为什么买gti的人不多

可能很多00后都无法理解为什么一款两厢钢炮曾经出现在80、90后的梦想座驾名单中。这是因为在那个马力与汽车价格持平的时代，价格远低于性能车和跑车的钢炮成为年轻人追逐速度的唯一出口，甚至是普通年轻人勇于幻想的最远边界。……

经过45年的进化，GTI无疑已经成为钢枪车型中的绝对霸主。但现在是2021年。除了高尔夫8 GTI之外，我们还可以购买具有高性能四驱、后轮驱动和漂移功能的凯迪拉克CT4以及加速更快的特斯拉Model 3。看来此时钢炮鼻祖高尔夫GTI只剩下情怀了…..那我们再花23万买高尔夫GTI，到底亏不亏？

对于钢枪车型来说，“快”绝对是第一要素。因为只有速度够快，你才有力气扮猪吃老虎；为了拥有让驾驶者肾上腺素高得离谱的能力；为了拥有聪明和不拖延的控制。在“快”这一点上，高尔夫8 GTI再次捍卫了钢枪的尊严！尽管试驾场地是北京-迪安汽车公园内最小的赛道，只有1.6公里长，甚至在低速弯道时需要降到一档，但就是在这个“憋屈”的场地里，第八代GTI依然展现了自己的加速能力。

2.0T EA888发动机的数据对车迷来说是几个宝藏，220马力和350牛米无需过多介绍。毕竟GTI的7代和7.5代都是这个数据。那为什么这台第八代GTI允许我给出“真的很快！”在2021年数据没有变化的时候？评价呢？答案就在它的变速箱上！

与原7代和7.5代GTI使用的DQ380变速箱相比，全新国产8代GTI终于同步了早在7.5代GTI上就在海外使用的DQ381 7速双离合变速箱，并已在海外用于8代GTI。与DQ380变速箱相比，DQ381不仅通过使用粘度更低的变速箱油来提高传动效率，还在发动机驱动变速箱油泵的基础上增加了一个专门负责驱动离合器和换挡机构的小型电动油泵。这样一来，由于两者分工明确，由发动机驱动的变速箱油泵负责，而新增加的小型电动油泵负责换挡，因此第8代GTI在换挡响应速度上有了明显的提升！

换挡速度快不仅体现在自动模式上，还延续到了手动模式！当您在弯道中紧急刹车并拉动降档踏板时，这台DSG变速箱的响应速度就像保时捷PDK一样快！每次拨动它，变速箱都可以在人类几乎察觉不到延迟的情况下通过降档来提高发动机转速。升档也是如此。只要驾驶员拉动方向盘右后方的拨片，这个变速箱就可以在眨眼之间升级到下一个档位，而且它很爽朗。

比较遗憾的是这款变速箱不能在发动机红线末端锁挡，而是会自动升档。这种无法完全控制速度和档位的情况，在一些弯道中难免会因为档位的不必要波动而影响驾驶节奏。

在对性能车非常重要的油门响应方面，第八代GTI也变得更加灵敏。动力释放跟随脚步，即使在高速弯道中，驾驶员也可以通过油门控制车身的姿态。然而，涡轮车毕竟是涡轮车。即使油门响应更快，也不可能消除涡轮迟滞这种固有的东西。因此，在弯道加速时，汽车的动力仍然会有轻微的滞后感。但是因为滞后很短，第八代GTI的动力后劲十足，所以如果我不挑剔的话，基本上没有人会在意现在大多数汽车都有的这个问题。

灵敏的油门响应加上快速的换挡速度，使得第八代GTI在动力数据不变的情况下，进一步为驾驶者带来“极快”的感官速度。并且在运动模式下变速箱的强大升档功能，第8代GTI甚至会让驾驶员感觉像是在驾驶序列式汽车。然而，这时我无意中低头看到仪表上的速度不到100公里/小时，这使我短暂地从中抽离出来。原来这只是一把220马力的前驱钢枪。

