众所周知，大众集团自下而上包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等。当然，这不是绝对的，产品犯下以下罪行的情况并不少见。最典型的案例是途锐途锐，一款来自MLB evo平台的大型SUV。而就在近日，这款“最贵大众”也迎来了全新升级版的2024款。
整车进口的大众途锐国内指导价53.38万，还有10万+的优惠。部分车型的价格已经基本与奥迪Q5L重叠。其实这款车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘结构，但如果你看三大件，它实际上比一汽奥迪的国产Q5L要无情得多。
首先是关于设计层面。作为一款大众车型，全新途锐的外观依旧“低调”，层次感十足的前脸已经是该品牌标志性的设计元素。改款后最大的变化是升级了前后灯组。大灯是大众最新的IQ。点亮高清矩阵LED光源，内置38000多个光源，将光毯投射到车道上，不愧为“奥迪灯厂”的换壳车。
同时，不仅前大灯采用贯穿式灯带连接，尾灯也改为了时下流行的贯穿式设计。不仅如此，尾部“VW”标识还采用红色背光设计，与尾灯完美融合。作为最昂贵的大众汽车，途锐可以选择高达21英寸的车轮，R版本还拥有自己的蓝色多活塞卡钳，充满了豪华车的气质。
作为一款全能SUV，全新途锐在车顶安装了负荷传感器，以照顾出行需求。它的功能是在检测到行李架有额外负载（如车顶箱）时，根据重量自动调整整车的电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿和主动转向系统，以确保更安全、更舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑将允许车辆以更运动的姿态行驶。
内饰方面，新款途锐依旧延续了目前的设计，包括全液晶仪表盘、嵌入式中控屏、HUD抬头显示和电子换挡杆。内置的discovery Pro Max高端信息娱乐系统支持Apple CarPlay和Android Auto，导航系统也可以映射到仪表板上。
与目前的国产车相比，虽然不新潮，但豪华体验不会让用户失望。U-C接口的最大充电功率由之前的15W提升至45W，可以满足手机的快充需求。此外，还有最大功率为730 w（10扬声器）的Dynaudio音响系统，加上30种颜色的环境氛围灯，以突出高端的座舱氛围。
至于三大件，全新途锐的“待遇”比不上中型SUV奥迪Q5L。
首先是动力系统。这款车的EA888 2.0TSI evo4发动机是歧管电喷和缸内直喷的严重混喷系统。奥迪Q7的EA888只有缸内直喷，奥迪Q5L就更不用说了，它还是国产的第三代EA888。
此外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据仍为340马力/500牛·米，与奥迪Q7和保时捷卡宴的发动机相同。
传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速箱，全系支持基于拓森差速器的4MOTION全时四驱系统。虽然名称不同，但每个知道如何操作的人都知道，这与MQB前平台的4MOTION（多片离合器差速器）完全不同。其本质是奥迪的quattro全时四驱系统。
面对如今豪华车的电气化趋势，全新途锐自然不会落后于同级车型。该车还提供途锐R eHybrid，主打高性能。在EA839 3.0T V6发动机的基础上，集成了P2布局的电机单元，系统综合功率提升至462马力。不过，国产途锐PHEV依然是基于2.0T发动机的插电式混合动力方案，而且价格相对便宜很多。
至于底盘结构，所有来自MLB evo平台的途锐系统都采用了前后五连杆独立悬架，加上轻量化的前后全画幅副车架。减震系统搭载active空空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备满载而归。
而且，甚至还会有主动式电子防侧倾杆，可以根据路况和驾驶模式主动补偿左右轮侧倾；甚至还将有一个带高速档的主动后轮转向系统。低速后轮反方向旋转以减小转弯半径，高速后轮同向旋转以减小车身晃动。毫不夸张地说，有些东西，别说奥迪Q5L，就是从整车进口的低价奥迪Q7都不一定具备。
抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实领先国产奥迪Q5L，这一点毋庸置疑。有些人可能认为这是一辆好车，但听起来并不愉快。但是从路人和亲戚的角度来看，买奥迪Q5L只会夸你有出息，挣钱。而如果是40万+的途锐，懂车的人不仅会觉得你有钱，还会觉得“小伙子，你有眼光！”
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