汽车之家二手车大全

“非主流”是指与主流相反的东西，所以它通常是一种非常渺小的存在。本文要介绍的11款极其小众的二手车，就是汽车领域典型的非主流代表。由于其独特的产品定位，销售时间短和保有量低，它们不仅具有高性价比，而且是粉丝展示个性的绝佳选择！

2011年前后，大众集团在中国的口碑和品牌溢价达到顶峰。也许是如何打出并赢得你手中的牌，你感到无敌是多么孤独。所以大众集团在中国斯柯达的基础上引入了定位略低的西雅特品牌，并计划在一汽-大众佛山工厂进行国产。不过，为了避免新品牌贸然国产的潜在风险，大众决定先进口再试水。因此，2012年，大众推出了西雅特品牌的紧凑型轿车LEON，随后在一年多的时间里推出了伊维萨和欧约伯。

大家对西雅特Leon都很熟悉，这是采用新外壳的第六代高尔夫。但是，由于这款车当时销售了许多套，因此自然不会入选本文的小众名单。作为换壳的大众夏朗，西雅特欧约伯足够小，但现在它已经消失在二手车市场，因为它过于小众。要知道，写这篇文章的目的是为了让喜欢小众车的人买到适合自己的车型，所以今天我要为大家介绍的是大众Polo的ibiza！

与国产Polo相比，这款进口Ibiza作为换壳Polo，首先在动力方面给出了十足的诚意。要知道，同期国产Polo最强劲的版本是搭载131马力1.4T低功率发动机的Polo GTI车型。除了西雅特Ibiza最低配车型使用的105马力1.2T发动机外，其他三款车型均使用150马力的1.4T双增压发动机，匹配大众的7速干式双离合变速箱。在这样的动力下，这款车长只有4米的汽车终于可以跑8秒破百米大关，比国产Polo GTI快了整整一秒！

除了动力之外，这款换壳Polo还拥有比国产Polo GTI更舒适的配置，例如带有座椅加热功能的运动型真皮座椅、自动氙气近光灯、自动雨刷和自动防眩目后视镜。此时再加上进口身份，这款换壳Polo在2013年上市时给出了14.98万的起步价，1.4T双涡轮增压版本卖到了18.38-18.88万！小众品牌+穷人买不起的定价，关注萝卜报道的老朋友应该能猜到这款车的结局。……

但有一个大家都知道的定律，新车市场越没有吸引力，购买二手车就越物有所值。由于西雅特Ibiza的人口非常少，所以目前1.4T双涡轮增压二手车的价格比同年“零百加速”慢一秒的Polo GTI便宜1万元，只需要4到5万元。能拿到！更令人惊讶的是，这款正宗的欧洲车除了常规的5门版车型外，还推出了三门版和旅行版两款小众车型！再加上西雅特的小众品牌+进口身份，真的是瞬间爆满！

与上面的座椅一样，丰田捷路驰也是在2010年左右通过进口来到中国的。然而，与SIAT伊比沙岛不同，丰田捷路驰的知名度仍然要高得多，因为这款车曾经以Scion tC的名字出现在《极品飞车》中。所以如果你玩过《极品飞车13》或者《极品飞车15》，你肯定会对这款车的外观有印象。此外，捷路驰的车头丰田标志的受欢迎程度未知比西班牙品牌西雅特高出几个数量级。

就像今天的进口丰田汽车一样，这款原装进口捷路驰的价格在当年也不便宜，高达25万。更尴尬的是，这款车的底盘与上一代卡罗拉有着千丝万缕的联系，很可能被别人解读为你花25万元高价只买了一辆2门5座卡罗拉…不过，捷路驰价格如此之高的原因其实也可以理解，因为这款轿跑车使用的是来自凯美瑞的2.0L四缸自然吸气发动机，这导致它的保有量为10万元。此外，当年的进口关税仍为25%，而不是现在的15%。

正是因为高昂的价格，这款2.5L卡罗拉即使拥有7.6秒的百破百成绩和跑车般的车身造型，也未能挽救其糟糕的销量。如今，这款进口二手车的价格仅为7-8万元。要知道，同期同价位的国产凯美瑞还能卖到10万元！换句话说，捷路驰并不是一款保值率很高的丰田汽车。但是，如果您想在追求小众个性的同时获得可靠性和更低的维护成本，那么捷路驰确实是一个不错的选择！

除了丰田捷路驰，起亚还在2010年同期推出了福瑞迪的两款轿跑车型——速派。这款车的诞生是因为现代集团一直希望将其现代和起亚品牌区分开来。其中，现代侧重于家用，而起亚更倾向于运动，因此将在紧凑型轿车福瑞迪的基础上推出轿跑车版，并将其导入中国市场，以强调起亚的运动基因。

