福特福克斯怎么样

这几天好像是紧凑型车，大家都想说是运动，意图拉拢他们口中的年轻消费者。

15万左右，哪些车型真的很好开？在小型车价值的印象中，大众凌渡、本田思域、马自达昂科拉、现代菲斯塔、领克03都属于这个学校。

但实际上，存在感非常弱的福特福克斯在过去的三代中都非常强调驾驶感，显然应该属于这一派。最近姗姗来迟的第四代机型终于上市了。

也许是因为我们经常在百年汽车榜单栏目里唱福特，很久没有进入长安福特的媒体库，所以尴尬的事情就发生了。我们想试试全新的福克斯，各大P2P租车平台都租不到。最后，我们选择去4S店试驾。所以我没有带一堆拍摄器材，一直用手机拍照。

实事求是的说，4S一家店几圈的试驾时间，并不能让车小到可以完全体验，即使开了很多年的新车无数。但我还是选择趁热打铁，一天内完成试驾和写稿子，尽可能了解一切。

当然，也希望福特PR看完这篇文章能联系我们，给我们多两天试驾，补充内容。

静态:实车比照片好看。

在昨天工信部对315批次新车的解读中，有有价值的朋友提到，很多新车的申报图不如海外版。但其实这几天还是有很多新车连官方照片都没有。但是，当你去看真车的时候，你会感觉好很多，比如雷克萨斯01，北京现代菲斯塔等等。

福克斯也是如此。大家看看小值拍的照片就知道了。我还是建议感兴趣的价值朋友去看一下实车。

这款展车是ST线车型，是目前的顶配，售价15.08万。夸张的大包围，对比鲜明的车轮，都是大众喜闻乐见的运动元素。LED大灯带来的档次感也很出色。

轮毂造型运动不算，卡钳应该是红色的。请注意，原厂画和路边摊画还是有本质区别的。原厂漆水明显是平的，有光泽。另外值得一提的是，ST线车型配备米其林PS4系列235/40 R18轮胎，单个价格超过1000元，非常便宜。

ST LINE甚至给了一个尾翼，至少可以在心理上增加不少下压力。

内饰方面，可以说是新一代福克斯的重点。毕竟前几代产品在室内装饰方面一直饱受诟病。大家的抱怨集中在两个方面。第一，室内设计感不是很好。二是空间距太窄，家用还是有明显的不足。

新一代车型做的怎么样？

首先说说内饰的设计和用料。中控台嵌入式屏幕的设计风格已经很糟糕了，但是让大家熟悉的设计至少不会引起强烈的排斥。中控台上部是大面积的软性材质，大面积的铝拉丝饰条嵌入其中，整个内饰的视觉体验不会太沉闷压抑。

这款8英寸液晶屏是所有部门的标配，支持触控。Carplay和Carlife都是各部门标配，很受群众欢迎。

新福克斯内饰的另一个重点是取消了传统的机械挡位，采用了官方称为E-shifter的电子旋钮换挡，让整个内饰感觉更有科技感。

以前我们对福特的印象就是细节差，粗心大意，但其实这个电子旋钮在换挡的时候手感非常好。每次切换都有一定的阻尼感和档位间的吸力。

那么，后排空呢？

调整前排坐姿后，身高170cm的边肖的后腿空是这样的:

可以说，新福克斯已经达到了这个级别的中上水平，优于昂克赛拉，接近菲斯塔。大部分三四口之家完全没问题。

后备箱空方面，三厢车型显然可以装一些:

两厢版虽然体积更小，但有大开口的优势，后排放倒后可以移动大件物品。

静态摘要:

新一代福克斯加长轴距后空室得到了全面提升，同时在内饰档次感上也终于赶上了竞争对手。综合来看，福克斯的外观和内饰性能都可以处于同级别的主流水平。

动态:这是非常福特性能。

抱歉，由于上面提到的原因，这一段不会有这样的照片。

一张图证明我开过，不是云车评。

回到新福克斯的驾驶体验。

先说有争议的动力系统。相信大家最关心的就是动力问题，抖，吵。

先说动力。我们列出了市面上三款主流1.5T三缸发动机的参数:

参数方面，福克斯的1.5T三缸发动机还是比较先进的。但是，实际加速，为什么福克斯需要9秒之多？

小型车的驾驶过程未能提到100km/h以上，最快速度达到80 km/h，以我短暂的体验，我认为福克斯实际加速性能不快有两个原因。

一方面福克斯的动力爆发集中在起步阶段，也就是40km/h以内感觉很快，但是40-80 km/h期间持续加速，福克斯的动力输出感觉不像领克车型的1.5T那样是源源不断的动力。

反观全新的8AT变速箱，虽然动力传递的感觉比领克车型更直接，但实际换挡响应也比较慢。

另外，说到福克斯的三缸平顺性和静音性，因为这个小编是之前三缸机横评的主要作者，所以可以得出一个明确的结论:

