奔驰商务

(文/潘雨辰编辑/许哲)众所周知，作为汽车的发明者，从卡尔·奔驰开始，奔驰品牌已经走过了134年的历史。但很多人不知道的是，与辉煌的家用车相比，奔驰已经在商用车领域耕耘了65年。

从1955年奔驰第一款现代多功能车L319问世，到1987年首款MB级车型100D成为轻型车标杆，再到2014年正式推出符合当代定义的V级MPV车型。奔驰也在不断展示自己在豪华MPV细分市场的存在感。

今年9月，奔驰全新一代V级MPV在北京车展期间正式上市。虽然官方定位为中期改款，但与2018款相比，依然拥有9速手自一体变速箱和空空气悬挂等关键配置，但价格与老款相比变化不大，是目前豪华品牌商务MPV中性价比非常高的一款。

那么这款豪华品牌MPV除了开车出门更有面子之外，还带给驾乘者哪些品质感受呢？

奔驰新一代V级

设计:还是那个熟悉的味道。

外观方面，新一代V级延续了家族设计理念，让初次接触奔驰品牌MPV的用户不会陌生。前脸依旧是大家熟悉的格子式星空格栅，并且提供了两种不同风格的设计:单装饰的闪光格栅和双装饰的镀铬格栅。

前脸继续采用家族式设计。

与车头相比，奔驰V级的侧面是一个棱角分明的长方形。车身尺寸方面，V级提供标准轴距和长轴距两种车型。标准轴距长5140mm，轴距3200mm，长轴距版长5400mm，轴距3430mm。对应一般家庭和商务旅行的不同需求。

尾部造型也是方方正正，给人一种成熟稳重的视觉感受。

方形的车尾没有太多花哨的设计。

进入车内，新一代V级中控台和奔驰品牌旗舰轿车与SUV设计如出一辙。上层用皮革包裹，中层像木纹增加质感。与许多高端品牌汽车一样，新一代V级在车身周围配备了多色氛围灯，在夜间行驶时尤其能体现出符合奔驰品牌身份的豪华感。

更换MBUX交互系统的中控台。

在车-机互联方面，新一代V级搭载了全新的MBUX智能人机交互系统，不仅实现了常见的车载功能，还为中控台增添了不少科技感。除了触摸屏，MBUX多手势平板还提供了另一种人机交互方式。

不过这种交互模式在MBUX集成了语音功能后似乎有些多余。在车上，不管是前排的驾驶员还是后排的乘客，只要说一句“你好奔驰”，就可以完成导航、音乐、车内功能的调节，但对部分内容的识别并不太准确。

乘坐:第二排的“头等舱”体验

对于一款兼具商务和家用双重属性的MPV来说，奔驰V级在第二排和第三排座椅的设计上花了不少功夫。V级地板上有两排平行的纵向滑轨，可以通过左右两侧的扳手手动调节。不过笔者在移动第二排座椅时还是遇到了相当大的阻力，易用性方面还是有提升的空间空。

另外，由于第二排的V级座椅是挨着设计的，中间没有过道空，乘客进出第三排有点不方便。

作为MPV车型中的“头等”，新一代V级的第二排座椅基本囊括了该级别商务MPV座椅的所有功能。多项电动调节让乘客上半身几乎平躺；同时，由于第二排空可以自由调节，车身底部的搁腿架可以完全放平乘客的腿部，不会踢到前排驾驶员和副驾驶；

腿托完全释放后的第二排座椅。

如果不用腿托，那么第一排座椅下的两个三角柱脚架也可以用来放松双脚。和二排或三排座椅一样，脚凳也可以沿着滑轨手动调节。

乘坐体验方面，Artico真皮座椅对乘客的背部和腰部有很好的支撑，但质感不是很软。相比之下，乘客的头颈部在柔软头枕的支撑下会更加舒适。

此外，多档可调座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能也一应俱全，让乘客无论在炎热的夏天还是冬天都能获得最愉悦的体验。单侧扶手前面有两个Type-C充电接口，每个上面都有一个储物槽，大小刚好可以放乘客的手机。遗憾的是，这些储存罐不具备无线充电功能。

