如果你问我日本最强的公司是哪家,我会毫不犹豫地回答三菱。作为由28家核心独立公司组成的企业集团,三菱几乎涵盖了国民经济的各个方面,在日本工业现代化进程中发挥着举足轻重的作用。尽管近年来受到各种负面新闻的影响,但过去的辉煌无法掩盖。
至于汽车领域,虽然三菱目前无法与“两田”抗衡,但“日本第一大量产汽车制造商”的称号足以吹一辈子。今年恰逢三菱汽车造车一百周年,所以今天我就和大家聊聊三菱在过去的100年里生产了哪些经典车型。
ModelA(1917年)
正是这款Model A帮助三菱赢得了“日本第一家量产汽车制造商”的称号。事实上,Model A是作为政府用车制造的,所以一切都是按照当时豪华车的标准设计的。这使得它的价格比同时期的欧美同级别车型贵很多;就产量而言,在四年的生产周期中仅建造了22台。但毕竟是“第一部”,有这样划时代的意义就够了!
PX33(1937年)
PX33实际上并没有大规模生产,整个项目在只制造了四辆原型车后就被取消了。然而,PX33在日本汽车史上仍有崇高的地位。作为一款最初为军方设计的车型,三菱在PX33上使用了四驱结构,使PX33成为日本首款配备四驱系统的车型。
500(1960)
作为二战期间日本武器的主要制造商,三菱受到的打击非常大,直到1960年才正式投产第一辆量产500型。然而,三菱对500倾注了大量心血,并在开发该车型时首次使用风洞测试来帮助研发,这使三菱意外创下了一个“第一”。机械部分500采用493cc双缸风冷发动机,匹配三速手动变速箱,后驱布局与原厂甲壳虫颇为相似。
迷你70型(1969年)
在我的印象中,三菱似乎没有制造太多掀背车,以至于Minica 70特别特别。Minica 70是三菱首款按照K-Car标准打造的掀背车型。动力部分仅配备356cc水冷汽油发动机,可提供37匹马的最大马力。当然,对于当时资源相对匮乏的日本来说,燃油经济性对国民来说更为重要,因此Minica 70也有25马力版本可供选择。
加兰特(1970年)
Galant无疑是三菱最经典的中级车。最初的Galant在1970年推出时非常受日本消费者的欢迎,它相当适合作为家庭轿车。初代Galant提供1.3L和1.7L排量发动机,此外还有双门版车型、四门版车型和旅行版车型供消费者选择。选对了总是受欢迎的!遗憾的是,2012年,这款历经九代的中级车终于被三菱干掉了!
兰瑟(1973年)
既然我们已经谈论了Galant,我们怎么能不谈论许多人心中最经典的Lancer呢?最初的Lancer于1973年正式推出,其定位刚好介于Minica和Galant之间。另外还有双门、四门和旅行版车型可供选择。后来又衍生出Lancer Rallycar和Lancer Evolution系列。可能很多人都知道三菱汽车,它是从Lancer开始的。
帕杰罗(1982)
如果你不知道三菱汽车从兰瑟,它很可能是帕杰罗。初代帕杰罗于1982年正式上市,定位为小型三门SUV。然而,随着消费者口味的变化,帕杰罗的尺寸变得越来越大。与Lancer一样,帕杰罗在拉力赛中为三菱赢得了许多冠军。
太空旅行车(1983年)
上世纪80年代,MPV开始流行,因此三菱也推出了自己的MPV车型——Space Wagon。然而,Space Wagon更像是旅行车而不是MPV,就像五代之前的奥德赛一样。这可能是日本人对MPV最早的理解。
日食(1989年)
三菱在上世纪80年代推出了一款经典的入门级跑车。从1989年到2012年,Eclipse推出了五代车型,在亚洲和北美俘获了许多粉丝。然而,即将推出的Eclipse Cross尽管名称相似,但却完全不同。至于为什么还用“月蚀”这个名字,我想只有“情怀”可以解释了。
GTO(1990年)
入门选择Eclipse,高级选择GTO。1990年推出的GTO几乎集合了当时用于提高性能的所有技术。全天候四轮驱动,四轮转向,出色的空空气动力学车身,以及320马力的V6发动机足以使GTO在北美与道奇Stealth竞争。后来,为了迎合北美买家的需求,GTO还推出了敞篷版,比最初的梅赛德斯-奔驰SLK早了两年。
俄罗斯联邦信息和通信管理局(2009年)
在新能源汽车的发展上,三菱实际上是相当领先的,2009年推出的i-MiEV纯电动汽车是第一款产品。本来三菱打算用这款车在市场上打败日产聆风,但最后显然失败了。而i-MiEV的表现有点像三菱这十年的缩影,似乎真的没有以前那么出彩了。
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