奔驰轿跑cls300

世界上有这样一种车，由内而外蕴含着优雅端庄的形态。在路上奔跑就像开车撞上一幅墨迹未干的杰作。作为最优秀的车型之一，第一代和第二代CLS车型连续多年获得“最美奔驰”的称号，令无数车迷拜倒在她的石榴裙下。

我们面前的第三代CLS自发布以来经历了巨大的争议。能否延续先辈的优良传统，将形式进行到底？

这个评估模型

此次评测的车型为2020款奔驰CLS300豪华型，官方售价为68.18万元。这款车是CLS车系的中配车型（350尾标和四轮驱动顶配），其直接竞争对手是奥迪A7 45TFSI和宝马640i Gran Coupe。

道路试驾体验

●视觉&；人类工程学

作为基于奔驰E级打造的车型，这款底盘高度不可调节的CLS300的离地间隙与配备空空气悬架的AMG E53相当。在更薄座椅的配合下，打开车门顺势坐下的一瞬间，“席地而坐”的感觉相当震撼。

但许多东西并不是越低越好:CLS的仪表板有点太高了，它沿用了E级车型。加上巨大的引擎盖，使驾驶员无法调整座椅，否则很难准确获取车前数米的信息。当通过坑洼/进出停车场时，CLS极低的前唇+超长的后悬架可以在几分钟内让车主的钱包“出血”。

粗壮的a柱、过高的车窗线和狭窄的车窗面积也很容易让CLS司机感到惊讶，“总有一辆车/一个路牙隐藏在你的盲区中”，并且很难判断右/右后侧的障碍物，这让他们感觉像“在沙坑中行驶”。

CLS的槽点不仅限于此:受制于E级的架构，方向盘没有与座椅的中心线对齐，向右的布局让人感觉有点尴尬。同时，CLS的油门/刹车踏板深度太长，这使得腿短的驾驶员必须坐得非常靠前，但这很容易导致新的问题，即他们离方向盘太近，他们的头离a柱太近，感到沮丧…

总之，CLS的人体工程学设计有了明显的改进空。你知道为什么CLS适合演“长腿姐姐”吗？

●动态性能

按下中控台上的点火按钮即可唤醒这台M264 2.0T发动机。它的第一排气声似乎并不张扬，这不太符合轿跑车的一般个性。在为时已晚之前，请调低熟悉的梅赛德斯-奔驰袖珍杆并开始道路测试。

得益于发动机本体完美的噪音管理和车身良好的隔音效果，CLS300拥有相当不错的怠速NVH，坐在车内很难感受到发动机的运动感，符合大家对“大本钟”的期待。这款9AT变速箱在怠速行驶时可以默认为2档，在交通严重堵塞的道路上仍然表现良好。

与E级车型类似，CLS300车型的油门踏板设置非常“奔驰”，并且在旅程的前三分之一中极其懒惰，因此该车不想跑快。然而，在踏过三分之一的路程后，整套动力的总成就似乎突然醒来，突然“打鸡血”一般会将动力喷涌而出，这可能会吓到不熟悉它的驾驶员。看来CLS300在低速时的表现还是不太线性，市区堵车的朋友还是不要考虑了。

在怠速-60km/h的加速性能上，CLS300车型足够快。这款搭载中高功率调教的M264 2.0T发动机（搭载350目标向上的高功率版本）可在1200rpm-4000rpm时爆发370n·m的扭矩，配合带延迟升档的9AT变速箱，不仅能在大脚踩油门时给乘客带来“后座力”，而且在快速松开油门踏板/添加油门踏板时也比E300系列更平顺，可用于奔驰2.0T车型。

当全速巡航至120公里/小时时，CLS300的2.0T发动机可以完全输出190 kw（258 PS）的澎湃马力，与4.0L自吸发动机的强劲扭矩相当。它甚至没有同类发动机在高转速和高负荷下常见的“尖叫”，而且具有相当AMG风格的肌肉风。

另一方面，虽然9AT变速箱的降挡有所犹豫，但在“回过神”后，它可以一次性从7档连续降至2档，从而给CLS300带来远超预期的推背感。

在Fofo中行驶时，这台9AT变速箱仍有E级的“尿性”，它在升档和降档时都很懒:不想升档到9档的逻辑令人头疼，除非坡度平缓且油门开度很小，否则只能回落到1800rpm以下，这明显偏向于“挤压转速以提高动力”的调整。

●乘坐舒适性

许多人认为，既然CLS的外形更具流线型，并且是与S级一致的轿跑车，那么NVH会比国产奔驰E级更好吗？事实上，边肖在开放之前也有很高的期望。然而，事实是CLS300的噪音测试结果与国产E300L完全并列。两个a柱有不同程度的漏气，有点烦人…