除了更快的变速箱之外，第八代GTI的转向也发生了根本性的变化。关注GTI的朋友一定知道，为了节省成本，从最早的国产第六代GTI到刚刚退市的7.5代GTI，从未出现过与欧洲标准同步2.1圈的GTI转向器，而是采用了从左向右最多击打3圈的普通高尔夫转向器……虽然“买菜”的转向比在日常驾驶中是可以忍受的，但一旦开始激烈驾驶，过多的方向盘转动会使驾驶员在低速转弯时陷入混乱，他们往往需要多转一次手才能正常转弯…为此，许多第6代、第7代和第7代GTI车主会选择在售后市场更换欧典的2.1转转向机，从而改善低速转弯的操控感受。

幸运的是，第八代GTI的车主再也不用忍受这样的混乱了，因为这款车的原厂配备了与欧洲相同的2.1转转向机。不知道大众是有意还是无意。在需要使用一档的德安小赛道中，这种2.1圈欧规转弯让第八代GTI拥有相当舒适的操控体验。面对赛道中三个非常糟糕的发夹弯，您只需要将方向盘旋转180°到双手刚刚交叉的位置，这台第8代GTI就可以畅通无阻地通过。要知道，对于带三转转向机的老款GTI来说，不单手倒车是不可能通过这些弯道的。

不要小看这个进步，因为在实际操控过程中，方向盘的转动次数会极大地影响一辆车过弯的节奏和速度。毕竟每转一个弯都要反转两次手，肯定不如单手快。同时，频繁握手的冗余动作也会减缓驾驶员的感官速度，从而降低驾驶乐趣。综上所述，虽然第八代GTI在数据上没有什么惊喜，但由于变速箱和转向的改进，这台小钢炮的感官速度和驾驶乐趣都达到了更高的水平！

感官速度和驾驶乐趣的提升当然是好事，但对于采用前驱形式的GTI来说，有一个问题是它永远无法逃避的，那就是操控是否推背！

过去的GTI车型，尽管它们的加速非常快，声音也非常劲爆，但你不得不承认它们在操控方面都非常无聊…..过重的车头和适中的悬架调校让他们的过弯动作并不积极，这也让推头成为了一种常态。这种对新手非常友好的调整不仅成为驾驶爱好者的噩梦，而且即使是那些新手在快速成长后也很难重温他们从GTI中获得的原始。

幸运的是，推头的问题在全新的第八代GTI中得到了很大的改善。虽然第八代GTI的车尾在入弯时不会像那些硬派改装车那样“手舞足蹈”，但与之前的自己相比，这款全新的GTI显然要聪明得多，大大减少了车尾拖进弯道、推头的尴尬局面。但是，如果你想完全杜绝推人，关键是在入弯时控制好速度。毕竟，对于大多数前驱车型来说，这种由过快速度引起的推动是不可避免的。

对于大功率前轮驱动来说，除了入弯时推头的麻烦外，前轴的内轮在出弯时往往会因为动力过大而失去摩擦力，最终导致过弯时出现推头的现象。为了弥补这一现象，大众从第七代国产GTI开始就配备了基于ESP的XDS电子限滑系统。通过制动内轮，将大部分动力输出到外轮，从而达到限滑差速器的效果。理论总是满满的，现实却很骨感。在第7代和7.5代GTI车型上，XDS电子限滑系统的实际性能可以用“弱感知”一词来形容。

然而，在全新的第八代GTI中，这台XDS的存在终于发挥了明显的积极作用。在XDS电子限滑系统的帮助下，即使您在出弯时踩油门，该车的内轮也不会有明显的空转向。同时，在对前轴内侧车轮进行制动时，这款XDS电子限滑系统不会产生驾驶员可以感觉到的拖拽感，也不会像ESP制动那样突然。然而，应该注意的是，这种基于ESP的XDS电子限滑系统只能在ESP开启时工作。因此，如果完全关闭ESP，第八代GTI在出弯时将不可避免地推头。

由于更强的XDS加持和不如以前的悬架调整，新的第八代GTI在操控体验方面比其前辈改善了很多。似乎她已经从年轻时与自己斗争的问题女孩变成了实现“自我和解”并愿意尽最大努力协助司机的妻子。

此外，第八代GTI上15%弹簧刚度的DCC可调悬架，以及车内包裹性出色的运动座椅，不会像第七代和第五代GTI那样过于紧绷，进一步提升了主观驾驶层面上的操控感受。

目前，唯一的遗憾可能是第八代GTI使用的四条225毫米宽的邓禄普SPORT MAX050轮胎。相对普通的握把在一定程度上拖累了这款钢枪的底盘强度。如果我们能将其更换为像米其林PS4这样的运动型街道轮胎，我认为第8代GTI在弯道中的极致性能可以给我更多的赞美之词。

