国产汽车品牌

长期以来，国产车一直被视为低端工具产品，甚至第一辆纯国产车在几十年前刚刚下线。此前，一些本土车企自己对汽车的理解仅限于四个轮子、两个沙发和一个铁壳。然而，随着经济的快速发展和技术实力的不断提升，中国汽车工业也发生了巨大变化，合资优先用户购车的执念逐渐被打破。尤其是进入电气化时代以来，国内集团军完成了从奋力超车到领跑全球的史诗级创举，甚至旗下子品牌也成为全球消费者青睐和敬仰的世界级汽车品牌。今天，我们就来盘点一下在海外卖爆品、给人长脸的中国车企。

吉利:师夷长技以制夷

一些汽车公司很早就意识到，他们的产品缺乏竞争力是由技术差距造成的。本质上最简单粗暴的解决方案是，如果我收购所有其他拥有技术的公司，这也意味着我变相拥有了技术。吉利的出国方式就是这么简单粗暴，靠的就是“买买买”。早年间，吉利深知靠自己发展太慢，可能不会成功，于是在2010年全资收购了沃尔沃汽车业务，实现了造车理念的升华和技术的不断突破，加快了“收购、合作、学习、走出去”的海外推进。

现在回过头来看，收购沃尔沃之前的吉利汽车其实表现一般，远景、金刚等车型外观离谱、质量低劣，难以与竞品竞争。然而，收购后，博瑞、约伯和帝豪等系列产品在整体设计和产品质量方面发生了巨大变化，吉利汽车开始被更多消费者接受。自此，尝到甜头的吉利集团走上了将海外品牌转为自主品牌的道路。如今，吉利海外产品矩阵持续增长，2023年出口销量达27.4万辆。

领克，中国知名品牌，是吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌。自诞生以来，它坚持全球化战略，将目光瞄准了汽车工业发达的欧洲市场，如今已逐渐站稳脚跟。去年，在欧洲插电式混合动力SUV销量排行榜上，领克01 PHEV车型长期占据第三名。

长城:坚持者

长城属于第一批走出国门的中国车企，可以说是长期跟随者。从1997年开始尝试汽车出口，在海外开发建厂，深度布局产业链，吸收国际化理念，整合全球资源，进而设计出极具国际竞争力的产品，最终形成了独具特色的“生态出海”海外发展模式。2019年，日本、韩国、德国和美国等海外研究中心开始运营。长城汽车整合了车身轻量化、燃油经济性、零部件制造和电气化布局等各国产业优势，同步开发了EV、HEV和PHEV及FCV架构三大技术架构车型。此后，哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉相继推出了8款全新车型。2021年，WEY旗下坦克系列正式独立，成为长城汽车面向全球高端越野市场的第五个子品牌。对“长期主义”的坚持，带动长城集团五大品牌成功出海，取得了年销量突破30万辆的骄人战绩。

哈弗曾经在中国以单一的H6车型而闻名，走出国门后也受到了外国用户的青睐，并在马来西亚、泰国、南非、澳大利亚等国家表现亮眼，在多个市场获得了销量冠军的称号。去年，哈弗H6新能源汽车在巴西“最佳购买”评选中获得四项大奖，并获得“2023年亮点车型”。

比亚迪:后来者居上，用营销打开市场。

作为靠电池发家的自主品牌，比亚迪汽车虽然出海较晚，但海外扩张进程非常强劲，大有后来者居上的势头。就在刚刚过去的2月，比亚迪海外销量同比增长55.3%。当然，比亚迪的出海思路也与其他集团不同。作为品牌营销专家，比亚迪的海外品牌实践多种多样:当海豚和比亚迪ATTO 3车型在日本发布时，日本著名演员和模特长泽雅美受邀拍摄广告。不仅如此，比亚迪还与网络名人、大V博主和著名演员等海外大咖紧密合作，并在社交平台上拥有极高的互动度和疯狂吸粉，迅速提升了品牌知名度和美誉度。几经辗转，比亚迪及其品牌打开了广阔的海外市场。

与此同时，比亚迪也懂得用噱头产品在海外树立形象，仰望汽车作为比亚迪的百万级高端新能源品牌，不仅在国内备受关注，在海外市场也备受关注。在日内瓦车展上，旺旺U8首次亮相就被欧洲消费者授予了“中国宾利”的称号。英国权威汽车杂志AutoExpress在试驾中仰望U8时，称其为可以与路虎卫士竞争的豪华越野车。

SAIC:通过与龙一起探索海洋树立标杆。

SAIC是中国第一家实现海外百万销量的汽车企业，其全球化起步更早、走得更远。自上世纪80年代与德国大众合资成立上海大众、与美国通用汽车合资成立上海通用汽车以来，SAIC逐渐打开了全球视野，学习国外先进的生产技术、管理体系和产业链建设。2000年，SAIC根据“全球化或被全球化”的命题，制定了“走出去”和“引进来”的全球发展战略，并努力打造自己的品牌。如今，SAIC已将旗下十余个子品牌带往海外，“与龙探海”已站上世界舞台，成为全球第七大汽车集团，成为自主汽车品牌出海的重要旗手和模仿典范。2023年，上汽集团出口销量120.82万辆，连续8年位居中国车企第一。

近年来，SAIC子品牌的全球化进程也带来了非常好的效果。其中，SAIC大通MAXUS凭借全能源、全领域的优势，以MPV、房车、轻型客车、皮卡、SUV等车型畅享73个国家和地区。累计海外销量已超过33万辆，海外销量占总销量的比例接近50%，发达国家和市场销量占比超过90%。在南美智利市场，SAIC大通的MAXUS皮卡车型市场销量排名前三；以V90和EV90为首的燃油和纯电动轻型客车长期领跑欧洲、澳大利亚和新西兰等发达国家汽车市场，并多次在各细分市场夺得市场份额第一。继去年在中国内地和香港上市后，今年2月Everybody 9的销量甚至超过了香港MPV的长期老大哥埃尔法，并向日本品牌敞开了大门。

随着时代的进步和科技的发展，不断进取的国产汽车完成了从低端制造到市场宠儿的蜕变，成为世界汽车版图中最重要的一极。预计那些在全球范围内不断攻城略地的国产品牌未来将能够超越“BBA”等豪华车企，成为全球消费者心中的顶级品牌。