但是，与丰田捷路驰的2.5L发动机和6AT变速箱相比，该车的速度更显跛脚。这款车仅提供124马力的1.6L发动机和156马力的2.0L发动机，变速箱仅适用于老款4AT，当时的售价约为18万。12年过去了，无论是当年的1.6L还是2.0L车型，2010款速迈的二手价格现在已经来到了5-6万的区间。因为它比上面的洁路驰便宜不了多少，性价比不是很高。

然而，除了基于福瑞迪的第一代速派之外，起亚还在2014年推出了基于起亚K3的第二代速派。这款车不仅外观更像新时代汽车，而且在动力方面也有很大的升级。此前，性能较弱的1.6L发动机被取消，2.0L自吸发动机的功率也提高到了160马力。更关键的是，起亚还为这款车增加了一台与现代飞思卡尔同款的204马力1.6T发动机，所有车型的变速箱也升级为更主流、更易用的6AT。在1.6T的加持下，第二代速派拥有7.6秒的加速能力，但二手车的价格也达到了8万元左右。

在2017年之前，德国品牌欧宝尚未被通用汽车出售给PSA。因此在2010年前后，欧宝也利用通用汽车在中国深耕多年的优势推出了一些车型。其中包括与别克英朗同平台的欧宝Astra、与别克君威同平台的欧宝Insuya以及雪佛兰科帕奇的换壳车Opan Della。尽管它们的销量已经非主流，但真正的小众车型是这款紧凑型MPV -欧宝Merina，该车于2013年上市！

除了足够小巧之外，欧宝美利纳能够进入我们的推荐行列，这绝对离不开它独特的设计。从上图中我们可以看到，迈锐纳作为一款紧凑型MPV，并没有采用这个级别常见的开门形式，也没有像同为紧凑型MPV的马自达5那样采用侧滑门，而是采用了劳斯莱斯同款开门设计，这在整个汽车市场上是非常罕见的！这绝对可以算是MPV中的异类了！

动力方面，欧宝Merina搭载的是一台120马力的1.4T发动机，与之匹配的是6AT变速箱，所以它的动力不会特别出色。至于价格，2013年上市的进口迈锐纳价格为19.5万-21.5万元，比同期的进口马自达5贵了3万元左右。不过，作为一款长度不到4.3米的MPV，欧宝美利纳的空车厢仍然非常出色，1.76米的乘客可以拥有约2拳的后排腿部余量，这对于一向擅长在空之间进行负优化的通用汽车来说非常罕见。目前二手美利娜的价格在6万元左右。考虑到它具有劳斯莱斯的对开门设计，因此相当划算。

除了欧宝美利纳之外，在目前的二手车市场中还有一款非常小众的MPV，它就是丰田Wish。然而，与上述车型不同的是，丰田Wish并未在中国大陆正式上市，丰田只是在2010年底通过小批量引进进行了试水，因此你很难通过官方渠道找到这款车在中国销售的痕迹。需要注意的是，丰田Wish并非传统意义上的“进口车型”，因为其真正的生产地并非日本或美国，而是中国省。

虽然Wish的进口身份并不是那么货真价实，但它来自卡罗拉底盘，由丰田生产，这注定会在功能性方面有所成就。作为一款长度不到4.6米的紧凑型MPV，Wish的第三排并不宽敞，但对于身材娇小的女性或儿童来说完全正常。同时，主副驾驶座椅的地板设计也赋予了Wish浓厚的日系MPV氛围。更重要的是，Wish的第二排和第三排座椅可以完美地收集在地板中形成一个平面，这对于拉动家中的大件物品来说简直太方便了。正是因为空之间突出的实用性，Wish成为了省省内具有代表性的出租车车型。

动力系统方面，定位于家用买菜的Wish搭载了一台158马力的2.0L发动机，并匹配CVT变速箱。虽然功能不强大，但满足日常使用是没有问题的。2010年，丰田Wish新车在大陆市场的售价达到了27.8万元，但现在这款“牛头”MPV的二手价格仍需要11万元左右。考虑到这款丰田汽车在后期使用中比之前的欧宝美利纳省心得多，11万的价格也不是不能接受。

除了上面提到的捷路驰和Wish之外，丰田还在2013年推出了多款Venza，也就是Visa。不过，与即将国产并采用R4底盘的全新VISA不同，这款诞生于2008年的进口版VISA基于第六代凯美瑞底盘打造。考虑到第六代凯美瑞和第二代汉兰达同时也是同一底盘车型，你也可以把这一代威驰理解为5座运动版汉兰达！这个定位有点类似于现在的本田冠道。

