。什么电子手刹，AUTOHOLD，全景天窗，车道偏离提醒，双区恒温空提示音，电动后排遮阳帘，后备箱感应开启，都是一应俱全。我想对它的车厢做两个评论:第一，中控台上的显示屏在尺寸上没有大的升级，内部的功能仍然不多，界面也不美观，好像与上一代基本相同；其次，后排座椅仍然不能放倒。为什么韩系车在这一点上如此固执？

不过说起来，我们这次测试的1.6T车型的装备并不齐全，比如通风座椅、自适应巡航、后排扶手内的音响控制按键等等，这些都只会在2.4L车型上提供。北京现代表示，这次他们想让1.6T车型主打运动，2.4L车型主打豪华，所以2.4L车型的装备应该更丰富（我的解读是他们想主打1.6T车型，不想让它那么贵）。这个策略实际上相当聪明。别克君威早就这样做了。顺便说一下，既然我们在谈论新索纳塔的两种排量，那么我们就来谈谈动力。

性能:行驶品质大幅提升。

第九代索纳塔不再有（至少在早期阶段）2.0L自吸车型，而只有两款发动机:1.6L涡轮增压和2.4L（缸内直喷）自然吸气。这两款发动机的马力相差不大，180马力是189马力，2.4L的自吸还是略大一些，但1.6T的265牛米最大扭矩比2.4L的240牛米更大，所以北京现代把重点放在1.6T车型上是有道理的，谁看了都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面，2.4L车型仍将使用6AT，而1.6T车型配备的是干式双离合变速箱，具有7种前速。起亚K4以前也体验过这种动力组合。

然而，索纳塔上的这款双离合变速箱没有K4变速箱在车辆爬行时动力有点粘滞的感觉，这可能是两个不同品牌之间变速箱调校的细微差异。驶入走走停停的城市道路，这款变速箱在传统双离合“命门”——低速行驶时的强烈顿挫感方面表现得非常出色。不仅动力一直很平顺，而且听不到变速箱的换挡噪音。这种性能让我想起了大众凌渡上新的7速湿式双离合变速箱。不过这款现代变速箱的换挡速度还是没有大众快，应该更注重换挡的平顺性。此外，1.6T发动机的动力很好，虽然不如K5上的2.0T发动机，但中间的爆发力很好，比上一代的2.0L和2.4L车型更好。但是其涡轮增压发动机的特点很明显，涡轮延迟很容易被注意到，并且在3000-4500 rpm的这个阶段的动力会明显不错。

转向方面，名车上可以调节转向力度的系统不见了，取而代之的是驾驶模式选项，可以从节能、标准和运动三种模式中选择。我不认为这三种模式下车辆的个性变化可以说很大。只要在节能模式下深踩油门，动力依然充满；在运动模式下，汽车看起来不会很暴躁。但是，这种新的驾驶模式系统取代了“灵活转向系统”，使第九代索纳塔的转向比第八代索纳塔和名图更自然。我只想鼓掌。我们过去常常猜测现代灵活的转向系统会导致不自然的转向力。不管是真是假，反正现代已经放弃了。不管怎么说，新一代索纳塔的转向现在自然很容易掌握，这是一件好事。

但是，与底盘行驶质量的进步相比，转向方面的进步仍然很小。很难相信第九代索纳塔的行驶品质真的比第八代更好。第八代索纳塔的底盘偏松，拉伸没有控制好。而且，当你走在路上时，你总是感觉它的底盘特别“脆”，好像道路上的一点粗糙度都会使车辆弹跳。不过第九代索纳塔的底盘舒适度和厚度感都不错，压在路上的砰砰声让人感觉很厚重。事实上，当我试驾名图时，它的底盘行驶质量让我感觉相当不错。这一次，第九代索纳塔的底盘和名图是同一种风格，但厚度似乎更好一点。然而，尽管底盘和转向有了很大的进步，但第九代索纳塔仍然不是一辆“好弯”的汽车。在激烈驾驶时，它仍然感觉车身轻微摆动，车身动态总是让人感觉有些奇怪。但是不疼。索纳塔不卖那个。

如果要挑性能方面的短板，那应该是静音。事实上，这款车在静音方面与上一代相比有所进步，但速度超过80公里/小时后，车厢内可以听到的路噪和风噪仍然有点大。我想在这里重申一下，车身的风阻系数与车内的静谧性无关。例如，最近测试的凌渡和第九代索纳塔的阻力系数都达到了0.27的超低水平，但车内的静音性却不是一流的。想想看:普锐斯的风阻够小吗？但它的车厢能像皇冠一样安静吗？

总结:精准定位是关键。

在试驾完新一代索纳塔后，我有点担心。我并不担心这款产品，因为它的产品力真的非常强大，各方面都高度均衡，而且很少有短板，这让人相信这是一款韩系车。让我担心的是，从目前北京现代对这款产品的态度来看，他们似乎急于拉高这款车型的定位，并试图以更高的价格出售。而且，从他们的语气来看，似乎这款车上市后，八代索纳塔将继续生产和销售，这样北京现代的中高端轿车阵营中将出现著名的名图-八代索纳塔-九代索纳塔阵列，而九代索纳塔的售价将不得不比八代索纳塔贵。我认为这款产品的产品力确实很强，但在中国的中高端汽车市场中，该品牌对“性价比”一词的加成仍然很大，而九索的产品力不足以支持它完全进入日系车三强的阵列。更重要的是，排名前三的日本公司现在正在相继走向低端市场。不要想“九种”而跳进火坑！

【北京现代第九代索纳塔印象】

突出优点:车厢宽敞空；配置丰富；底盘行驶品质好。

主要缺点:车厢隔音不够好；后排座椅不能放倒。

【新车评估推荐评级（初始评估）】

由于索纳塔的官方价格尚未公布，我们将在其价格发布后评估这款车的推荐级别。

（注:新车点评网原创文章请注明来源及作者。)

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