座椅方向电动调节，加热，通风，按摩一应俱全。

在细节上，新一代V级也尽可能地为乘客营造一种宾至如归的感觉:驾驶员和副驾驶扶手下方有一个大储物格，扶手后面还放置了一个可以在加热和冷却之间切换的杯子格。第二排和第三排座椅两侧还有一个杯架。

可冷却或加热的杯架

很明显，在第三排没有乘客的前提下，第二排乘客的舒适度可以最大化。对于第三排的乘客来说，除了上下车不方便，他们的乘坐体验和第二排也不太一样。

尽管如此，新一代V级的第三排也可以沿着滑轨手动调节，有三个独立的座椅，每个座椅都可以向后倾斜一定的角度。座椅缝隙里还有安装儿童座椅的卡扣，可以尽可能满足家庭出行的各种需求。

奔驰V级第三排座椅相对独立。

当然，第二排和第三排座椅移动的时候，也会影响到车的后备箱空。所以新一代V级的第三排座椅在轮轨极限处还是有一定距离的，这使得新一代V级至少为小件行李预留了空的空间。

开车:新手可以习惯。

动力方面，新一代V级依然搭载大家熟悉的2.0T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。新一代V级虽然车长超过5米，车重超过2.4吨，但相对于一般家用SUV来说，驾驶入门并不太难。在实际操作中，新一代V级加速踏板前半段的响应相对平缓，后半段速度相对较高。如果真的要跑，就不会有明显的“小马拉大车”的感觉。

变速箱是奔驰新一代V级最大的亮点之一。V级升级为奔驰设计研发的9速手自一体变速箱，已用于轿车和SUV车型。相比之前的7速变速器，换挡更加平顺，换挡过程中不会有明显的顿挫感。此外，虽然燃油经济性不是MPV用户的首要需求，但新一代V级工信部综合油耗仅为8.8-9L/100km，优于同级竞品。

新一代V级重装9速手自一体变速箱

新一代V级提供了通过、舒适、运动、手动四种驾驶模式，只需通过MBUX触控板左上方的舒适模式，即可满足大部分路况下的驾驶需求。但是由于产品定位的原因，所谓的运动模式和手动模式并不能给驾驶者带来足够的驾驶乐趣。

值得一提的是，奔驰全新一代V级全面配备空空气悬架功能，只需在驾驶模式下进入通过模式，即可自动将悬架调节至最大35mm的合适高度，显著提升不平路面的通过性。360°全景影像等功能的开启，可以最大程度的防止汽车在倒车和通过狭窄路段时发生擦碰。即使是第一次驾驶大型商用MPV的驾驶者，奔驰新一代V级也能给他带来足够的亲切感。

新一代V级标配同级独有的空空气悬架。

对于商务MPV来说，安全性比舒适性更重要。新一代V级在原有车辆安全系统的基础上增加了全新的主动刹车辅助系统和加强版远光灯辅助系统。新的主动刹车辅助系统是所有部门的标准配置，它可以检测车辆与前车之间的碰撞风险，发出视觉和听觉警告，并在关键时刻自动停止。在城市交通场景中，该系统还将对静止的车辆或行人穿越道路做出响应。

在空空气悬架的主力下，新一代V级可以轻松通过凹凸不平的路面。

新一代V级MPV搭载的加强版新型远光灯辅助系统，可以在远光灯持续开启的情况下，根据前方路况调整远光灯模组，避免给前方车辆或迎面而来的车辆带来炫目的困扰。

相比轿车和SUV车型，MPV是一个相对较小的细分市场，但随着消费升级和二胎家庭用户数量的增长，国内外车企近年来频繁推出不同风格定位的MPV产品，竞争在所难免。奔驰V级进入市场后，自然会面对很多实力不俗的竞品。

在很多行业观察人士看来，奔驰V级最直接的竞争对手是以“提价提车”著称的经典商务车——丰田埃尔法。但由于奔驰V级已经全面国产，除了车身尺寸更大之外，47.8-62.98万元的价格区间比进口埃尔法更亲民。

总的来说，奔驰V级作为一款商务MPV，完全配得上它的三尖星，但作为家庭出行的“保姆车”还是有点考验的。新一代V级在价格几乎不变的基础上，增加了9AT和空空气悬挂等重量级配置，堪称豪华商用车中的诚意之作。

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