纳智捷

此刻，我正坐在飞往上海的航班上，准备前往嘉兴参加纳智捷锐3的媒体试驾活动。它既不是超级跑车，也不是顶级豪华车。虽然只是一款入门级家用车，但却让我充满了期待。在如今的国内汽车市场上，SUV的浪潮越来越汹涌，而新能源的锋芒也逐渐显露出来。很多自主品牌都在努力站在这两条战线上。与此同时，汽车市场越来越冷。

最新一期的销量足以说明问题。中国人真的有钱到不屑于买小型车吗？显然不是，根本原因应该还是10万元以下的微小型车型很少有真正完美的产品。对于所有合资厂商来说，A级车是综合实力最强的，也是不可丢失的生命线。现在这个级别的主流车型虽然个性各异，但几乎都是完美的，很难挑出明显的硬伤，这也是消费者宁愿花上万元选择它们的原因。

为此，我很佩服纳智捷在这个时间点推出锐3的勇气；当然，我们期待其真正的产品实力能走到什么程度，这将在未来两天内看到。

写在考润——瑞三:当之无愧的“三好学生”

1.使用方便

锐3的车身高度达到了1551毫米，在同级中找不到比它更高的了。由此带来的直接好处是高驾驶姿态和充足的头部空。由于车身高度和坐姿接近跨界车，因此大大提高了驾驶时的视野开阔度。无论是前方还是侧面，视野盲区都比常规汽车更小，不仅让驾驶更加轻松安全，还保障了安全。同时，在上下车时，这种设计可以使您拥有更优雅和从容的姿态。

后排的坐姿比前排高。这是为了让后排乘客拥有开阔的前方视野，并且不容易晕车，这在汽车中很少见。轴距为2620mm，空之间的乘坐感受与国产加长合资车型入门相比还算不错。我坐下后，双膝之间还有两个拳头空，很少见，凸起也控制在合理范围内。我们三个同事一起“挤”在后排，中间的坐姿依旧自然。

后备箱的空车厢达到了470L，制造商声称儿童安全座椅可以垂直放倒，无需调整角度或折叠。我们习惯用后备箱来衡量后备箱是否好用，但实际情况是我们基本上要装载形状不规则的杂物，例如儿童安全座椅，它们在空之间占据了大量空间。

说到储物空，前排的手套箱足以征服我。厂家说这里可以塞一双44码的运动鞋。我试骑的时候也是直接塞在随身背包里，一点问题都没有。

易用性的另一个体现来自安全性。我一直坚信，安全是所有驾驶场景的最高目的，而锐3在这一点上没有妥协。

锐3的前车架通过结构加强件分散了力流。在发生碰撞时，尽可能吸收能量，而不是直接将能量传递给乘客。

如果不幸真的发生事故，来自侧面的碰撞是非常可怕的，而锐3在这方面做出了针对性的加强。

全车配备6个安全气囊，在这个价位属于越级配置。主动安全配置也非常丰富。毕竟，避免事故远比在事故发生时提供保护更直观有效。

综上所述，最大化实用性和对安全性的一丝不苟是我对纳智捷锐3最直接和深刻的印象，这也证明了我对它有一种深入探索的欲望。

2.外表好看的

写车评时，我很少在外观上花太多笔墨。这次我想做一个小小的例外。如上所述，为了方便使用，锐3的车身高度达到了1551mm，而车身长度仅为4551 mm，改装行业有句话叫“一低遮百丑”。锐3的尺寸看似与颜值脱节，但实际上，它并没有让我失望，这恰恰体现了设计师的技巧。

锐3的侧面有两条腰线，它们共存于a柱和C柱之间。当我和设计师沟通时，他告诉我这种设计可以在视觉上降低车身的高度。

大灯线条凌厉，造型精致，周围还采用了许多转折线，以细节弥补整体比例的“劣势”。毕竟锐3的车身尺寸真的不适合简约风格。进气格栅下方增加了一点仿碳纤维点缀。

内饰采用黑棕双色风格，座椅的支撑性和包裹性都相当不错。值得一提的是，除了高配车型标配的9英寸大屏外，还配备了13英寸全液晶显示屏，视觉感与特斯拉相当。

虽然它是由塑料制成的，但这种类似皮革的造型技术在锐3汽车上得到了广泛应用。

设计师告诉我，锐3的设计语言是“风塑墨线”。总的来说，它用大量细致的细节线条勾勒出整洁别致的氛围。对于这款“又矮又高”的汽车来说，它看起来并不臃肿，但它可能已经成功了一大半。

3、易于打开

在坐进锐3的驾驶座之前，我对此颇为担心，并回到了上述1551毫米的车高，160毫米的离地间隙，以及漫长的悬挂旅程，这些都与“千元难买，重心低”的著名控制说法不符。好消息是，锐3还在这个环节。

1.6L自然吸气发动机来自东风A16系列。经过新的调整，参数有所增加。最大功率为124马力（91千瓦）/6000转/分钟，最大扭矩为153牛米/4200-4400转/分钟。与之匹配的是5速手动和CVT无级变速（模拟7速）变速箱。驱动力很慢，用CVT变速箱驱动很平稳轻松，油门调节很线性。与一些动力储备不足的车型不同，起步阶段特意调整得非常灵敏，这对于乘坐舒适性非常有帮助。

刹车充满信心，但紧急制动时的前倾得到了很好的抑制。从外观看，刹车姿势并不尴尬。日常驾驶时，只要你保持平常心，在街上慢慢走走停停，锐3就是一款非常冷静的车。

在赛道上，锐3的表现给了我更多的惊喜。虽然转向很轻，但保留了一些质感，电子味道也没有那么强烈。当扭转方向进入角落时，指向性良好。无论是全力加速还是刹车，车身抬头和点头的幅度都控制在一个适中的范围内。

四条205/55 R16玛吉斯MA-656轮胎在激烈驾驶中牢牢地抓住地面，其容量完全足以应对其1.6L自然吸气输出功率。虽然它的重心略高于普通汽车，但在认真驾驶后并不会成为负担和桎梏。侧倾被抑制在可接受的范围内，日常驾驶不会有“船感”，赛道驾驶也不会让你失去信心。

试跑后写道:锐3-没让我失望。

总的来说，为了实用性和易用性，锐3在车身尺寸上做了一些大胆的尝试，但它并没有在外观和操控性上妥协，也没有因为最终的价格限制而在安全性和细节上妥协。不到10万元的价格，市场上现有的许多车型受到成本的限制，因此选择妥协和让步。锐3不被这样的“老规矩”束缚，所以是正确的方向。

厂家的营销人员告诉我，锐3的主力群体是1985年后出生的年轻人。基于他们的事业和家庭，他们需要一辆贴心实用的车。可以看出，很多产品细节都针对这类潜在客户做出了针对性的解决方案。

临别前，我直接问产品负责人，为什么选择啃家用车（厂家定义为A级）这块最难啃的骨头。他告诉我，纳智捷锐3充分考虑了这部分用户的痛点和需求，做到了有针对性的研发。他们不想成为投机者，他们希望创造出用户真正需要的好产品。

本文由许超为“吴培频道”原创。

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