在驾驶舒适性方面，CLS300在良好的道路巡航中表现出色。大底盘和低悬架可以更好地保持车辆的水平，减震器也可以过滤掉路面上的大部分小振动。在高速巡航时，它可以像大船一样轻微上下浮动，更不用说长途攻击了。

然而，当遇到连续的坑洼时，CLS300与大多数梅赛德斯-奔驰车型一样略显尴尬:由前40/后35比例的扁平轮胎和19英寸车轮组成的行走系统将大部分冲击力从路面传递到悬架；另一方面，高速压缩阻尼小、回弹慢的四个减震器和短行程弹簧无法完全吸收冲击，容易造成减震器“见底”和车架振动的尴尬。

当然，购买CLS300的车主应该更多地在宽阔的道路上行驶。

●可控性

在转向设定方面，CLS300具有左右方向盘行程，并且在全系标配可变转向比的情况下，可以实现从低速到高速基本恒定力的油阻尼。这种一直不轻不重的力度，与液压助力的感觉颇为相似。

同时，许多奔驰车型在高速巡航时方向略显模糊、直线稳定性较差的现象在CLS上也得到了改善，展现了轿跑车型的从容。

然而，就底盘的几何设置而言，CLS300显然无限接近没有空空气悬架的E级:车辆的整体地面感觉和前轮的机械扶正力矩仍不如隔壁的两个对手，前后悬架都反应迟钝，略软的车架不适合激烈的驾驶。

值得指出的是，边肖不知道这次试驾的车况是否有问题，CLS300的后轮轴给人一种“跳车”的感觉。这种“跳动”不仅包括正常运行时悬架的上下跳动，还包括异常数量的左右横向摆动，尤其是在弯道中过减速带时。在车辆转弯时，前轴似乎可以将车辆“拖”入弯曲中心，但后轮轴总是左右摇摆，在高速行驶时无法跟上驾驶员的节奏，使人感到无力。

在高速变道时，由于CLS的轴距为2939毫米，悬架响应速度较慢，因此在打方向后车身的响应会变得麻木，至少慢半拍。而明显的横向重心偏移也将在这半拍后准时同时出现，这意味着CLS300的底盘几何尺寸得到了极大的改善空。

制动方面，CLS300的制动手感除了起步阶段（约1/3）的实际制动力较弱外，其余仍是中高端奔驰的水准，中后期的脚感稳定且线性。最后，在四条固特异Eagle F1高性能轮胎的帮助下，它可以呈现出“拳拳到肉”的感觉，其制动效率不弱于在边肖之前测试的AMG E53。

综上所述，CLS300不是一款运动车型，它可以给你舒适的长途巡航体验。

机械素养分析

虽然CLS300车型没有配备流行的48V轻混系统，但得益于M264 2.0T发动机，有190 kw（258 PS）的马力数据用于中高功率调校，随时等待驾驶员的右脚“发送”。同时得益于在1800-4000rpm区间爆发的370n·m扭力平台，能够帮助CLS300车型实现同级别+同排量车型中最快的加速性能。

作为一款落地价超过70万元的豪华轿跑车，CLS300以95号燃油起步是很自然的。前后多连杆悬架，以及随处可见的扁平底盘护板也是钉在一起的。

看到许多新车采用不同的模式，即不暴露真实的排气系统，并看到像CLS这样具有真实双边排气系统的轿跑车，我不禁想知道其他车型的设计师在想什么。

各种测试数据

● 100公里加速测试

按照惯例，在进行百公里加速测试之前，CLS300会切换到Sport+模式，并且在中控屏幕上关闭ESP系统。

经过多次弹射起步测试，采用FR架构的CLS300在转速高于2500rpm时容易造成原地烧胎，影响加速性能。要想达到最佳加速效果，需要在压低车速的同时关注仪表盘:转速表指针扫过1800rpm时瞬间松开刹车，实现更少的轮胎打滑+无限动力输出，“平移”全车。

老实说，这是边肖测试过的最轻微“抬头”现象的车型之一，无论是在车内还是车外，体验都一如既往地优雅。

与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反，CLS300启动后的液力变矩器逻辑似乎有些保守:在从1档切换到2档以及从2档切换到3档的过程中，ECU会暂时断油，液力变矩器也处于解锁状态，因此不会出现德系车热衷的“踢你”的前进感，整个过程高效舒适。

