法拉利612scaglietti

在三色意大利国旗下，一匹前蹄扬起的烈马跃过黄色盾牌。这一独特的品牌标志与一支赢得了无数军事战功的意大利空军队密切相关。

作为意大利乃至世界汽车工业的传奇人物，无论你是不是车迷，你一定会记得赛场上那耀眼的红色。

2018年5月25日，据西班牙媒体diariogol报道，舒马赫的健康状况仍然不容乐观。2013年滑雪时遭遇事故的一代车王至今仍躺在家中，依靠呼吸机维持生命。

熟悉世界一级方程式锦标赛的朋友不会对这位德国赛车手的名字感到陌生。

在大多数人的印象中，他驾驶着一辆红色的法拉利方程式赛车，一次次刷新着人们对人类和车辆速度极限的认知。

法拉利是世界上最高级别、最昂贵的比赛中获胜最多的车队。

这款让无数爱车人士魂牵梦绕的网红车，如果不是因为难以承担高昂的赛事费用，也不会造出一款让普通人开的超级跑车。

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2014年9月，法拉利总裁卢卡·蒙特泽莫罗正式辞职。

F1总裁伯尼·埃克莱斯顿认为，他的离开对法拉利的影响不亚于传奇先驱恩佐·法拉利的去世。

在蒙特泽莫罗于1991年接任法拉利掌门人后，这条复兴之路也在今天以一纸合同告终，法拉利可能迎来了F1一个时代的终结。

根本原因在于，蒙特泽莫罗这次的离开完全是因为造车理念的不同。

作为菲亚特克莱斯勒的首席执行官，马尔乔内希望让菲亚特旗下的法拉利品牌成为高端运动市场的领军企业，与大众旗下的兰博基尼展开竞争。

然而，在蒙特泽莫罗看来，法拉利必须将年销量控制在7000辆左右。他宁愿放弃一些利润，也不愿让法拉利成为一种无限的普通奢侈品。

利益与身材的斗争最终以蒙特泽莫罗的黯然离场而告终。

在让人感到惋惜的同时，我们也不忘回望那段历史。也许我们会把同样的选择放在它的创始人恩佐·法拉利面前，他也会做出和蒙特泽莫罗一样的选择。

1898年2月18日，意大利北部城市摩德纳的一个钣金工人家里又添了一个男孩。

他父亲给他取名恩佐·法拉利。由于当时下大雪，两天后宣布了这个名字。

如果时间继续这样下去，恩佐可能会继承父亲的事业，成为一名记者。

但一场汽车比赛改变了恩佐的理想和世界。

在父亲的陪同下，10岁的恩佐在博洛尼亚观看了一场汽车比赛。

闪电般的速度，观众震耳欲聋的呐喊，惊险刺激但又浪漫的场景，让恩佐和他的父亲一样，彻底爱上了这项运动。

心不在焉，他忽视了机械工程学校的课程，他的糟糕表现使他的父亲受伤。

然而，这一切都没能让恩佐摆脱对赛车的痴迷，他因为很难达到标准而辍学。

1916年，恩佐遭遇了比辍学更沉重的事情。

第一次世界大战的到来夺走了他父亲和哥哥的生命。第二年，恩佐的生意不景气，家破人亡，他应征入伍。短暂服役后，他于1918年带着关于赛车的梦想来到都灵，希望找到一份工作来缓解他的燃眉之急。

拿着军队的推荐信，恩佐带着希望来到了著名的菲亚特汽车公司应聘。

在财大气粗的老板面前，年轻的男孩空对赛车充满热情，但他未能如愿获得工作机会，这也让恩佐感到苦涩。

1919年冬天，恩佐得到了一份“拿生命开玩笑”的试车手工作。在此期间，他购买了他的第一辆汽车，并凭借这辆4缸阿尔法·罗密欧赢得了Tagg Froge大奖赛的亚军。

成名后，恩佐赢得了阿尔法·罗密欧老板的青睐，并决定让他代表阿尔法·罗密欧参加比赛。

恩佐是这一极其充满的职业中的一名车手，但他经常对赛车性能的提高提出自己的意见。

他从菲亚特公司聘请了一流的汽车制造工程师龙格·巴雷茨和被称为“机械天才”的维托里·卡诺，团队的实力得到进一步提升。

1929年，恩佐正式成立了一支法拉利车队，由菲亚特持股50%，代表阿尔法·罗密欧参加赛车比赛。

1931年，在驾驶阿尔法·罗密欧在三省环城公路赛中获得第二名后，恩佐因为儿子的出生放弃了车手身份，开始展示他在车队管理方面的才能。

在接下来的几年里，恩佐·法拉利领导的车队让阿尔法·罗密欧在世界上声名鹊起，但由于阿尔法·罗密欧的名气越来越大，后者的高级管理层也试图让恩佐交出车队的管理权。

1939年，恩佐离开阿尔法·罗密欧，创立了一家新公司Auto io Costruzioni Ferrari。

当恩佐离开时，他同意了阿尔法·罗密欧的要求，即法拉利在几年内不得制造汽车。因此，新公司的主要业务是向Air Rome空提供液压研磨机。

离开阿尔法·罗密欧是一个阶段的结束，但也是另一个辉煌的开始。

1947年，在禁止任何赛车活动的第二次世界大战结束后，恩佐将工厂搬到了意大利北部城市博洛尼亚，并成立了法拉利汽车制造公司。

而这里，也是他赛车梦开始的地方。

事实上，早在1940年，恩佐·法拉利就以Aio公司的名义生产了第一辆8缸1500cc Aio 815敞篷车，但直到1947年第一辆带有法拉利标志性跃马标志的TIPO125问世后，该公司才被正式认定为一家独立的汽车制造商。

