法拉利laferrari

“尽量保持平稳”是法拉利首席试车手拉斐尔·德·西蒙尼的主要观点。当然，赛车教练通常会这么说，但当我坐进一辆963马力的LaFerrari时，听到这句话我会感到紧张，我前面的3公里费奥拉诺赛道特别危险。轮胎发出刺耳的声音，左脚用来刹车。当它到达弯曲中心时，机头被打开，这是驾驶的方式。入坑检查数据。数据显示他的圈速为1:19.8，法拉利官方记录为1:19.7。

轮到我了。这是我们从未得到过的“许可”。今天，我终于可以自己收集他的运动数据了。当然，140万美元的LaFerrari的试驾也不能将就。它是法拉利迄今为止最快的量产车，也是第一款混合动力汽车。与迈凯伦P1和保时捷918类似，LaFerrari采用了顶级赛车技术，例如由F1车队手工完成的碳纤维单体车身，以及法拉利寄予厚望的全新动力系统，即163马力的发动机辅助6.3升V12在低速和加速时提供帮助。

LaFerrari的总车重为1，587 kg，前后车重的分配比例为39%和61%。他的功率非常大，在9000 rpm时达到963马力，质量功率比降低到1.7千克/马力。驶入费奥拉诺的长直线后，我微微转动驾驶模式选项，关闭稳定性控制，坚定地踩下制动踏板，并按下辅助中控台上的启动按钮，耳边似乎响起了响亮的“1812序曲”。但是，我马上发现情绪不对，排气管的音调很深，非常严重。我用尽全力踩下油门，停顿了一秒钟，然后松开了刹车。轮子空转的次数并不多，只有连续而快速的冲力。记录显示，105公里/小时时的平均G值为1.0。

记录还显示，从0到96公里/小时的加速为2.4秒，从400米到239.0公里/小时的加速为9.7秒，从0到241公里/小时只需10.0秒..这些数字是惊人的，它们的一致性是不寻常的。我连续四次反复测试它们，误差只有零点几秒。

西蒙尼说，测试已经结束。现在我可以自己出去跑步，看看圈速如何。他又给了我一个关于驾驶技术的解释，我回以微笑，以表明我“绝不撞上这辆车”的决心。就这样，我切换到赛车模式出发了。

方向盘轻巧直接，前轮灵敏可控，但我能明显感觉到巨大而可怕的力量正在我身后聚集。电池的安装位置较低，与Enzo相比，车辆的质心降低了34.3 mm。根据法拉利的声明，根据在费奥拉完成的实验分析，质心降低了29.4毫米，这相当于增加了51马力。

油门踏板的响应极其细腻灵敏，得益于电机的加持，有利于精细控制。赛车模式的动力有点太强了。在一圈后回到长直道后，我将模式调板调至CT OFF，以减少牵引力控制的干预。该模式将限制后轮的动力分配，但它可以允许一些动力漂移，即使在三档和四档之间。强劲的动力和自信的底盘使您很容易将LaFerrari开得太远。此时，前轮会出现转向不足的迹象。放松一点，你会感到一种巨大的平衡感。这辆车非常容易控制，平稳，顺从，迷人，快速和令人兴奋。

结果出来了。我的最快单圈成绩是1:21.8，比德西蒙尼慢了2秒。这一成就绝对显示了法拉利的工程成就，即一辆动力如此强劲、如此昂贵和独特、技术如此先进的跑车如此容易驾驶到极致。