最终CLS300居然跑出了6.19s的成绩，在2.0T排量的同类车型中堪称“天下无敌手”。一辆轿跑车能吊起一堆2.0T钢炮，甚至接近搭载3.0T发动机的宝马640i Gran Coupe的水平，这确实令人印象深刻。这台输出暴力的M264 2.0T发动机是最大功臣。

● 100公里制动测试

在百公里制动测试中，配备前大四活塞卡钳和后单活塞卡钳制动系统的CLS300稳定地“拉动”了车辆。得益于长轴距和强劲的前悬架，整车的姿态无可挑剔，给驾驶员的信心也是如此。

不过，值得一提的是，CLS300的前轮宽度为245毫米，后轮宽度为275毫米，与采用相同底座的AMG E53车型相同。但CLS300使用了抓地力更好的固特异Eagle F1轮胎，而不是AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎，因此其性能明显更好（AMG E53的制动距离仅为38.71米），这再次验证了轮胎对制动距离的重要影响。

●噪音测试

在噪声测试中，CLS300的表现与普通国产E300/E300L相近，表现出中大型豪华轿车的水准。然而，无框车门导致的a柱漏风这一常见问题很容易引起驾乘人员的反感。

外观分析

众所周知，第一代和第二代CLS车型凭借其众所周知的舒展车身轮廓和有力的肌肉缓解腰线，多年来一直获得“最美奔驰”的荣誉。

但是到了CLS的第三代，每个人都在抱怨设计师的审美似乎偏离了轨道…

说实话，在看到真正的CLS汽车之前，边肖也觉得这款产品像是图片中的国产A级放大版，其视觉冲击力远逊于其前辈。

然而，站在这个接近5米的巨大车体旁边，边肖仍然被打了脸。历代CLS优雅而富有杀气的“神”被用更现代的方式诠释出来，远不能与具有类似设计语言的国产A级产品相提并论，是一种“真人真事假好看”的类型。

为了获得更宽更平的车头观感，梅赛德斯-奔驰设计师从AMG GT车型上“顺走”了进气格栅，以低矮的造型营造出更强的贴地感；两侧极具侵略性的“类三角形”大灯还集成在倾斜上升的前保险杠-侧翼子板表面上，这巧妙地将每个人的视觉焦点转移到两侧，因此超跑级的视觉宽度很容易把握。

此次评测的CLS300试驾车并未配备高级几何多光束LED灯组（配置表为全系标配），仅配备了奔驰大部分车型标配的高性能LED大灯组。

但值得指出的是，虽然该灯组中的七个发光腔体具有良好的照射效果，但它们在气势上明显拖了整辆车的后腿，密集恐惧症患者很容易感到被冒犯…

不仅如此，后半部分明显下降的灯眉线也扼杀了CLS原本应该非常锐利的“眼睛”，这总是让人感到尴尬，但他们无法回答问题。

CLS极低的前唇、咄咄逼人的“鲨鱼嘴”俯冲式前脸和细长的发动机罩为塑造教科书式轿跑车的轮廓“开了个好头”。月牙形的窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓，这也是这款车的灵魂所在，也被传承了下来。

但令人遗憾的是，老款车型强大的肌肉浮雕腰线被设计师无情地从画板上移除，这在无形中导致新车侧面“从所有人面前消失”，没有了老款车型优雅与力量完美结合的视觉张力。

中长的前悬架、极度加长的后悬架、扁平比40/35的前后“大脚”、单向车短的悬架行程（前两指和后三指）是CLS300对豪华轿跑车的极致理解，这也是它领先于其他竞争对手的“杀手锏”。

车身在B柱后方向下滑动的优雅曲线像鸽子一样延伸到行李箱盖的鸭尾，并以后保险杠和鸭尾边缘的间隙为界，与车尾的弧面完全隔离，显示出德国设计师在设计曲面时的细心。

尽管老款车型不像世俗车型那样令人惊叹，但当红色的CLS300出现在所有汽车面前时，“没有对比就没有伤害”的规则再次发挥作用。

基于C级/E级轿跑车型的圆润臀部，所有急剧收缩的线条明显与大气脱节，完全没有旧款车型的大方放松感，这很像CLS设计师下班的匆忙。

值得吐槽的是，CLS的两个“三角形”尾灯在夜间具有很高的辨识度，但它们使车尾不那么吸引人:长时间盯着看后，它们总是感觉无精打采，像哭一样，并且有一种难以言喻的尴尬。

总之，第三代CLS的外观并不像在网上看到的那样糟糕。实车还是能让大多数吃瓜群众惊艳，并将其归类为“高级货”，这对于一款“E级轿跑车版”来说显然是成功的。

然而，边肖想说的是，与前两代车型的大和谐相比，第三代CLS在设计上明显有所欠缺，它有一种“忽视所有人”的倾向。我希望梅赛德斯-奔驰在中期改款时进行一些必要的改进。

