福特10 15万车型

Q1:10-15万预算买什么车好？

Q2:混合动力思铂睿和混合动力雅阁哪个更好？

Q3:新款凯美瑞和新款雷克萨斯ES差距大吗？

Q4:别人的1.5T做四缸。福特为什么“扛三缸”？

Q5: 10万元买电动车中标，哪个相对靠谱？

Q1：预算10-15万买什么车？

尹:我把这个问题放在第一位是因为这是一个标准的“错误示范”，因为问题的范围太大了。如果你不说明你喜欢什么样的车，你的用途和使用场景是什么，你最在意的是外观、舒适性还是其他方面，我真的很难给你做出最准确的推荐，因为变数太多，太复杂。所以如果你在微信下面的留言区提问，请一定要问的一模一样，就像下面第二个问题一样。

Q2:混合动力思铂睿和混合动力雅阁哪个更好？

尹:混动思铂睿是一款非常适合城市通勤的家用车，新混动雅阁的定价很吸引人。相比混动铂金芯，价格更亲民，第三代IMMD技术有待更新。那哪款车比较好？

我个人更倾向于北方这样的使用条件下的混动思铂睿。先说两车在行驶过程中的主要区别，主要体现在对发动机高速时噪音的抑制能力上。混动思铂睿会安静很多，而混动雅阁会高速发电，发动机噪音分贝还是很大的。当然，要看你怎么理解了。本田的人把混合动力雅阁上的噪音称为运动体验，是为了让你听到更多的发动机声音，但我个人更喜欢混合动力思铂睿上安静的驾驶品质。

其实混动思铂睿是失败的中国专车，但这个“失败”并不代表车不好。车卖得好总有原因，但也有车质量好但卖得不好，或者不适应市场，水土不服的情况。

混动Spiro具体哪里不舒服我也说不上来，因为这一代Spiro在空方面没什么问题，整体隔音性能明显比本田那些没有特供的车型好，底盘也比较舒服。我个人一直认为这是一个非常好的模式。

说完这两款车的驾驶体验最大的区别，我再来说一些影响你选择这两款车的其他方面。首先，关于PDC加热和混动雅阁，我们在试驾会上问了日本的技术人员，他们明确表示这款车没有PDC加热，也没有电加热器。然后有可能混合雅阁，它将面临类似于我的混合动力CRV的问题。冬天的时候，它只能靠发动机烧水给你取暖，而这个时候发动机是不充电的，也不是用来给车辆发电的。这一点在城市红绿相间的时候尤为明显。

至于混合思铂睿，虽然现在找不到官方的信息，也联系不到这些现在在东本做混合思铂睿的工程师，但是也不能确认有没有。但是从我们去年的测试来看，应该是有的。让车厢内的温度长时间保持在怠速的方法之一就是启动发动机充电。充电后发动机会短时间熄火，之后还能保持很好的制热。所以对于北方用户来说，混动思铂睿比混动雅阁好。如果我们没有看错PDC，那么混动思铂睿一定比混动雅阁强，无论从冬季使用的油耗还是冬季暖风的供应速度，它的舒适性都要好得多。

另一个问题是，混合动力雅阁可能有优势。雅阁是延续了很多代的车型。它的二手车市场市值很大，残值一直很稳定。但是，混合铂芯就相当于半途而废或者停产了。这不是正常的替换。所以虽然现在面临停售，但是定价和优惠程度可能还不如一两年前。想卖的时候，因为现在没生产那么多车，库存也不多。所以在产品末期，不会像那些正常置换的车型有非常大的优惠，但是优惠幅度会比较小。所以从定价的角度来说，从车辆的残值来考虑也是值得的。另外两辆车没什么不同。比如混动雅阁可能后排座椅比较低，会稍微实用一点，但是油箱容积也缩小了不少，从60升左右降到了48升。如果对于普通家庭来说还行，但是如果你开这个车，有一些用途，比如跑专车，如果你想有尽可能多的续航里程，也许还是老款混动雅阁，或者混动思铂睿会更好。这是我对两款车哪个更好的看法。

Q3:雷克萨斯ES和凯美瑞哪个好开？

第三个问题的原话是“雷克萨斯和凯美瑞哪个更好开？”我觉得这个问题的意思大概是，在两车价格差不多的情况下，一个普通品牌和一个豪华品牌的驾驶品质能有多大的差别？

在这个问题上，我觉得现在总的趋势是两者越来越接近。像这一代凯美瑞，相比上一代凯美瑞，无论是隔音还是底盘的韧性，整体质感都有了很大的进步，因为参考了很多雷克萨斯的工艺。所以我的看法是，在很久以前，凯美瑞和雷克萨斯ES或者GS在驾驶品质上可能差距很大，但是现在应该是越来越接近了。我只开过新凯美瑞，没开过新ES，但是我觉得他们在技术上越来越接近了。另一个是汽车的机械性能，毕竟有个上限，不可能无限变好。就像之前马可试驾雷克萨斯LS的时候，对新款LS的隔音表现相当失望。其实车只说隔音还不错，只是没有当时强，因为大家都赶上了。

