哈弗h6运动版

哈弗H6堪称中国的国民神车。虽然它的出场率在一线城市没有那么高，但在其他城市绝对是最受欢迎的SUV车型。无论你是独立进口还是合资进口，哈弗H6都能在销量上碾压你。当然，销量和汽车质量可能不能直接划等号，但至少有一点是肯定的，消费者认可它。那么哈弗H6靠什么征服消费者呢？

经过上海车展的换代后，哈弗H6在外观和动力方面都有了全新的感觉，这进一步增强了这款车的竞争力。是的，长城汽车对此并不满意。今年10月，该公司再次升级产品，推出了2018款哈弗H6，从变速箱到内饰都进行了全方位升级。

外观保持原设计

本次试驾的是红标车型，相比蓝标的H6红标车型在外观方面更加沉稳，内饰两款车型保持了一致都进行升级。或许是外观已经很受欢迎了，2018款哈弗H6依旧保持了现款车型的皮囊，与先前的车型并没有太多区别。可以说外观并不是2018款车型升级的重点，而重点则是放在内饰与配置方面。外观保持原有设计。本次试驾车型为红色标准车型。与蓝标H6红标车型相比，它在外观上更加稳定，并且两种车型在内饰上保持一致并进行升级。也许外观已经很受欢迎了。2018款哈弗H6仍然保持了当前车型的外观，与上一代车型没有太大区别。可以说外观并不是2018款车型升级的重点，而重点在于内饰和配置。

内饰重新打造

上图为老款内饰上图为老款内饰。

关键是2018款哈弗H6在内饰设计方面进行了全面升级，塑料衬里工艺的柔软内饰得到了广泛应用。嵌入式8英寸高清触摸屏，匹配哈弗智能车机互联系统，配备方向盘换挡拨片，仪表盘内还有3.5英寸行车电脑显示屏。整体设计更简单，但我仍然认为H6的内部更漂亮。虽然运动版H6的内饰比以前更时尚，但有点单调。

不错的乘坐空间

年款车型在乘坐空间上也是没有变化的，H6运动版车型的座椅依旧舒适，可以保证乘坐者无论是头部空间还是腿部空间都有着不错的余量，后排靠背可以调整，并且后排座椅还配备了头枕，这些都是消费者比较关注的细节。年款的平顺性空没有变化。H6运动版的座椅仍然舒适，这可以确保乘员的头部空和腿部空之间有良好的空间。后排靠背可以调节，后排座椅配备了头枕。这些都是消费者比较关注的细节。

更新传动系统油耗更经济2018款哈弗H6运动版的另一大变化是更新了传动系统，放弃了以前的6速自动变速箱，采用了德国品牌Gertrak的湿式7DCT变速箱，该变速箱具有宽速比，并兼顾了动力输出和燃油经济性，因此这台1.5T哈弗H6的官方油耗为每百公里6.6升。

哈弗H6最诚实的一点是后悬架是独立设计的。运动版和换代版均采用双叉臂后悬架设计，既能保证操控性，又能兼顾舒适性。在这个价位使用独立后悬架的车型并不多。尽管这并非2018款车型所独有，但哈弗H6凭借独立悬架的传承保持了其高性价比。

变速箱让动力输出更直接

为了可以更好的了解变速箱的工作状态，在H6的系统里可以显示变速箱的油温，这对于双离合变速器的工作稳定性起到了监视的作用。为了更好地了解变速箱的工作状态，变速箱的油温可以在H6系统中显示，这对动力换挡的工作稳定性起到监控作用。

哈弗H6的GW4G15T发动机是一款高功率发动机。虽然更换了7DCT变速箱，但在高速行驶时仍然感觉有些无力，并且这台发动机的涡轮迟滞会很明显。但是，可以感觉到长城将它们之间的调整做得非常柔和，以匹配powershift。虽然在急加速过程中发动机响应可能跟不上，但速度提升仍然相对线性。

油门和刹车仍然是哈弗H6的感觉，脚感很好，尤其是刹车的反馈。虽然这款车型的油门响应并不积极，可能是出于经济方面的考虑，也可能是发动机的能力问题，但单从油门的脚感来看，我认为它非常舒适，不像日系车那么轻，也不像德系车那么重。

在哈弗H6更换了powershift之后，我感觉这款车的动力输出更加直接，降档响应非常积极。虽然发动机动力可能不是那么突出，但它比之前的6AT换挡更明显。全系标配博世第九代ESP，集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助、RMI防侧翻系统和HDC陡坡缓降，这也是这款车能够站上销量第一的原因之一。

虽然有了新一代哈弗H6，但长城仍在更新上一代的运动版，这表明哈弗H6运动版的竞争力仍然相当多余。你可以花11万元左右买一辆这种质量的汽车，这确实吸引了许多对价格敏感的消费者。而且，虽然这次升级的外观没有更新，但它在内饰方面进行了全面的进化，这缩小了与换代车型内饰质量的差距。很多地方都有长城高端品牌WEY的影子。在动力方面，使用了更经济的双离合变速箱。虽然一档和二档顿挫是双离合的硬伤，但哈弗在这方面做得很好，发生的概率并不高。对于消费者来说，在不加价的情况下升级2018款哈弗H6无疑是一件好事。目前这个价位的选择越来越多，但跟着“大军”走不会错。