法拉利汽车图片

早在1947年，恩佐·法拉利就推出了一款配备V12发动机的125 S量产车。虽然它只有1.5升的排量和120马力的最大功率，在目前来看过于“低调”，但这也奠定了这个顶级跑车品牌在未来几十年内生产前置后驱V12车型的决心。

尽管搭载中置V8发动机的法拉利车型已经被涡轮增压发动机取代，但旗舰车型812的12缸发动机仍采用自然吸气工作方式。这款6.5升V12发动机的最大功率为800马力，最大扭矩为718牛·米，在8500转时即可输出最大功率。这个数据确实是自然吸气发动机的极致表现。

看来法拉利又一次推出了顶级跑车的敞篷版。事实上，它为V12进行了一场艰苦的战斗，并从严格的欧6排放标准中获得了活力。对于配备12缸发动机的燃油车来说并不容易。因此，新款812 GTS配备了特殊的排气微粒过滤器，该过滤器也符合国6排放标准的要求。

812 GTS是812 Superfast的敞篷版。从外观上看，两款车型几乎没有区别。在车头巨大的进气格栅和大灯周围可以看到复杂的空空气动力学套件，这也证明了812 GTS是一款追求极致性能的敞篷车。

打开细长的前发动机罩，将巨大的V12发动机放入其中，整体重量主要集中在前轴的后部区域，从而使812 GTS具有更好的转弯性能。

车身尺寸为4693/1971/1278mm，轴距为2720 mm，折叠式硬顶敞篷机构可以以45公里/小时的速度打开和关闭，整个打开和关闭过程需要14秒。头枕后方的防侧倾装置与座舱盖融为一体，颇具赛车的设计风格。

多辐锻造20英寸轮圈是812 GTS的专属造型，轮胎为倍耐力P ZERO系列，前轮胎规格为275/35 R20，后轮胎规格为315/35 R20。

整个车尾具有强烈的战斗气质，复杂的后扩散器可以为后车树立威信。当然，它也是车身整体空空气动力学的重要组成部分。尾部扩散器的鳍片可以翻转17度，可以在低速时提高尾部的排气能力，并在高速时加速尾部的空气流。

812 GTS的内饰设计与硬顶版基本相同，但不同之处在于换挡机构后面的敞篷车开关按钮。作为法拉利的旗舰车型，812的内饰需要兼顾性能气质和豪华做工。

复杂的中控设计给整体带来了更好的层次感，圆形空出风口也属于法拉利的传统设计。大面积的碳纤维材质是展现性能的最佳点缀，就连方向盘后方的换挡拨片也不会放过。

副驾驶前方的液晶屏可以提供丰富的车辆信息，如车速、车速和G值等，让副驾驶乘客更好地融入驾驶氛围。

即使是法拉利的入门级跑车Portofino也配备了电动可调座椅。为了体现其对性能的关注，812 GTS采用了手动可调赛车座椅，但其风格和包装并未提及。

写在最后

812 GTS丰富了法拉利跑车的产品线，作为旗舰车型，它也肩负着法拉利的坚持和传承。也许再过几年，我们就再也看不到12缸发动机的模型了，终极内燃机也将走到生命的尽头。这样看来，这件812年的GTS仍然很有收藏价值。812 GTS的指导价格为530万英镑，当然这不包括选装价格。

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