其实这个概念也可以适用于现在的奥迪和大众，雷克萨斯和丰田，凯迪拉克和别克，或多或少都会有这种感觉。因为平台的共享和技术的普及，普通入门级品牌和自己或者其他奢侈品牌的差别越来越小，这是我对这个问题的回答。

Q4:为什么福特要带三个气缸？

第四个问题，“为什么福特要带三个气缸？”，大概是指全新的对焦系统在三缸的道路上一去不复返了。我想说的是，三缸的可靠性其实是在抖，这是不对的。目前可靠性还不能说。毕竟所有的上市时间都没那么长，只有福特1.0T时间长。先不说可靠性，从它的抖动或者震动控制的角度来说，我之前在领克和雪佛兰的节目里已经和你解释过这些问题了。没有大家想的那么简单，就是三缸晃动比较厉害，比四缸什么的更容易坏。

一个是新三缸车的性能，现在不输四缸，体现了一种补偿效应。因为大家都特别担心三缸的抖动稳定性，所以厂家会不遗余力的局部提升防抖能力，所以现在我接触的这三缸，甚至普遍比很多同价位的四缸抖动控制要好。这很有意思。不知道以后厂商会不会缩小防抖标准，但至少目前来说是真的。至于三缸车的可靠性，理论上大家都知道一个很简单的道理。这辆车的零件越少，越稳定。理论上三缸比四缸少一缸，只会越来越稳。你可能会说是因为它的振动频率好，因为其他一些方面可能会影响一定的稳定性，但是影响稳定性的百分比很低。现在所有厂家都嚷嚷着造三缸赔钱，真的比四缸赔钱还多，因为四缸的技术也成熟了，不需要那么多配套的防抖措施。

要想争取未来，必须是把三缸做好的厂家才有未来。且不说混动时代，或者五年后，三缸装上电机，其实晃不晃都无所谓，因为三缸可能一上来就都是2000转以上的转速发电。所以在这个问题上，包括现在很多不做三缸的厂商，其实都在研发三缸，都在这方面努力。如果你觉得现在四缸造的好，口碑好，但是如果最后造出来了，你肯定会被时代甩在后面，而且这可能比涡轮的时代更严重。好了，这是第四个问题。

Q5:十万电动车中标，选哪一款合适？

然后是第五个问题。10万元买电动车适合买哪一款？最近看到的就是推荐比亚迪的袁，因为比亚迪这个价位的电动车质量一直都挺好的，现在很多地方的保护或者间接保护也没那么严重了，因为大概在两三年前，比如你想买一辆电动车，比如在北京，如果不从买车就很麻烦了。很长一段时间，我记得秦EV当时用不了快充公司。所以我觉得10万元是出价，一个是看比亚迪。至于BAIC，我真的没有接触过，所以我没有太多的发言权。但是之前我一个朋友买了一辆看起来像旅行的荣威。具体型号忘了。可以查一下。就是这款旅行车的电动车我其实觉得比一些电动SUV更适合在城市里开。因为你真的开电动车，不能开长途，也不能穿越山川，更多的还是在城市里开，所以如果你不那么在意较高的坐姿或者SUV的外形，这种空大空间的旅行车其实更好。

而且荣威的旅行电动车有一个特点就是应该没有对应的内燃机版本，所以它的整体车身结构应该不会像有内燃机版本的电动车那样妥协，理论上整体结构会更优化。我建议可以考虑一下我刚才说的两款车，但是荣威那款可能会超过10万。对不起如果不到10万，可能还是比亚迪的元。

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第一个问答节目暂时结束。也希望大家踊跃提问。我们会选择那些相对有价值的，或者我能回答的问题，尽量为你解答。因为作为一名车评人，即使我是专业做这份工作的，要摸清各个级别车型的销售情况，其实也是相当困难的。做这个节目的初衷是想尽可能的用一些琐碎的业余时间来回答一些大家需要尽可能了解的问题。

因为我的工作其实不只是单纯的车评人，或者编辑，因为我还有很多其他的事情要做，比如制作，比如公司内容架构的各种工作。但我还是会尽力为大家腾出时间做好这个节目。我觉得保持这个节目的定期更新也是对自己的鞭策。否则，我绝对没有毅力继续这个节目。第一个节目到此结束。下周日我们将再次见面。