长城哈弗h6第三代

【太平洋汽车网评测频道】哈弗H6这款堪称中国“奇迹”的传奇轿车，基本上每个月都稳居SUV销量榜第一。目前还没有一款同国籍、同尺寸、同价格、同定位的车型能够撼动其霸主地位。如此优异的成绩也让人们一提到H6就想到“神车”和“神车”。但“人无完人，车无完车”。是什么让H6一直如此受欢迎？除了高性价比的优势外，我认为它确实在一代一代变得更强，最强的一代已经到来-第三代哈弗H6，长城柠檬平台的第一款产品。

最成熟的一代设计是时尚和激烈的。

国人买车基本上首要的还是看外型，基本上个个都是“外貌协会”，毕竟车辆的颜值就代表了自己的审美，也代表着自己的脸面，第三代哈弗H6无疑是自身家族中颜值最高的那一款。整体造型还是秉承了SUV车型该有的高耸，第一眼看上去就会给人十足的安全感，前脸的变化非常明显，中网尺寸虽然有所缩小，但是精致感比原来强了太多，内部的鳞片式设计再与不规则几何造型的前大灯相搭起来，还是能给前脸营造出一股凶狠劲儿，同时2.0T车型采用的黑化处理还增强了整车的运动味道。中国人买车基本看外观。基本上每个人都是一个“外貌协会”。毕竟车辆的颜值代表了他们自己的审美和自己的面子。第三代哈弗H6无疑是他们家族中颜值最高的车型。整体造型依旧承袭了高耸的SUV车型，第一眼就会给人满满的安全感。前脸的变化非常明显。虽然中网尺寸有所缩小，但精致感比原来强了很多。内部的比例设计和不规则几何形状的大灯仍然可以为前脸营造出凶猛的能量。同时，2.0T车型采用的黑化处理也提升了整车的运动品味。

第三代哈弗H6在车身尺寸方面也是全面升级，车长增加到了4653mm，宽度增加了26mm后达到了1886mm，车高也是增加了10mm。最主要的是轴距一举进入了2米7，加长到了2738mm，空间一直以来就是H6的卖点，这回它的乘坐空间就更大了。第三代哈弗H6在车身尺寸方面也进行了全面升级。车长增加到4653毫米，车宽增加了26毫米，达到1886毫米，车高也增加了10毫米。最重要的是，轴距一举进入2。7米，加长到2，738毫米。空一直是H6的卖点，这次它的乘坐空更大了

内饰整体更加入流 简洁且时尚整个内饰比较入流，简洁时尚。

第三代哈弗H6的内饰经过重新设计之后，给人的感觉就是档次感提升了不少，坐在车内的豪华氛围更浓厚。整体造型也是目前比较流行的横贯式设计，中控部分功能键排列也是非常规整，黑白相间的内饰配色给人一种干净、简洁的视觉感，驾驶舱中部加入的玫瑰金装饰条给内饰还平添了几分时尚气息。第三代哈弗H6的内饰经过重新设计后，给人的感觉档次感提高了很多，坐在车内的豪华氛围也更浓了。整体造型也是目前流行的横向设计，中控部分的功能键排列也很有规律。黑白的内饰配色给人一种干净简洁的视觉感，座舱中间加入的玫瑰金装饰条为内饰增添了几分时尚气息。

10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏是全系标配，即便你只是买了入门版，坐进车内依旧可以享受到高科技氛围。车机系统基于安卓开发，无论是灵敏度还是画面的细腻度、色彩度都很不错，功能性就不用说了，非常丰富，拥有很多APP供乘客选择，像手机映射、爱奇艺以及腾讯爱趣听这些影音功能全都具备，乘客可以在线观影以及听歌，娱乐性和功能性都很不错，还支持远程FOTA升级。同时，我们这台顶配版还配有多种主动安全配置，这也让它的自动驾驶达到了L2级别。除此之外，像无线充电、座椅加热、座椅按摩以及自动泊车等功能。10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏是全系标配。即使您只是购买入门级版本，当您进入车内时，您仍然可以享受高科技氛围。车载系统是基于Android开发的，在灵敏度、画面细腻度和色彩方面都非常出色，不用多说，功能也非常丰富。有许多app可供乘客选择，例如手机地图、爱奇艺和腾讯爱听。所有这些视听功能都是可用的，乘客可以在线观看电影和听歌，这非常有趣和实用，并且还支持远程FOTA升级。同时，我们的顶配版本还配备了多种主动安全配置，这也使其自动驾驶达到L2水平。此外，还有无线充电、座椅加热、座椅按摩和自动泊车等功能。

后排乘坐空间更优秀最好坐在后排空。

乘坐空间方面，第三代哈弗H6依旧没有让我们失望，更长的轴距让第二排乘客的腿部空间得到了进一步的扩展，并且前后两排的头部空间相差不错，不管是坐在前排还是后排，都可以享受到舒适的乘坐体验。在空平顺性方面，第三代哈弗H6依然没有让我们失望。更长的轴距进一步扩展了第二排乘客的腿部空，前后排之间的头部空差异很大，因此无论您坐在前排还是后排，都可以享受舒适的乘坐体验。

驾驶质感令人惊叹，整体而高级。

第三代哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式。我们这台测试车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是一样。第三代哈弗H6配备1.5T和2.0T动力，后者将分为两种驱动形式:两驱和四驱。我们的测试车辆配备了型号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000 rpm。这款发动机采用米勒循环燃烧系统，压缩比达到12:1，热效率可达38.3%。同时，它还具有双VVT可变气门正时系统、单涡轮和双涡管以及气缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是如此。

