油电两用轿车3万左右

正文:了解车迪的富博原著

【了解车地原创产品】在新车正式发布两年后，2024 F1中国大奖赛之际，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E性能F1特别版(文中简称“全新C 63”)终于在国内上市，新车官方指导价为119.18万元。新C 63基于新C级，融入了更多混合动力技术。

外观方面，新款C 63的引擎盖采用了跑车风格的棱线，车身长度有所增加，车身宽度变得更宽。车尾也充满了力量，还有一个新的细节:车尾使用了红色铭牌，这是E性能混合动力车的专属标志。

AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特别版配有“TURBO E PERFORMANCE”铭牌和F1特别版专属花边，车身四周下缘和轮辋边缘设有红色装饰条。

车尾部分，新款梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE配备了小型后扰流板和双边四出排气尾管。AMG和C 63 S的铭牌分别在车尾左右两侧。

内饰部分，新C 63整体设计风格与新C级保持一致，但内饰使用了大量碳纤维材料，突出了性能感；同时新车方向盘左右两侧加入了转向毛，达到更好的防滑效果。此外，中控大屏MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混动车型设计的显示元素。F1特别版车型配备了带有“F1 E PERFORMANCE”标志的红/黑AMG碳纤维饰条，带有侧向支撑的AMG高性能座椅也是该车型专属。

新车技术亮点：全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE应用了源自F1赛车的混动技术；E PERFORMANCE混合动力系统由前轴上的纵向2.0T涡轮增压发动机、后轮轴上的双速永磁同步电机和Aftebach自主研发的高性能电池系统组成。总输出功率达到500 kW (680 HP)，综合峰值扭矩达到1020Nm，“零百”加速时间达到3.4秒。E PERFORMANCE混动系统的研发重点是性能而不是续航里程，旨在提高操控性能和能效。

新C 63搭载的M139 2.0T直列四缸发动机，峰值功率350 kW (476马力)，峰值功率转速6725 rpm。该车还采用了梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的多项技术，如电动排气涡轮增压器技术；涡轮还可以在怠速时快速响应，减少涡轮迟滞，确保发动机在全速范围内反应灵敏。

新C 63使用的电驱动系统和400伏高性能锂电池由梅赛德斯-AMG独立开发。高性能电池创新采用来自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。在软件层面，C 63 S AMG E PERFORMANCE的很多驾驶模式设置和能量管理策略也是来源于梅赛德斯-AMG马石油F1车队的赛车技术。

在不同的驾驶模式下，新C 63能给驾驶者带来不同的驾驶体验；动力输出更高，还能实现全时四驱。值得一提的是，这款车还提供“纯电动”模式，但纯电动续航里程仅为12公里。

与发动机匹配的传动系统为AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，配备AMG高性能4MATIC+全时四驱增强版支持漂移模式和AMG驾控悬挂系统，具有自动可变减振功能。

行走机构部分，新C 63标配主动后轮转向系统，最大旋转角度2.5度。AMG驾驶动态选择系统提供8种驾驶模式。智能能量回收，四档可调。同时，新车也是首款引擎盖上带有AMG徽章设计的奔驰-AMG车型，并提供AMG专属音响体验。

为了实现动力系统的电气化，使用电池势在必行，增加电池会增加重量。高性能电池关注的不是能量密度，而是功率密度。所以新车配备的电池虽然增加了重量，但有助于性能的大幅提升。

其他解决方案还包括为新C 63配备AMG高性能4MATIC+全时四驱增强版，使重量更均匀地分布在四个车轮上，因此这款车在重量分布平衡方面比上一代更好。此外，该车还配备了主动后轮转向系统。因此，通过整合全时四驱系统、更均衡的重量分配和主动后轮转向系统，这样的解决方案可以更高效地降低重量的影响。

在能量管理策略方面，E PERFORMANCE混合动力系统的电池布局可以确保车辆即使在启动ABS紧急制动时，也能实现高效的能量回收和快速给电池充电。采用其他混合动力技术，在电池没电或电量空的情况下，车辆正常行驶时很难回收能量，但C 63 S E性能可以在行驶20-30分钟内高效放电和充电。

当启用“赛道”模式时，软件可以对驾驶场景的加速策略做出不同的判断，例如F1中的排位赛或比赛。例如，在F1排位赛中，赛车需要最大限度地发挥性能，以获得更快的圈速。一旦进入比赛，车辆不可能在一圈内消耗完所有的能量，但需要保证在多圈行驶中始终为车辆提供最佳的动力表现。E PERFORMANCE混合动力系统的软件可以在车辆过弯前制动或超车加速时做出判断和决策，辅助动力系统进行能量管理。这样可以保证车辆在整个行驶过程中能够有足够的能量，持续为加速提供助力。

不同驾驶模式下动力分配情况：在“纯电动”模式下，全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE完全由后轮轴上的一台电机驱动，峰值输出功率为150 kW，最高时速为125 km/h

在“舒适”模式下，内燃机和电动机将根据情况在合适的时间运行。低速行驶时，用电驱动；郊区和高速公路采用内燃机和电动机混合驱动。在这种模式下，后轮轴电机提供的功率输出可以达到最大值的25%左右。

在“运动”模式下，启动时内燃机和电机同时工作，行驶过程中及时调整动力驱动源。在这种模式下，电机可以提供更大的功率，最高可达65%左右。

在“运动增强”模式下，启动时内燃机和电机同时工作，行驶过程中及时调整动力驱动源。后轮轴电机可以提供高达80%的功率输出。此时车辆的油门响应更加灵活，在升档时有针对性的进行扭矩干预，以达到最佳的换挡时机。

在“跟踪”模式下，所有参数都达到最高性能。启动时内燃机和电机同时工作，行驶中及时调整动力驱动源。电机可以提供高达80%的功率。驾驶者还可以通过额外的“加速”模式获得后轮轴电机的100%协助，例如当赛道转弯或强烈加速时。

当使用弹射启动时，后轮轴获得100%的驱动力。同时，全时四驱系统会根据干湿等具体路况，协调保证前后轴的最佳动力分配，避免弹射起步时打滑。

此前，奔驰已经宣布AMG将开发自己的纯电动架构平台AMG。EA这个平台将专注于高性能和驾驶体验，是专门为未来AMG纯电动汽车打造的独立车载平台。目前已推出基于EVA整车平台的纯电动AMG车型，包括AMG EQS和AMG EQE。未来，随着AMG的出现。EA纯电动架构平台，AMG将研发推出更多高性能纯电动汽车，搭载电池、电控驱动单元(EDU)和AMG自主研发的软件。

面对全球汽车行业向新能源转型，任何汽车企业都无法置身事外。即使是曾经搭载V8发动机的C 63，现在也只能“屈服”于电机。不过表面上最强的四缸发动机还是给你一些安慰的。同时，在电机和全新电子驾驶控制系统的加持下，新车的综合性能也有了很大的飞跃。也许你还会后悔失去V8发动机，但未来已经来了。

从车辆定位和价格范围来看，宝马M3/M4或多或少与新C 63具有竞争力。但这个级别的高性能车有自己的“个性”，车主也有坚定的个人喜好。当你的预算足够的时候，选择太多可能是一种烦恼。更多新车信息，我会继续关注。