室内装饰分析

当的无框车门缓缓打开时，呈现在大家面前的“双联屏”内饰是E级车车主所熟悉的。上到中控台的轮廓，或者是方向盘的样式，甚至是功能按键，都基本一致。

然而，如果我们仔细观察，CLS300内饰的选材和配色似乎比E级更精致:无论是触手可及的银灰色实木饰板，还是黑色闪亮的皮革材料，甚至是涡轮状空出风口和方向盘3/9点钟区域的配色，都与精心雕刻的字样相匹配。

在方向盘的选择上，CLS300采用了与全新E级/C级相同的模具，表面覆盖了细腻的皮革+冰冷的金属元素，对质感的提升起到了立竿见影的效果。然而，小尺寸的换挡拨片显然不是热血驾驶的配方。

值得指出的是，尽管CLS方向盘3/9点钟位置的多功能按钮支持很多操控内容:巡航控制系统的控制区域位于左下方，多媒体控制区域位于右下方；左上方/右上方的两个“小黑点”分别控制仪表盘和中控屏幕的所有内容，但它们的触控精度仍不尽如人意，尤其是在手指微微出汗时。

在12.3英寸的全液晶仪表盘中，梅赛德斯-奔驰品牌与生俱来的精致感依然强烈:尽管UI设计不是最新版本，但无论是显示的精细度、数据的可读性，甚至是每个小图标/线条字体的精致度都没毛病；更不用说这款产品还支持三种主题切换。

要知道，这可是一款落地价超过70万的中档车。在转向柱的左侧，只有车道偏离辅助按钮单独存在于保留区域中，甚至没有给出HUD。你是否买了一辆假奔驰令人怀疑。

12.3英寸的中控屏幕中仍然运行着具有简洁UI的命令系统。它不仅支持包括Apple Carplay在内的丰富连接模式，还可以控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统（可选），进一步营造出优雅端庄的车厢风格。

轻轻触摸中控台上的木纹饰板，用指尖感受木材细腻的年轮层次。它湿润而与其他金属元素相得益彰，显示了梅赛德斯-奔驰在内饰材料搭配方面的深厚功底。

与早期样式命令系统中使用的轮式控制机制相比，这款全新触摸板的指尖识别率似乎较低，而充电U电缆的识别率为100%…这使得驾驶员在实际驾驶中很难准确控制光标位移，反应稍慢的UI界面经常让人怀疑他们是否选择了正确的项目。

CLS座椅采用了类似E级的骨架，但在腿托的延伸、靠背纹理的方向和头枕的形状方面略有不同。不可否认，这种“小手段”显然是极其成功的，它也潜移默化地塑造了CLS的独特感觉。

CLS车主花8600元就能享受到前排座椅通风功能。椅面的皮质、三组座椅的记忆、前排座椅加热功能都作为标配出现；当然，这个价位的奔驰，别指望它的皮革有多细腻柔软。

受E级平台限制，CLS后排座垫短/低，对腿部的支撑稍显不足；同时，靠背是垂直的，填充物和表面材料与前排座椅相似，乘坐感受仍然较硬。

为了照顾后排乘客，CLS配备了功能齐全/高度适中的扶手、空出风口和U接口。但槽点在于前排蹩脚的小天窗，没能照顾到后排乘客；同时，后部传动轴的突出非常明显，暴露了CLS实际上是一辆“四座车”的本质。

在CLS汽车的配置清单上，13喇叭柏林之声开始成为中档车型的标准配置。一路听完边肖的作品后，这套声音完全展现了柏林之声的一贯水准:轻松的低音、甜美而富有情感的声音令人印象深刻，声场和解析力也足够出色，比GLE450上的声音好得多。

由于E级基地，CLS的后备箱容量足够体面，没有压力放下一个以上的行李。但需要注意的是，CLS的尾箱盖开口非常小，原车没有任何形式的备用轮胎/补胎液/气泵，只有一个折叠式塑料储物架、急救包和一件反光背心。

文本结束

当边肖写到这里时，他对奔驰设计师的“愤怒”充满了感叹，他对奔驰2.0T发动机+9AT变速箱的强大动力印象深刻。他甚至想鼓励大家看看隔壁的3.0T A7………

这一代CLS300车主的人群画像是怎样的？边肖绞尽脑汁想了想。也许真的是长腿大姐姐们…

（图/文/图:太平洋汽车网秦子凯）

范外:高性能LED灯组