车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。有很多车型，而且总是有新车型推出，这使得哈弗H6成为我驾驶次数最多的独立SUV。老款或者前几代车型给我的印象是开起来很有活力，但这种生硬的调校会让人觉得简单粗暴，没有任何循序渐进的进步，完全是以牺牲舒适性为代价的。对于喜欢驾驶的朋友来说，这种敏感的设置当然是喜欢的，但对于只将其用作家庭通勤工具的消费者来说，如果他们更安静地驾驶会更好，而第三代哈弗H6显然是性能和舒适性最平衡的一代。

与驾驶相关的部分，例如转向和油门，将设置得非常轻，这也是为了使驾驶员在日常驾驶中更加省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显。它将继续前进，而不像以前那样轻踩油门，油门将变得极其宽容。即使你踏过了一半的路程，速度也不会有明显的变化，仍然会保持相对稳定的频率增加，整体调整会变得成熟稳健，甚至会让你感到过于平静。

在标准和经济模式下，第三代哈弗H6将始终优先考虑燃油经济性。发动机转速基本不会超过2000rpm，这个转速基本可以算是一个分水岭。进入这个区间后，加速感会有明显的提升，一改之前“漫不经心”的状态，变得更加饱满有活力，速度也爬得更快更急。同时，这种变化也会发生。

在运动模式下，变速箱将延迟换档，动力将保持在较高速度的充沛状态。当然，速度的提高将比以前更加灵敏和迅速。这时候油门行程会让你感觉更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。简而言之，运动和之前的两种模式会有完全不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更加注重舒适性调节，挡位之间的切换非常连续。即使您用拨片手动降低三个档位，也不会有明显的急促感，这也是第三代哈弗H6比以前更安静的原因之一。

第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，像大多数SUV车型一样有一定的松弛度，但头部随动不慢，方向容易控制。同时转向方面有三种力度调节:轻盈、舒适和运动，每个档位的力度都会有明显的变化。底盘依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，风格延续了家用的舒适风格，但明显感觉更高级了。尤其是过了大路障后，底盘的厚重感和整体感都提升了不少，四个车轮也不会再有多余的跳动，质感绝对处于同级别优秀水平。但由于车身较高且悬架较软，在高速转弯或紧急并线时车身仍会有明显的倾斜，这对于一辆SUV来说是合理的，并不是缺点。

性能测试:

0-100公里/小时加速试验

调到运动模式，关闭车身稳定系统，油门刹车同时到底，变速箱允许发动机转速最高达到2000rpm。测试车为四驱版，四驱系统会把动力均匀的分配到前后桥，所以在起步时并不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时的表现非常稳健，并且在红区换挡时的冲击感要比老款好上太多，在100km/h时速内加速一直都保持的很充沛。切换到运动模式，关闭车身稳定系统，同时制动油门，变速箱允许发动机转速高达2000rpm。测试车是四驱版本，四驱系统会将动力平均分配到前后轴，因此起步时不会出现车轮打滑和扭矩转向，在极限加速时的表现非常稳定，在红区换挡时的冲击比老款好得多，100公里/小时的加速一直很充沛。

100公里/小时-0制动测试

刹车踏板设定的非常舒适，即便行程很长，一脚到底也不费力。制动力释放线性、均匀，一上来没有生硬的速度骤降感，ABS介入时很自然，踏板也不会出现弹脚，整个刹车过程会让你感觉很舒适，40.6米的刹车成绩在家用SUV中属于中上水平，比老款刹车距离更短。制动踏板设置得非常舒适，即使旅程很长，也可以毫不费力地踩踏。制动力线性均匀地释放，开始时没有突然的速度下降。ABS介入时很自然，踏板不会弹跳。整个刹车过程会让你感觉非常舒服。40.6米的制动性能在家用SUV中属于中上水平，制动距离比老款更短。

噪音测试:

第三代哈弗h6噪声测试车型0公里/小时60公里/小时80公里/小时120公里/小时第三代哈弗h6 39.3分贝59.5分贝61.2分贝65.4分贝第三代哈弗H6车内的静谧性也有着非常出色的表现。怠速时车内非常安静，车外基本听不到噪音。当速度上升时，发动机噪音和轮胎噪音将很好地与汽车隔离。然而，由于建模原因，风噪声已成为高速行驶时的主要噪声源。总的来说，第三代哈弗H6的噪音仍然得到了很好的控制。

油耗测试:

在本次油耗测试中，共行驶了112.3公里和60公里的城市路段，包括早晚高峰路段和时速80公里的正常城市路段，以及50多公里的高速路段。车里坐着两个人。空调到23度，驾驶模式就是标准。在整个旅程结束后，H6加油10.8升，然后加满油，这相当于每百公里9.6升的油耗。对于一款2.0T四驱车型来说，这个测试成绩还是可以接受的。

总结:

事实上，每一次更换都是为了适应趋势变化而必须做出的改变。第三代哈弗H6可以说发生了很大的变化，它的外观变得更加硬朗，并且细节的设计也更加耐人寻味。内饰在造型和材质上也再次升华，无论是视觉还是触觉，都能感受到更高级的享受。最重要的是，我认为第三代哈弗H6在驾驶方面完全改变了，更有质感，调校更加成熟，不再松散和鲁莽，让人觉得这是一款物超所值的汽车。（图/文/图:太平洋汽车网王悦）