揽胜

【太平洋汽车评测频道】路虎揽胜星脉(询价底价|查参考)应该是为数不多的以保时捷macan为主要竞争对手的产品，但却能让消费者选择困难的产品。虽然选择它的原因很可能是因为财力不足，但不得不承认，揽胜星脉更高的价值和更实惠的价格很好地解决了这两大消费者痛点，所以对于路虎来说，持续稳步提升产品竞争力成为了缩小差距的主要手段。

外观:有旗舰气场。

全新路虎揽胜星脉在车辆配置方面依然提供3款2.0T车型和1款3.0T车型。这次体验的车，顶配的是3.0T车型版本。因为是中期改款，所以设计改动不大，主要是为了和旗舰产品揽胜看齐。前脸采用了与揽胜相同的格栅造型，大灯造型优化后更加修长，也让整个车头看起来更年轻，更旗舰。但是车身尺寸没有调整，长宽高分别达到了4811、1930、1684mm，而轴距2874mm没有变化，从体验后的表现来看确实如此。

本次我们试驾的车型是全新的配色阿霍约斯灰，还有扎达尔灰、瓦雷泽兰三种都是低饱和度车漆颜色，而车身上以往代表排量级别的字母数字LOGO等也一并被去除回归简洁，所以现在从车身上很难区别高低配版本，而从配色和细节处理上的不难看出，厂家是想营造出一个低调又内涵的风格。我们这次试驾的车是全新配色的奥约斯灰，还有扎达尔灰和瓦雷泽兰，都是低饱和度的漆面颜色，车身上曾经代表排量级别的字母数字LOGO也去掉了，回归简约，所以现在从车身上很难分辨出高配和低配的版本，从配色和细节处理上也不难看出厂家想打造低调有内涵的风格。

内饰：悬浮大屏，更简约内饰:悬浮式大屏，比较简洁。

内饰的变化最大，集成了中控的功能，从双屏到11.4寸悬浮液晶屏。好的地方是内饰看起来更简洁，向下延伸到整个换挡区更干净，增加了储物间空和手机无线充电。不过在豪华程度上，老款双屏看起来更有科技感，新款屏幕尺寸没有变化，只是少了一块10寸的屏幕。这个事情还是需要琢磨的。当然功能整合后操作起来也不会很难，因为车的UI和操作逻辑完全一样，丰富的车辆信息、越野信息和空空气悬挂等功能应用还是挺路虎的。但是语音控制、本地APP应用等娱乐功能还是沙漠，车载系统更多功能和权限的开放只能拭目以待。

空间：前后排待遇落差大空:前排和后排差距很大。

全新的路虎揽胜星脉还是很照顾前排乘客的。主副驾驶电动可调座椅的多重调节和范围，足以让任何体型的乘客找到最舒适的坐姿，同时通风、加热、按摩一应俱全。没有人会反感，但很遗憾，后排乘客的舒适度会直线下降，没有体验感。

星脉2874mm的轴距在这个级别并不算小，甚至在尺寸上还要大于保时捷macan（2807mm），但更长的轴距并没有让腿部空间拉开差距，表现依旧算不上宽裕，身高1.75米的体验者在后排也只有一拳多的余量。星脉2874mm的轴距在这个级别已经不算小了，尺寸上甚至比保时捷macan(2807mm)还要大，但是更长的轴距并没有拉大两腿之间的差距空，性能依然不宽裕。身高1米75的体验者，后排只有一拳多。

驾驶:3.0T合规性高。

本次全新路虎揽胜星脉的试驾车型搭载了与旗舰揽胜相同的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩400马力，550牛·米，参数完全相同。官方公布的百公里加速时间为5.5秒，比揽胜的5.9秒轻了300多公斤。当然，250马力的2.0T车型是绝对销量的主力。与老款相比，参数没有变化，变速器依然是大家熟悉的8速手自一体变速器。

动力是最不需要关心的问题，毕竟这套动力总成在体量更大的揽胜身上都有着惊人的爆发力，所以星脉要做的就是如何控制它保证日常驾驶的平顺和激进驾驶时的随叫随到。从实际表现上我们已经感受到了路虎在调校上的功力，日常驾驶动力表现很平顺，每个挡位下的动力衔接都恰到好处，油门踏板轻盈动力来得却不突兀，尽管转速维持在2000转市区开起来油耗会高一些，但这个转速下确实做到了动力的快速响应，尤其是涡轮介入时几乎感觉不到冲击，3.0T发动机被驯服的十分乖巧。权力是最不关心的。毕竟这套动力总成在更大的揽胜上有着惊人的爆发力，所以星脉要做的就是如何控制它，保证日常驾驶顺畅，在激进驾驶时随叫随到。从实际表现来看，我们已经感受到了路虎在调校方面的功力。日常驾驶动力表现平顺，各挡位动力衔接恰到好处，油门踏板轻动力不突兀。虽然转速保持在2000转的时候油耗会高一些，但是这个转速下动力响应真的很快，尤其是涡轮介入的时候，3.0T发动机被驯服的很好。

由于马力充足在运动模式下它的转速并不会明显的升高，但踩下油门时的动力响应会更为直接，只有在同时切入到S运动挡位时转速才会锁定在最低2500转，这种情况下就表明它可以释放全部马力了。随着动力需求的提高，连降两挡转速会直逼5000转，等待你的就是400马力的能量倾泻。而在这个状态下变速器依旧不会有换挡顿挫和冲击，这一点我并不是很喜欢，可我知道作为一台城市SUV这并不是它的错。因为马力充足，所以在运动模式下它的转速不会有明显的提升，但是踩油门时的动态响应会更直接，只有同时切入S档时转速才会被锁定在最低2500转，这说明它可以释放所有的马力。随着动力需求的增加，两个档位的转速差不多都要5000转了，等待你的是400马力的能量倾泻。在这种状态下，变速器依然不会有换挡顿挫感和冲击感，这点我不是很喜欢，但我知道作为一个城市SUV这不是它的错。

星脉的底盘悬挂整体的调校风格还是偏向于运动化更多一些的，但有了空气悬挂的帮助它的行驶质感也会有所不同。可以根据驾驶模式或自定义，调节三种高度与阻尼的软硬，运动模式下它的支撑性是最好的，但悬挂也最硬，不过相比舒适模式少了一些开船的感觉。转向的手感偏轻，包括油门刹车踏板也给人很省力的感觉，所以尽管在调校上它的风格偏运动，但作为城市SUV它依旧具备很好的城市通勤能力。星迈的底盘悬挂整体调校风格还是比较运动的，但在空空气悬挂的帮助下，其行驶质感会有所不同。您可以根据驾驶模式或定制来调整三个高度的硬度和阻尼。在运动模式下，它的支撑性是最好的，但悬挂也是最硬的，但比舒适模式下少了点航行的感觉。转向手感较轻，包括油门和刹车踏板，也给人一种省力的感觉。所以虽然它的风格偏向于调校，但作为一款城市SUV还是有不错的通勤能力的。

总结：总结:

新款路虎揽胜的中期调校不是很大，但细节上更为精致，在气场上也与旗舰揽胜一脉相承。虽然新配色的整合，简洁的车身和内饰功能看起来变化不大，但整体上还是在稳步提升。星脉作为目前国内能买到的最便宜的进口路虎，确实有一些不可抗拒的亮点，但是车载系统、娱乐功能、后排之间的性能空还有待提升。(图/文/图:太平洋汽车李明凯)