说起这个传奇的跃马标志，它起源于一位在战争中表现出色的飞行员。他的飞机上画着一匹给他带来好运的跃马。

随后，飞行员的母亲在现场见证了法拉利车队的胜利，并为他们颁发了跃马盾牌。随着飞行员的死亡，这匹马变成了黑色。

拥有官方标志并致力于赛车运动的法拉利确实没有让他的粉丝失望。

尽管最初的赛车Tipo125在第一场比赛中遇到了问题并中途停止，但它在比赛前半段的强劲表现仍然让人们看到了红色闪电的绝对速度。

之后，走上超跑之路的法拉利一发不可收拾。

1951年，法拉利Tipo375在老勒米格尔汽车大赛中获得冠军。

1956年，由法拉利改造的蓝旗车赢得了世界汽车比赛的最高荣誉——世界一级方程式（F1）赛车年度冠军。

这一系列的胜利奠定了法拉利在赛车界的至高地位。

然而，在一场势均力敌的比赛中，幸运女神不会永远眷顾一方。

在1957年的米勒-米格特大奖赛上，众星云集的法拉利车队为参赛选手占据了五个席位，其中包括著名车手冯·博格特。

在一个拐角处，博格特的汽车冲向观众，五名儿童和十名成年人丧生，其中包括司机和领航员。经过媒体发酵，恩佐甚至被指控为杀人犯，这对法拉利的发展造成了打击。

仅仅四年后，当阴霾逐渐消散时，不幸的是，它再次发生了。在1961年的意大利国际大奖赛上，一辆法拉利赛车与另一辆赛车相撞，导致一名车手和14名观众死亡。法律和舆论的压力又来了，这使遭受丧子之痛和赛车事业资金短缺之苦的恩佐·法拉利憔悴不堪。

1967年，法拉利陷入了难以靠自己走出困境的困境。恩佐拒绝了竞争对手福特的收购，并向拒绝他的菲亚特寻求帮助。

这一次，菲亚特向法拉利投入了大量资金，法拉利将继续发展其赛车业务，但普通高端跑车的生产归于菲亚特。

一方面，它满足了许多普通人对法拉利生产更多高端跑车的渴望。另一方面，这也让恩佐可以将全部精力投入到赛车领域。

直到1988年，90岁的恩佐告别了这个世界，菲亚特在法拉利拥有90%的股份，但法拉利仍然保持着完全独立的运营。

没有人会想到，1987年庆祝法拉利成立40周年的超级跑车——F40是恩佐的最后一部作品。在他担任领导者的40年里，法拉利赢得了大大小小5000个冠军。

一代传奇结束了，一个时代结束了。在继任者蒙特泽莫罗的领导下，法拉利再次统治了F1。

F40惊艳世界后，1995年，法拉利推出了F50。它前盖上的两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局，还突出了它高耸的前鼻，就像一条红色的梭鱼在路上游弋。

在销售这款跑车时，为了保持车型的稀有性，法拉利将产量限制在700多辆订单的一半，这也是蒙特泽莫罗今天离开的原因。

之后，2002年，法拉利推出了F50的继任者恩佐·法拉利。这款车的外观非常动感，前格栅和凸起的部分完全模仿了F1赛车的设计，这是对恩佐的又一次致敬。

2011年，法拉利在日内瓦车展上发布了全新的法拉利FF，这是一款基于612 Scaglietti底盘打造的豪华GT车型。

作为一种全新的尝试，虽然有人认为此举失去了法拉利一贯倡导的赛车精神，但这种将极致驾驶乐趣与豪华相结合的方式或许也是恩佐精神的全新升华。

在两位杰出领导者的领导下，法拉利经历了低谷，但每次回头都更加华丽。

2014年，英国品牌评估和战略咨询公司Brand Finance将法拉利评为全球最具影响力的品牌。作为F1历史上最成功的车队，其16个年度总冠军的记录也是一个无法打破的记录。

在当今的高端跑车市场上，法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂被称为两个皇帝和一个皇后。

但在更多人的心中，红色法拉利早已超越了他们的存在。

兰博基尼的老板曾经是法拉利的铁杆粉丝，但现在看着这辆同样豪华的公牛，我总觉得少了点什么。

昔日车王失宠，悲剧让人唏嘘。

在期待法拉利带来更多经典车型的同时，我们也希望舒马赫能够英雄归来。