宝马330i

正文:了解车迪的陈旭明原著

【了解车迪原创产品】全新宝马3系似乎每次出场都伴随着鲜花和掌声。同级“运动标杆”的称号吸引了众多买家和粉丝。一方面，宝马3系长轴版(G28)在舒适和豪华方面走得更远，吸引了中国那些想要追求运动但又不愿意放弃实用性的“聪明”买家；另一方面，全新宝马3系轴版(G20)保持其“看家本领”，让对运动属性不妥协的用户没有理由拒绝，一举两得。

近日，笔者在金港赛车场试驾了宝马330i M运动夜服，体验了这款3系中“最强”的跑车。接下来，我就和大家分享一下。

首先说一下330i I的专用装备，目前宝马3系提供6款长轴距车型和4款标准轴距车型。330i是标准车桥中功率最高的车型，去年在广州车展正式上市销售。只有一款是330i M运动夜服，官方指导价37.99万元，仅次于四驱的330Li xDrive M运动夜服。

外观层面，330i M运动夜服的车身多处黑化，包括进气格栅、反光板、车窗饰条、黑色后扰流板等。，视觉上更个性化。这一代3系标配了主动式进气格栅，使得热车速度更快，在行驶过程中对风阻有一定的帮助。与长轴版本相比，标准轴版本3系车身的轴距和长度缩短了110 mm。

轮胎是3系车不同车型差异很大的地方。330i标配18寸轮毂，前轮规格为225/45 R18，后轮规格为255/40 R18。轮胎品牌是普利司通泰然系列。用户还可以选择安装19英寸车轮搭配倍耐力P Zero轮胎，前后轮胎尺寸分别为:225/40 R19和255/35 R19。这套轮胎更强调干地和湿地的操控性、加速性和制动性能，对330i来说“如虎添翼”。这套轮胎在这次试驾中也是可选的。

宝马330i搭载升级版B48涡轮增压发动机，最大功率258马力(190千瓦)，5000-6500转/分和1550-4400转/分的峰值扭矩为400牛·米。与325i相比，330i发动机的最大功率增加了74马力，扭矩增加了100牛·米。“马力大，加速快”是汽车圈一致的“真理”。反映在加速数据上，330i的0-100 km/h加速数据为6.2秒，在3系车型中仅次于330Li xDrive的5.9秒。330i最高时速可达250km/h，高于325i (233km/h)。

底盘技术方面，新一代3系采用了很多新的设计，包括双球节减震支柱的前悬架，五连杆独立悬架的后悬架，显著降低了簧下质量，还应用了HRS液压回弹限制器等。相信关注新3系的用户之前都有所耳闻。

与长轴车型相比，330i底盘调校在目标趋势上差异较大。它的前悬架回弹阻尼更大，后悬架压缩阻尼更大，整体悬架支撑更强，车身姿态控制更好，车辆极限更高。

此外，全新宝马330i的前后轮距相比上一代车型分别增加了46 mm和44 mm，更宽的轮距可以有效增强弯道间的行驶稳定性；车身重心也降低了10mm；当然，宝马标志性的50: 50车头和后轮轴负荷分配是必不可少的。这一系列的改变，是为了让宝马330i在侵略性驾驶中应该稳定的时候更加稳定，拥有足够的驾驶乐趣。

作为标准轴的顶级座驾，宝马330i搭载了第七代iDrive智能人机交互系统，支持五维人机交互功能，包括多达七种手势(包括两种自定义手势)；还支持宝马智能个人助理，可以通过语音对话实现几种常用功能；此外，该车还配备了增强型泊车辅助系统，包括360°全息影像系统、远程3D全景影像系统、自动泊车、50米跟踪倒车功能。

相对于前排的各种配置，其实大家对3系标配轴车型的主要疑惑在于后排空。从实际体验来看，330i的后排空对于一个身高1.8米的用户来说，其实已经足够有一个拳头腿空和一个四指头空，不算局促，但也不算宽敞。建议非常在意这个的用户，买车前一定要亲自感受一下。

它可以“猜测”你的驾驶意图

当你在赛道上驾驶时，首先能感受到330i方向盘的握感比较轻松扎实，再加上较低的坐姿，更能激起你的驾驶欲望；将驾驶模式切换到Sport，并将档位切换到S档。这次试驾的场地恰好是车皇日常测试使用的北京金港赛道。不过这次试驾并没有采用计圈的方式，只感受了这款车在赛道上的操控感。

在直线加速段，油门到底，变速箱几乎没有延迟的降档，速度快速上升；轮胎牢牢地锁在地上，没有打滑现象。加速的感觉和一些小钢炮车型差不多，预期的推背感如期而至，但整车还是按照驾驶意图的方式行驶，不会有多余的蛮力和你抗衡。

急刹车入弯，刹车整体反馈比较线性，起步阶段已经有不错的制动力，但在赛道上再次刹车也很正常。330i的制动能力在赛道上更为胜任，可以给车手足够的信心。

切入弯曲中心，它的悬挂支撑足够到位，车身姿态也保持的很好。而且从宝马官方的描述来看，当急速过弯导致车身出现明显的载荷转移变化时，其配备的HRS液压回弹限制器可以产生比普通减震器更高的阻尼力，在激烈的行驶条件下保持车身的稳定性。除此之外，给驾驶者一个直观的感觉，就是有足够的限速让你不断摸索，在失控的临界点，你依然可以信心十足的回到正轨。

当你走过路肩的时候，震动其实是由悬挂系统解决的，对驾驶员的反馈完全可以接受；这与其他经过特殊调整的暴力“小钢炮”明显不同。整车非常利落地完成重心转移和加速过弯动作，对于不熟悉3系或赛道的驾驶者稍加适应就能感受到预期的驾驶乐趣。

经过仔细了解，宝马330i在赛道上的表现并不是太激进，为了追求更高的圈速或者更极致的操控性能。稳定性和可控性给了驾驶者最大的信心，这是它给我的驾驶感受。

此外，在泼水场，后轮驱动型的另一种驾驶乐趣——“漂移”也能让你充分感受车身姿态的变化，在车辆失控时对车辆进行把握和控制，让普通驾驶者充分了解车辆的性能和行驶状态，这也是后轮驱动型非常独特的驾驶体验。(文中部分图片来自宝马官方)

简短评论:

当然还有更细微的驾驶差异，包括330i和330Li XDrive的圈速有多大的差异。还是要等赛车后续的圈速更准确。但不可否认的是，宝马330i在日常驾驶舒适性与更高追求的赛道操控性能之间做得很好。这也是这类机型能够吸引玩家和粉丝的主要原因。如果把略显失落的“后排空室”和提升的“操控体验”放在天平两边，你会选谁？刻度轴还是长轴？