因此，就空而言，输入性威胁显然大于新的国内威胁。这一点从轴距上也可以看出来。其中，这一代进口威盛的轴距为2775毫米，第六代凯美瑞的轴距也是2775毫米，而刚刚上市的广汽丰田新款威盛的轴距为2690毫米。

正是因为威盛与当时的凯美瑞和汉兰达拥有相同的底盘平台，所以威盛在动力上与汉兰达完全相同，即配备了185马力的2.7L四缸发动机并匹配6AT变速箱。不过这也导致它的动力表现不会和2.7L汉兰达有太大差别，破百时间只能做到9.84秒。

丰田Visa之所以没能像汉兰达一样成为爆款，主要是因为当时这款车的价格太贵了。相比同期2.7L汉兰达27-33万的价格，进口Visa的价格直接来到了33-41万区间。那消费者自然没有理由花更多的钱去买一辆没有第三排座椅的真皮汉兰达。然而在如今的二手车市场上，或许是因为威亚数量相对较少以及五座布局的局限性，威亚二手车的价格挤掉了进口车的附加值，与同期国产汉兰达持平，目前在15万左右。

我不得不承认，2010年至2013年是中国少数民族汽车进口的高峰期，因为即使是雷诺这样不太“受欢迎”的品牌也在2012年向中国进口了一款中大型汽车——塔利斯卡。但事实上，这款带有雷诺标志的“法国车”与法国海关无关，因为它的真实身份实际上是轴距为37毫米的第五代日产天籁。而且作为一款进口车，塔利斯卡并不是在法国生产，而是在与我们隔海相望的韩国生产。

除了底盘与天籁相同外，talian还使用了天籁的相同发动机。根据不同的配置，它提供了190马力的2.5L V6 VQ25发动机和258马力的3.5L VQ35发动机。幸运的是，这款车的变速箱没有使用日产的CVT，而是配备了来自格特拉克的6AT，天籁的车主羡慕哭了！

至于这款车为什么小众，除了具有小众属性的法系品牌外，也与其高昂的价格分不开。作为一种新外壳中的自然声音，talian在2012年实际上卖到了32万-49万元！比同期V6天籁贵了10万元！当然，这种拼命定价的结果自然是无人问津，所以这款车只用了两年时间就退出了中国市场。然而，这样一个小众品牌，加上法系崩溃的口碑，也让塔利斯卡为二手车支付了非常诱人的价格。目前，一辆车龄不到10年的2.5L V6车型只需6-8万元即可拥有！

与2012年才进入中国的塔利斯卡相比，帅气的中型轿跑车——第二代雷诺拉古娜自2004年就已在中国市场进口销售。当时这款车的价格为26-35万元，比国产大众帕萨特贵了5万元左右。考虑到其进口轿跑车的身份，这个价格并不夸张。此外，当时中国汽车市场处于可供选择的车型不多的时代，因此雷诺拉古娜的销量还算不错，这也给了雷诺进口第三代车型的勇气。

2009年，雷诺将第三代拉古娜引入中国市场。这一代依旧采用了短后备箱的设计，但轿跑车的风格相比上一代有所收敛。此外，第三代车型的底盘和动力也进行了升级，底盘也和上面的塔利斯卡一样换成了雷诺-日产D平台。动力方面，从上一代主流的136马力2.0L自吸，升级为170马力的2.0T发动机。变速箱从老款的4AT升级为6AT，价格区间也降低到了26-29万元。

然而，在2010年前后，中国汽车市场已经百花齐放，众多合资中型汽车如火如荼。因此，这款名不见经传的法国中型轿车被淹没在以大众迈腾和帕萨特为首的合资中型轿车的红海中。为了打破僵局，雷诺还在2011年11月将拉古娜的轿跑车版带到了中国，但价格也直接上涨到37万元人民币，这将劝退人们。此后不久，拉古娜就彻底退出了中国市场。目前世界上的汽车并不多，第三代车型的价格普遍在6万元左右。轿跑车版由于年份稍新，原车价格稍贵，因此定价在8万元左右。

虽然上面的车很小，但铁杆粉丝应该还是能听到的。然而，恐怕没有人知道这款起亚品牌的极致锐是一款什么样的车，所以我们先普及一下它的生活体验。2016年，为了紧跟全球节能减排的大趋势，起亚发布了首款高效混动车型——吉瑞。与此同时，起亚也紧跟全球SUV热潮，将吉瑞设计成紧凑型SUV。与大多数由纯燃油车衍生而来的混合动力汽车不同，极锐从研发之初就是在混合动力汽车的基础上发展而来的。因此，除了在国内推出油电混合动力版本外，极锐在海外市场还提供PHEV插电式和EV纯电动版本可选，但没有纯汽油版本。

