讴歌mdx

相信你的眼睛，你确实点了一篇试驾文章，但是这里有很多问题和答案。

她的舒适性和安全性都是顶级的，只是在国内卖的不好。

没有主流的造型和最吸引人的配置，但这并不妨碍她是一辆好车。

我们真的一直了解讴歌吗？

当这辆讴歌MDX停在我眼前的时候，我第一次没有了拼命开车的欲望和揭开引擎盖的冲动。我在想:怎么才能告诉读者这是什么车？

讴歌品牌在国内的知名度估计和新生的观致差不多，而且据说三个日系豪华品牌的头衔都没有给她带来销量。无论网上的报价多么惊人，它们都无法打动直接指向德国ABB品牌的消费者。很多人认为讴歌车辆的外观不符合国人审美。真的就这些吗？

是讴歌不了解我们，还是我们不了解讴歌？今天教授从MDX上找我们不懂的东西。

对不起，我们不欣赏你的美丽。

讴歌刚做出来的时候主要是进入北美市场，所以我们看到这款日系豪华车的线条比美系肌肉车更硬朗，棱角分明，引人注目。可惜在传播中庸之道的中国，流着中国人血的中国人没能理解你的美。

你的轮廓精致却又带着硬朗的气质，真的很有美国味道。但是我们更喜欢大众的内敛，丰田的圆滑。如果你选择自恋，那就注定了只有少数了解你的人才能和你朝夕相处。

你有一个宝石大灯，不仅造型好看，而且有顶级的灯光效果。即使没有大灯、弯道辅助灯、雾灯进行转向辅助，你25米的照明宽度已经可以消除视野死角了。教授，相比奥迪和宝马，你是最个性化的玩灯专家。

除了以上亮点，讴歌MDX的外观与其他中大型SUV并无本质区别。如果非要质疑外观的设计，估计可以从脸书家族的盾形网开始吐槽。

第二，请问你知道我们对配置的要求吗？

讴歌MDX的内饰设计经得起推敲和质疑。基于第一感觉，在你打开车门的那一瞬间，车内感觉很舒适。仪表盘设计富有层次感，不前卫，不运动，不平庸，是一种内敛的奢华。体现在触手可及的皮质包裹和温馨家居氛围中的优雅。个人喜欢少量实木就能衬托出的温暖和优雅。

中控台是判断仪表盘设计水平的关键，旋钮和按钮的排列最为重要。就这款MDX的中控面板来说，和主流豪华车相比，少了一点新鲜感和现代感。双屏操作带来了难得的便利，但是系统的体验很一般。好在你能在中控面板上快速找到你想要的功能，这是人性化的基础，难能可贵。

让我们看看车顶前部的控制面板。最引人注目的功能是讴歌智能副驾系统，免费使用时间为四年。那么讴歌灵对我们有什么用呢？

如下所示:

1.导航:按键呼叫客服人员，可以直接远程设置导航。

2.自动/手动救援:当车辆发生碰撞，安全气囊爆裂时，系统会自动向客服报警，客服人员会立即联系司机确认是否需要救援。

3.远程控制:通过手机联系客服人员，远程打开门锁，跟踪车辆；当车辆被人员入侵时，系统会主动报警客服并联系车主。

还有一些配置并不是亮点，比如方向盘加热、自动泊车、外后视镜防眩目、后排娱乐系统等。这里有两个问题要问:第一，防眩目后视镜为什么不增加平行辅助功能？第二，那个超宽显示器能带来多少实质性的娱乐功能？

第三，喜欢，座位空很难挑剔。

如果非要我找一大堆华丽专业的词汇来形容MDX的座椅有多好，我只能说我自己很难做到，也没必要这么。反正我坐在上面，坐垫软，靠背舒服，包裹适中，有通风，有制冷，有制热。这些描述够了吗？

对于一辆近5米长的7座中大型SUV来说，基本上我们在空间乘坐没有什么可挑剔的。如果非要继续讨论的话，只有两个地方值得说一下:第三排空的腿部空间和第二排空中间的腿部空间。这个不多说，看图最实用。

对于乘客来说，空房间和座位确实不错。

第四，难得你还坚持要自然吸气发动机。

在涡轮满天飞的时代，歌颂大排量自然吸气发动机的并不多见。可能是因为主要市场在北美，也可能是本田比较执着。不管怎样，我很高兴看到这种坚持。

这话从何说起？

首先，大排量发动机不一定比小排量涡轮增压耗油多很多，需要多少动力就需要烧多少油是一个道理。而且大排量自然吸气发动机的线性动力输出是涡轮增压发动机无法拥有的优势。

再者，本田的3.5L发动机最大输出功率292马力，峰值扭矩360牛·米。在i-vtec的加持下，拥有迷人的声音和高速下涡轮爆发力的输出。不得不说，这是本田发动机最迷人的地方。

最后，自然吸气发动机车型最讨喜的就是售后保养便宜，尤其是豪华型。车用了几年后，估计保养费能补一辆普通家用车。

五，我说，这是司机的车。

通常“车手的车”是指可玩性高的跑车，但这次不是这样。毫无疑问，讴歌MDX的性能是相当不错的，但也不至于好到让人惊叹。

那你为什么这么说？

前面讨论座位和空房间的时候，我对MDX的态度是赞成的。于是，坐在这个驾驶座上，我甚至找到了三种座椅调节方案，让我觉得开这辆车很舒服。

再者，我个人和其他开过MDX的朋友都觉得这款车的踏板脚很不错。另外，这款车的刹车力度是线性增加的，这种刹车特性最容易控制刹车距离。

还有就是车的并线敏捷快速，简直可以用简单来形容。但由于车重的原因，车身动态并不整齐。悬浮训练也趋向于柔软舒适，速度稍快、换线快时倾斜感略明显。

这辆车有三种驾驶模式，不同模式之间的差异相当大。然而，与大多数车型的多驱动模式调谐类似，通过提高发动机转速来改善加速响应。相对来说，MDX的换挡还是能感觉到一点挫败感的。

最后，我想说一下隔音问题。这款车的风噪抑制的很好，但是发动机的声音和轮胎穿越崎岖路面的声音都能清晰的传入车厢。

总的来说，这是一款能给你舒适驾驶感受的车。

教授的评论:

作为一个汽车业内人士，时不时能听到讴歌在做促销活动。但作为路人，我几乎没见过讴歌的推广信息。是讴歌的车不好还是讴歌的宣传不好？讴歌MDX作为一款被要求最苛刻的IIHS评为“最安全乘用车”的SUV，应该不会被这么多人拒绝。但事实是，即使在英伦和菲尼迪开始敢于瞄准中国第四大豪华品牌的时候，讴歌依然不温不火。

有人说讴歌是懂车的人的车，但真正懂车的人从来不敢说自己专业。讴歌能继续改进车型外观的同时，在配置上能稍微适应市场需求吗？

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