丰田卡罗拉5一8万左右

新能源浪潮下，传统燃油车的话语权似乎一直处于弱势。但事实上，就销量而言，燃油车仍然是全球主流汽车市场的绝对主力，即使在国内汽车市场也是如此。以丰田卡罗拉为例。去年，这款经典车型在全球售出近100万辆，其中一半以上是由中国市场贡献的。前不久，国产丰田卡罗拉也进行了改款升级。但今天我们不聊新车，而是借此机会看看预算有限的消费者如何在这款无法避免的普通家用轿车中做出更具性价比的选择。

买二手卡罗拉，预算8万元是个坎

首先我们还是要划清界限，那就是只看2019款之后的二手卡罗拉车型。因为从这一代开始，卡罗拉就由TNGA架构打造。具体的产品力我们后面再说。目前仅从车龄来看，这批车型最多还不到4年。一方面，汽车的状况更值得信赖，过保修期和接近过保修期的车辆数量增加。从常规思维来看，它将进一步降低二手车的要价。

具体来说，我们先排除1.5L自然吸气版本。虽然它在产品线中的定价相对较低，但实际C端销量并不多。而且，如果将时间拉长到2019款卡罗拉，当时并没有选择1.5L，而1.2T无疑是这款车型的销量主力。价格方面，“虚岁”4年的二手卡罗拉为1.2T，要价基本在8万元左右。如果平均行驶里程低于每年1万公里，价格一般会高于8万元的门槛。续航里程相对更高，虽然会在一定程度上影响二手车的价格，但配置其实更有影响力。

其实在二手车环节，新车的配置水平对后期估值影响不大，更不用说以经济耐用为核心竞争力的主流日系车了。不过，对于卡罗拉1.2T车型来说，入门的先锋版却踩中了二手残值评估的两个死穴，“没天窗，没皮”。此外，当时唯一的1.2T车型没有中控触摸屏，而是被类似于老式收音机的多媒体接口所取代。这一系列肉眼可见的差距，导致先锋版二手车的价格普遍只在7万元以上的水平。

至于混动车型，从刚刚上市的全新卡罗拉来看，显然重点已经开始向混动转移。然而，对于2019年的车型来说，混合动力仍然扮演着所有车型中高调地位的角色。在二手车领域，3-4年的混合动力卡罗拉基本遵循价格体系的框架。也就是说，整体价格略高于1.2T版本且车况略好，要价在9万元以上是正常的。可以看出，在混合口碑和质保期的影响下，这款年代久远的混合动力卡罗拉的残值基本不受其自身混合身份的影响。至于其他对二手车价格有明显影响的地方，车身的颜色可能是最令人印象深刻的一个。在二手卡罗拉车源中，白色占据绝对多数，这也是相对更有价值的存在。至于其他少数民族的颜色，有明显的价格差异。

史上最均衡卡罗拉？比新能源如何？

结合新车终端优惠、购置税、保险等因素，车龄在4年左右的二手丰田卡罗拉基本保持着较高的保值率，年均损耗在万元以上。在新能源汽车的持续冲击下，卡罗拉仍能保持目前在新车和二手车领域的成就，TNGA架构的作用不容忽视。早期国内消费者谈到卡罗拉时，基本上可以将其与耐用性、经济性和尺寸空划上等号。至于行驶品质、配置水平、设计价值等。恐怕它更像是一个佛教国家。不过，在TNGA架构的加持后，卡罗拉开始从结构上改用全独立悬架底盘。再加上新平台本身的重心更低，卡罗拉在普通家用A级轿车中的行驶品质提升了不止一个维度。此外，新的设计和配置，特别是主被动安全配置的重要性。这也让卡罗拉与同级别同价位的燃油紧凑型轿车相比，甚至包括新能源汽车在内，似乎有着相对更加均衡的表现。

至于燃油车和新能源车之间的能耗成本，如果每年行驶里程不多，实际上并不会拉大差距。即使以7L/100km的油耗和当前的高油价计算。在使用涡轮增压发动机和吃粗粮的情况下。卡罗拉1.2T车型的1万公里能耗在5000元左右。除非完全依赖家用充电桩，在平均每年行驶里程不到1万公里的情况下，结合保险等因素，同级别纯电动车无法在养车方面取得绝对优势。至于错过汽车保养部分？没有保险的卡罗尔不要太容易养活。除了“会计”，上面提到的产品优势，如空、口碑、稳定性和安全性也不容忽视。至于你的续航里程会相对多一些，而且家里没有充电桩的条件下，那么卡罗拉也有混动的选择。仍然以当前的油价为参考，在4.5L/100km的情况下，与1.2T版本相比，每1万公里的能耗可以节省不到2000元。以4年车龄计算，如果每年行驶里程为1万公里，电池组过保修期，大约可以节省7-8千元。这个价格差基本上接近上面提到的两者在二手车价格方面的差距。因此，每年1万公里确实是现阶段消费者购买车辆时的重要参考门槛。

总之，在新能源汽车的冲击下，卡罗拉的竞争对手也变得复杂和多元化。对于消费者来说，根据自己的需求做出选择始终是不变的目的。回到卡罗拉这边，无论是与自身纵向对比，还是与燃油时代主要竞品横向对比，全新平台的加持都让其产品力实现了更加全面的表现。即使面对新能源汽车，也是具体问题具体分析。在其变现阶段，卡罗拉的二手车价格本身也说明了这款全球热销车型的生命力。