华晨中华v5

【XCAR试驾原图】

人们总是喜新厌旧。当一个产品推出多年后，它总是希望有一些新鲜的变化。对于许多汽车制造商来说，这个道理早已是常识。因此，上市三年多的华晨中华V5为了刺激消费者的购买欲望，推出了小改款车型。

老实说，当我们看到这辆车时，真的很难发现有什么变化。不过，由于2014款中华V5只是产品生命周期的一个小变化，因此变化不大也是可以理解的。不过，如果你仔细观察，你仍然可以发现新车在细节方面的变化。这些变化集中在灯具及其塑料部件的形状变化上，这非常符合小变化的精神。然而，当我们读取车身尺寸数据时，我们还发现2014款中华V5经过小幅修改后的车身长度比老款车型长了15毫米。这种变化的原因应该是保险杠形状的变化。

以下是2012年中文版:

以下是2012年中华V5的大灯和雾灯:

以下是2012年中华V5的尾灯和车尾:

从上面的图片中，相信你可以看到中华V5的变化并不大，只是在配色和设计上做了一些细微的变化。在原厂小改动的类别中，这样的小改动是相当合理的。

至于内饰，变化的幅度就更小了，除了颜色上的区别，最明显的就是空键的变化，其他地方都差不多。中控台的视觉效果依旧“闪亮”。不过值得一提的是，中华V5的中控台手感相当柔软，这对于国内消费者来说是一个明显的加分项，也证明了国产厂商非常善于把握消费者的喜好。

以下是2012年中国V5的中控台:

整体来看，新款V5的内饰并没有明显的变化，但由于中控台采用了软性材质，同级自主品牌产品的质感得到了加分。在配置方面，这款车没有什么惊艳的感觉，一切只能说是刚刚好，但如果你能给予更多，消费者会感受到车厂的诚意，例如驾驶座的化妆镜，副驾驶座的化妆镜但没有照明，方向盘的前后调节功能，以及四个电动车窗的一键上升/下降功能（这款车只有驾驶座的一键下降功能），有时一些无关紧要的配置会缺失，尽管它不会。

乘坐体验方面，座椅的造型非常质朴，坐上去之后的感觉和眼睛看到的一样，没有什么太明显的地方（尤其是大腿部分）。至于座椅填充物材料，有些人认为它太硬了，我们也认为它有点硬，但它并不是不可承受的，有些人只是喜欢乘坐的硬。

至于空之间的骑行感受，可能是因为测试者身高不高（1.7米），所以我认为空之间没有太多缺点，并且我头顶上的空之间有明显的余量。至于杯架，是个小问题。夏天，手里总有一杯冷饮。前排座椅只有一个杯架的设计有些令人费解。虽然前门板也可以放置水瓶，但一些没有盖子的饮料罐无法放置在门板中的杯架中。但是零碎物品的储藏室空并不多，储物能力较差。不过行李厢空还是比较令人满意的，但是当座椅向前翻转时，平整度并不是很好，有些空空间无形中被浪费了。

动力方面，中华V5采用了现在国内相当流行的1.5T发动机，变速箱为五速手自一体变速箱。在试驾过程中，我们感觉这台发动机没有很强的输出特性。相反，这台发动机给人的感觉更平稳，但有时似乎有点过于平稳。地板上油后，发动机会在转速表越过3000rpm时突然唤醒，并一直下降到5500rpm，而变速箱和发动机之间的匹配也给人一种“我希望我能改进一点”的感觉。如果变速箱在低速时能够更快地响应，那么在面对城市中走走停停的交通时将更加轻松舒适。

至于运行质感，我们认为这款车在自主品牌中表现良好，没有太多令人不适的振动和噪音传递到车内。试驾当天，窗外一片蓝天白云，伴随着空音调的吹拂，人竟然有种“想躺下睡觉”的感觉。

但在遇到路况较差的路面时，中华V5悬架的反应让这种宁静稍打折扣，传递到车内的振动显得有些生硬，但在转弯时，车内倾斜的现象仍然很明显。方向盘感觉很轻，没有太多的道路传输感，但我们不认为这是一个缺点，因为这不是一辆性能车，方向盘感觉舒适是理所当然的。

还有一点值得特别提一下，那就是中华V5的轮胎换成了米其林Primacy 3ST。虽然不是高性能轮胎，但根据以往的经验来看，这款轮胎的性能并不差，对于大多数用户来说，绝对可以满足日常生活的要求。

编辑点评:其实中华V5各方面的表现都不算太严重的“硬伤”。虽然有些地方并不完美，但基本上这款车在自主车厂中还是处于一定水平的。不过其他自主品牌的进步也相当迅速，尤其是V5这次的变化并不大，不知道对喜新厌旧的消费者会有多大的吸引力。这有待市场反应来验证。