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2023年是自主品牌全面发力的一年。在自主品牌由纯燃油车企向插电混动/纯电动新能源车企快速转型的一年里，以比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞为代表的五大自主品牌推出了一系列重磅新车，从微型车到大型SUV，以插电混动和纯电动为主要技术路线，售价均突破百万大关，充分展现了自主品牌的造车实力。

我们先来看看从成都到慕尼黑一路爆红的比亚迪。比亚迪在2023年一口气推出了7款全新车型，包括王朝/海洋系列的3款车型、腾势品牌的2款车型、旺旺品牌的1款车型以及方程豹品牌的1款车型。在车辆型号方面，除了海洋网的小型车海鸥和中型海豹DM-i之外，其他五款车型均为SUV车型。动力类型方面，除了比亚迪擅长的DM-i插电混动和纯电动外，比亚迪全新7款车型还首次拥有增程式动力车型，即仰望U8。

具体来看，在比亚迪2023年的新品布局中，除了比亚迪主导的消费级插混车型海鸥和海豹DM-i之外，腾势品牌的N7和N8、宋L、方程式豹5、仰望U8均为高端豪华定位。其中，宋L定位为纯电猎装SUV，豹5为混合动力越野SUV，U8为百万级豪华越野SUV。以上三款车其实都是比较小众的车型，这说明比亚迪已经在消费级新能源汽车市场占据了先机，并且已经开始率先进入这个曾经属于合资品牌的领域。未来，比亚迪集团的分工应该会相对明确。海洋/王朝系列将继续专注于消费市场，腾势品牌将专注于中高端市场，方程式豹将专注于新能源越野，而仰望品牌将肩负起提升比亚迪品牌调性的重任。

然后是长城品牌。2023年也是长城汽车至关重要的一年。今年长城一口气推了6款全新车型，都是长城最擅长的SUV车型。其中，哈弗品牌已推出四款新车，一款坦克品牌和一款蔚来品牌。在车型方面，长城汽车的六款新车涵盖了紧凑型SUV到大型SUV。在动力类型方面，长城已经基本实现了新能源化。除了定位较低的哈弗H5和哈弗第二代大狗之外，其他新车均为插电式混合动力车型。

长城在过去几年走了很多弯路，没能把握住在国内越野市场引领断层的黄金窗口期。好在兜兜转转之后，长城终于在坦克300的带领下重回正轨。2023年，长城的新产品主要集中在越野领域，从3/4比例越野的哈弗II大狗、哈弗猛禽和哈弗H5，到硬派越野坦克400Hi-4T，有效补充了以坦克300为龙头的越野品类。骁龙/骁龙MAX和蔚来品牌蓝山巩固了长城作为消费/豪华新能源城市的SUV基础。未来，如果长城在命名新产品时稍微注意一下系列化，将有很大机会引领中国乃至全球的SUV市场。

吉利转型电气化的决心也相当坚定。2023年，吉利集团推出的7款新车没有纯燃油车型，包括3款Galaxy品牌、2款氪金品牌、1款吉利品牌和1款领克品牌。车型方面，吉利的7款新车涵盖微型车、中大型车和SUV，其中基于极氪001打造的极氪001FR被称为豪华猎装超跑。动力类型方面，吉利的7款新车均为插电式混合动力/纯电车型。

具体来看，2023年，吉利集团全面转型新能源，雷克萨斯品牌推出中型插电式SUV雷克萨斯08，极氪品牌推出极氪X和极氪001FR，全新子品牌银河一口气推出L6、L7和E8三款新车。目前，吉利豪赌的Galaxy品牌首款车型Galaxy L7销量尚可。在今年第四季度推出Galaxy L6和Galaxy E8后，吉利的新能源类别可以覆盖入门级到豪华市场。

在群星璀璨的2023年，长安有点弱。2023年，长安集团将拥有四款全新车型，包括一款长安品牌、一款深蓝品牌、一款奥伊塔品牌和一款启元品牌。深蓝、奥伊塔、启元都是长安旗下的新能源子品牌，其中深蓝定位为消费级，启元定位为中高端，奥伊塔主打高端。车型方面，长安集团的7款新车包括3款轿车和1款SUV。除入门级长安逸达外，其他六款车均为纯电动/增程式动力。

启元品牌正式发布后，长安的新能源布局已经基本清晰。如上所述，定位消费级的深蓝将在现有的深蓝SL03和深蓝S7两款车型的基础上，在未来两年内推出五款新车型，包括一款硬派越野SUV、一款中型轿车和一款中型SUV。启元品牌将继A07之后推出三款新车，分别为A06、A07和Q05，覆盖轿车和SUV两大品类。在推出Aouita 12之后，Aouita品牌将在2025年之前推出两款新车型。

2023年，奇瑞集团也将全面开花。奇瑞集团2023年推出8款全新车型，包括3款星途品牌、2款奇瑞品牌、1款奇瑞新能源、1款奇瑞iCAR品牌和1款捷途品牌。车型方面，奇瑞的8款新车除了星途星纪元品牌的一款中大型纯电动轿车外，其余均为SUV车型。在动力类型方面，奇瑞也在积极拥抱新能源。在这8款新车中，有4款纯电车型，另外4款新车均为燃油/插电式混合动力双动力。

与其他四大自主品牌不同的是，奇瑞目前的发展路线主要是燃油+混动路线，转型速度较其他自主品牌较慢。此外，奇瑞各子品牌之间的分工有点混乱。纯电动汽车奇瑞正在独自完成这项任务，iCAR和星途星时代也是如此。这就导致了捷途和星途品牌的燃油、插混、纯电三条平行线。这样的分工似乎不如其他品牌，纯电直接交给全新的子品牌，产品布局相当清晰。奇瑞新品的另一个问题还是老生常谈，那就是上市节奏太慢，负责越野出击的捷途旅行者还未上市，纯燃油版就提前上市了，而星途星极源品牌的两款纯电产品星极源ES和星极源et还没有明确的上市时间，前景不容乐观。

当然，除了五大自主品牌之外，其他车企也有许多重量级车型，例如智己的LS6，但它能否成为汽车市场的主流汽车取决于其月销量能否突破5000辆。