高尔夫GTI能够成为全球车迷心中的钢炮标杆，除了它相对出众的加速能力之外，就要属它的经典外观了。经过这么多代车型的演变，路人仍然可以认出它是高尔夫。然而，我们面前的这台8代GTI，前脸巨大的蜂窝状格栅，只有GTI车型才有的红色横向装饰条，以及红色装饰条下方可点亮并与日间行车灯相连的灯带，也无时无刻不在提醒路人这不是一台普通的高尔夫。

自诞生以来，高尔夫的轮廓一直没有太大变化。第八代车型仍然采用低矮的车头、相对平直的车顶和回旋镖式的标志性C柱。但如果你发现一辆8代高尔夫车配备了18英寸五辐刀锋轮圈，翼子板上有红色的GTI标志，侧裙、窗框和后视镜都是黑色的，那你就要多加注意了。

在车尾，两侧排气孔的尺寸巨大，这使尾部看起来具有侵略性。大众车标下方的字母“GTI”表明了其高贵的地位。不过右下方的“380TSI”确实很尴尬，有些前后矛盾。当然，我相信买了这辆车之后，除了“GTI”这三个字母之外，大家肯定都会扣除它，所以原厂爱贴什么就贴什么。

第八代GTI的内饰布局与普通高尔夫并无不同。大屏幕和液晶仪表的结合使其紧跟时代潮流。下方“剃须刀”的电子手柄非常小，但在易用性方面没有太大问题。毕竟这是保时捷911的设计！格纹座椅是从最初的GTI传下来的，情感属性直接被填满。例如在三点或九点位置使用了打孔皮革，下方使用了带有“GTI”字样和红色点缀的方向盘，以及GTI专属主题的液晶仪表，这也拉开了GTI与普通版本的差距。

高尔夫的成功并不是像许多A级车那样通过空实现的，因此第八代GTI的空空间只能说对现在的人来说足够了。调整前排座椅后，身高174cm的驾驶员头上有一拳四指。此时后排两腿之间只剩下3指空。幸运的是，头部一拳的余量使它有资本容纳高个子成年人。

文末，让我们重新审视文章开头的问题:2021年我们花23万买第8代GTI，只是消费情怀？通过这次试驾，我觉得不是。因为第八代GTI有几个特点是03+、CT4和Model 3没有的，首先是非常爆炸的排气声音。目前，第八代GTI没有配备可以“脱裤子放屁”的颗粒捕集器，因此无论是在行驶过程中换挡还是原地踩油门，它都能发出非常悦耳的射击声。这是03+和CT4汽油车所不具备的，更不用说纯电动特斯拉Model 3了。

此外，由于凯迪拉克CT4是后轮驱动，肯定会有朋友得出CT4比第八代GTI更有驾驶乐趣的结论。但作为CT4的车主，我想说与GTI营造的驾驶氛围相比，CT4太舒适了。同时，CT4足够低扭和慵懒高转的动态取向完全是为走在街上而设定的，它无法与GTI澎湃的高转动力相提并论。此外，CT4 100公斤的额外重量和B级的尺寸也使其不如GTI灵活。因此，如果您不仅仅需要后驱或漂移，GTI实际上是一个更有的选择。

最后是模型3。不得不承认，虽然Model 3是一款电动车，但它在操控和加速方面都做得非常出色。再加上后轮驱动的布局，Model 3似乎比GTI有更强的实力。但只要你对内燃机有一点点担忧，相信我，你真的不会想买Model 3。因为当你在街上看到一辆GTI从你身边飞驰而过时，你很难不感到后悔。

最后，尽管在2021年，GTI在许多人眼中已经过时，但如果你用心驾驶，你会发现第8代GTI仍然可以在各个细分市场中发挥作用。内燃机的动力总成、纯正的车身形式和原厂自带的性能排气都是它的基本竞争力，而换挡堪比PDK的变速箱和更具运动感的转向比使它更加无可挑剔。实力足够。这个时候，如果我告诉你，第8代GTI很可能是最后一代纯燃油GTI车型，你还会觉得花23万元买这样一辆车很亏吗？