福克斯三缸带来的怠速震动和低速行驶震动还是比较轻微的，但也能察觉到。另外，中低速行驶时，会有轻微的共振引入车内。

静音方面，并不是福克斯追求的点，所以实际表现还是有些不尽如人意。在中低速时，三缸发动机特有的粗糙声音更容易被察觉。

综合来看，相比之前我们测试过的几款三缸车型，福克斯1.5T的水平已经接近宝马118i。看这个结论的时候，不要把宝马品牌带在身边，或者故意夸大福特的想法。我只是对比了产品本身。毕竟宝马118i作为几年前的产品，号称“在中国，为中国”的福特也只是做到了接近的水平，显然还有待提高。毕竟，在沃尔沃力克的支持下，3缸发动机实现了更好的平顺性和静音性。

说完动力，再来说说福克斯的底盘。

这是我认为福克斯最出彩的地方。

这款试驾车是180自动前闪车型，可以理解为豪华福克斯顶配。其实它的底盘水平在同级中是很顶级的。

在我试驾的路线上，恰好有各种施工路况。福克斯经过的感觉是，道路非常清晰，哪怕是很小的碎石，你也能清晰的感觉到。你一定不认为这种路感是真实的，是未经处理的硬连接。反而路面的震动被相当硬朗的悬挂处理的很细致，带来了同级少有的高级运动悬挂。这让我很期待开ST线车型和更运动的悬挂的区别。

值得称赞的还没有结束。福克斯的转向手感在同级中也是非常领先的。指向准确，而反馈的力度自然。在一次试驾路上，我以40 km/h左右的速度试着右转，福克斯的整个车身都有着出色的循迹性能，再加上一套硬朗的运动悬挂，真的很有。

动态摘要:

福克斯三缸动力，参数优秀但零百加速不快，是动力上最大的槽点。可惜没开快点看后段加速能力。不过在底盘和转向方面，福克斯已经拿出了这个级别的顶级水准。即使是在城市里行驶，这辆车给人带来的感觉也是很有的。

购买建议

在写的时候，另一个小编问这个小编:“新福克斯三厢好看还是两厢好看？”

我回答:“三厢ST好看，两厢ST也好看。关键不是两厢轿车的问题，而是有没有钱上ST线。”

可以说，颜值朋友对比渣质OPPO手机拍的展车和试驾车是非常真实的。

ST线贵吗？

其实作为顶配也就15.08万。这个价位也能买到LINK 03 Pro。这两款车的配置非常丰富，包括主被动安全配置。不过相比15.59万的本田思域220TURBO尊贵版，配置还是挺多的，外观内饰也很一般。

可以看出，在品牌整体走势悲观的当下，百年福特也放下姿态，保持着与新竞争对手相似的真诚态度来面对市场。

对于大多数注重性价比的超值朋友，我们推荐13.48万元的180锋潮车型，这是全系的中配配置，也是180动力的起步配置。ESP、天窗、倒车雷达、倒车影像、双区自动空调节、后排出风口、8寸中控液晶屏、Carplay和Carlife，甚至车内有点过分的4G WiFi热点、APP远程互联都有。

当然，如果你愿意增加16000元的预算，边肖真的可以向你推荐顶级的ST线。官方宣称的副驾驶360智行驾驶辅助系统已经到位，包括ACC全速自适应巡航、LKA车道偏离保持、FCW防撞预警、TSR交通标志识别系统等。此外还提供了两件式全景天窗、定速巡航、无钥匙进入和启动系统、胎压监测、自动防炫目内后视镜等配置——关键是你有ST线优秀的外观套件。

摘要

今天的体验并不深刻，但新一代福克斯对车的小价值留下了非常深刻的印象。

全新的外观看图片很丑，但实车手感不错。内饰方面，填补了过去三代车型空房间和档次感的不足，达到了同级别的主流水平。

难能可贵的是驾驶体验。虽然福克斯的加速并没有参数中反映的那么强劲，虽然我今天在城市路况下只有短暂的低速体验，但是福克斯的运动性是完全不用怀疑的。适中的动力，加上出彩的底盘和转向感，带来了同级少有的出色驾驶和操控感。

此外，全新的8AT变速箱在乘坐舒适性方面令人印象深刻。相比领克的7DCT和思域的CVT，这种直截了当的加速也是驾驶乐趣的加分项。

新一代之后，福克斯显然可以成为这个级别的推荐车型。这辆车对我来说很有价值，我非常期待它。福特可以重振旗鼓，用这款车打我们一百年的脸。

△顺便吐槽一下这篇文章里1000多金币的值友们。你真的不放开毛线。万一变脸，我可能会破产。

本文为汽车小值编辑老邓原创文章。