因为吉瑞是起亚第一次生产HEV非插电式混合动力汽车，它们没有采用像丰田THS那样的双电机行星齿轮组的复杂结构，而是采用了非常简单的单电机结构。其中，发动机为1.6L阿特金森循环自吸发动机，最大功率105马力，最大扭矩147牛·米，热效率40%。电机位于发动机和变速箱之间，最大功率44马力，最大扭矩170N·m；；电动机后面是6速干式双离合变速箱，还有一个容量为1.56kWh的锂电池组用于存储电能。这种简单的结构不仅开发和调整成本低，而且由于6速双离合变速箱的存在，为驾驶员提供了堪比纯燃油车的驾驶乐趣。更重要的是，这套简单的混合动力系统在油耗方面也表现出色。工信部油耗仅4.2L每百公里，与同期卡罗拉双擎车型完全相同。

此外，起亚吉瑞作为一款原本从韩国进口的车型，在2017年来到中国后并没有因为高额的关税而大幅提高价格。低配车型的价格仅为15.18万，即使是顶配车型也仅为19.38万，与韩国的起步价约15万人民币相似。遗憾的是，吉瑞在中国上市后，韩国人并没有宣传这款车，而且当时他们赶上了中韩之间的政治问题。因此，这款性价比出色的进口合资车在上市两年后突然退市。然而，由于其出色的油耗和出色的产品质量，即使在五年后，今天的二手锐界仍然可以卖到10万元左右！

看了上面的内容，我们可以发现这些小众汽车大多数是法国和韩国汽车，但实际上，对于中国人来说，意大利汽车是最不受欢迎的！除了路边老太太都知道的法拉利和兰博基尼，意大利汽车的精髓实际上在小型汽车领域，它们越小越有代表性，例如世界闻名的微型车菲亚特500。不过，虽然菲亚特500的销量很低，但它的高人气也决定了它不够小众，所以我们今天要推荐的车型是菲亚特的另一款小型车——鹏多。

2008年，也就是南汽与菲亚特因经营理念不同而分家的第二年，菲亚特决定深耕当时并不复杂的中国汽车市场，将刚刚在海外发布的第三代鹏多导入中国销售。虽然这款小型车仅使用了与当时Polo一样的1.4L发动机，并且功率只有95马力，但由于全系标配6速手动变速箱，并且意大利汽车在控制和调校方面一向出色，因此这款车的驾驶乐趣一点也不差。但由于其进口车的身份，其售价高达14.88-16.66万元，比同期的Polo贵了6万元！此外，全系只提供手动挡，这也注定了鹏多只能成为少数人的玩具。以北京这样的大城市为例。目前已知合法上路的鹏多车辆只有三辆，其二手车价格低至150-200万元！

对于混合动力汽车来说，最著名的车型应该是诞生于1997年的丰田普锐斯。但事实上，本田也在1999年推出了自己的混合动力车型Insight，这款车比丰田普锐斯早一步登陆美国市场。最初Insight奇怪的车身形状是完全服务于空空气动力学的产物，这也帮助Insight在当年的量产车中实现了0.25Cd的超低气动阻力数字。尽管这款车在美国EPA测试中可以达到4.4L/100km的综合油耗，但由于内部空空间太小，其销量非常惨淡，最终在2006年停产。

2009年，本田在美国推出了第二代Insight。全车一改初代车型空的缺点，甚至比同年发布的第三代普锐斯还要大，而且还改为了五门设计。

但明眼人都能发现这款车看起来太像丰田普锐斯了…再加上Insight的1.3L四缸发动机+电动机的功率不及搭载1.8L发动机的普锐斯，油耗也没有普锐斯低，自然很难得到美国消费者的青睐。所以在2012年，本田将其进口到中国，价格为20.98万元，比同期一汽丰田生产的第三代普锐斯便宜了2万元。然而，由于丰田普锐斯早在2005年就将第二代普锐斯引入中国，这让中国消费者形成了“合资车=普锐斯”的固有观念，因此本田Insight自然受到了冷落。此外，很少有人购买丰田普锐斯…现在国内的Insight二手价格普遍在8万元左右。考虑到其当年20多万的价格，可以说Insight是本田品牌下最不择手段的选手之一。

从上面我们可以发现，这11款小众车来到中国的年份非常均匀，基本上都在2010年前后。因此，当我写完这篇关于小众汽车的推荐时，我意识到中国汽车市场是如此百花齐放，而不是像现在这样同质化！因此，如果您也喜欢小众汽车或怀念那个时代，不如收藏一辆作为纪念！