马自达cx5

“转子发动机、电影中的RX7、人马合一、灵魂设计”等词汇都是我们对马自达的印象,也正是因为这些精神和文化吸引了一大批马粉。笔者也是马自达的粉丝之一,非常喜爱马自达的小型跑车MX-5。

马自达cx5

此次,笔者来到广西崇左,参与马自达整车系统的试驾。可惜没有MX-5可以体验。试驾现场停满了CX 5、CX 4、CX 30、阿特兹和马自达3昂克赛拉等亲民车型,会场门口还摆放着一排激动人心的展车。多么壮观啊!作者被安排了一辆CX-5,我想多体验一下。由于CX 5是长安马自达家族的主力SUV,体验马自达CX 5也可以给更多想购买它的朋友提供一些参考。也许这就是命运。

由于在售的CX-5已于今年3月正式上市,上市已有半年多时间,CX-5的常规试驾内容堆积如山。本文笔者主要从个人体验出发,带着问题去试驾,然后和大家分享一些看法。我们开始吧!

本次试驾的CX-5为2022款车型,具体配置为2.5L自动四驱,指导价为23.68万元。

1.“一人一马”的驾控感?

2022款CX-5自动四驱尊耀车型配备了2.5升自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱,可爆发出144千瓦的最大功率,近200匹马力为196马力,最大扭矩为252牛·米,发动机压缩比为13: 1,最大扭矩为4,000 rpm。四驱系统为多片离合器前置适时四驱系统。没有驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片。只有机械齿轮用于在M档和D档之间切换。至于悬架系统,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。普利司通ECOPIA青歌采用225/55 R19轮胎搭配H/L 422 PLUS,某东的价格在900元以上,侧重于操控性和降噪。

(1)是否有足够的动力或足够?

够不够用其实是一个相对主观的问题。然而,在我看来,CX-5配备的2.5L自然吸气发动机属于够用的阵营,拥有196马力。它在2143公斤的汽车上使用时并不强大,尤其是在涡轮机泛滥和电气化浪潮加剧的时代。在实际驾驶过程中,2.5L发动机在80km/h的日常低速行驶过程中的爆发力是可以接受的,当踩油门的动力稍微延迟不到一秒钟时,马上就会有明显的提速动作,并且随着油门的深踩,动力爆发还会继续,这就是自吸的魅力,不会给你很突兀的感觉。

不过毕竟是自吸,而且不是大排量自吸。在80 km/h以上,特别是100 km/h以上时,如果深踩油门,发动机会轰鸣并传入车内,车辆的速度不会很明显。这时候如果高速超车,就需要预留足够的车距。总的来说,2.5L自吸CX-5被认为是足够的,如果您对动力有一些要求,您必须选择2.5L自吸CX-5。

②底盘悬架怎么样?

马自达始终坚持人马合一、以人为本的理念。这辆CX-5在驾驶时有没有人马合一的感觉?首先来说说底盘的整体感受。CX 5的底盘给人的第一感觉是很有质感。注意质地。整车开起来不会觉得轻,不会让你觉得底盘散了,没有中心,没有灵魂。底盘的反馈,尤其是在弯道中的反馈,会让你对驾驶充满信心。最重要的是底盘的质感和高档感是存在的,这很重要。

其次是悬架的表现出乎意料的好,好的是它的悬架支撑性和减震效果都不错。CX-5的悬架并不盲目柔软,它可以在弯道中以相对较高的速度转弯。外部悬架不会让您感到非常压缩并失去信心。遇到减速带和坑洼时,减震器表现良好。当遇到高速减速带时,前后悬架都非常容易通过,尤其是后悬架不会让你感到很颠簸。当遇到低速减速带和坑洼时,悬架几乎可以从上面“漂浮”,这可能是一种夸张的说法,但这种放松的感觉真的很好。

(3)转向、制动、油门和变速箱怎么样?

提到转向制动和油门的性能,我想简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机扭矩,优化四个车轮在地面上的压力分布,实现平稳高效的车辆运动。具体来说,在驾驶员开始转动方向盘的瞬间,GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G,从而将车辆负荷转移到前轮上,增强前轮轮胎的抓地力,同时提高车辆响应性能。此后,当驾驶员保持一定的方向盘角度时,GVC立即恢复发动机扭矩,从而将车辆负载转移到后轮,提高了车辆稳定性。通过前后轮胎的一系列负载运动,在合适的时机提高前后轮胎的抓地力,确保车辆能够按照驾驶员的意图行驶,从而提高车辆的响应性和稳定性。

在实际体验中,无论是低速行驶还是高速行驶,CX-5的方向盘都很重。这种厚重的手感有利于运动,路感会更清晰。此外,方向盘指向性更加精准,随速度变化的增益表现显著。整个方向盘找不到任何问题。最值得称赞的是刹车踏板。刹车的硬度合适,刹车初期的制动力不贼。刹车很线性,不会软,不会给人没有信心停不下来的感觉。就油门而言,CX-5是一个风琴式油门踏板,油门很灵敏。起步阶段是很好的响应,不会出现深踩油门后发动机还没有响应的情况。6速自动手动变速箱的性能一直都比较好。当您用大脚油门申请动力时,档位不会快速上升。当你的速度被拉高时,你会换挡,这是更丰富的。此外,在低速行驶时,在低速档之间切换不会让您感到太多的顿挫感,几乎没有顿挫感。

在整个驾驶过程中,我唯一不满意的是发动机噪音。当我深踩油门时,发动机噪音仍然相对明显,但我个人认为这比田亮的SUV发动机噪音好得多。至少CX-5的噪音可以给你一些运动感,而其他两个领域的一些汽车可以自己体验。

2.乘坐舒适吗?

说完了动态驾驶体验,我们再来说说静态表现。笔者从乘坐、配置、颜值三个方面简要分析静态表现。

这款CX-5的前后座椅均采用皮革覆盖,并采用缝线装饰,手感更加细腻,视觉效果更加突出。此外,前后座椅的坐垫都被完全填满,这是相当令人惊讶的。前排座椅和后排座椅都具有加热功能,但后排座椅加热是可选的。

除了座椅表面和坐垫的舒适性之外,它还需要足够的空空间才能让乘客感到舒适,如下图所示,体验者的实际乘坐表现可以接受。

总的来说,虽然CX-5的第二排空不是一个巨大的水平,但乘坐四个人没有压力,后排的位置也可以用于短途骑行。

3.配置够用吗?

马自达CX-5在配置方面的表现有利有弊。具体来说,试驾的是顶配车型。它具有L2级自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁定和自动折叠、自动空调节、感应雨刷等。以上配置在自主品牌车型上并不算高。然而,在合资品牌20万元的紧凑型SUV中,CX 5的表现还算不错。与日常使用相比,我唯一想吐槽的是360度全景影像的显示面积较小,画质不清晰。我希望以后更新模型并进行调整。

4.为颜值买单?

最后,我们来谈谈颜值。我们总是说颜值是一个仁者见仁智者见智的问题,但是一个设计良好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的灵魂设计是在线的,前多边形中网的尺寸并不夸张,大面积的镀铬装饰和中网内部的黑色格栅形成了色彩冲击,非常漂亮。此外,2022款CX-5的日间行车灯改为双L形设计,具有更高的辨识度,整个大灯组充满活力和生机。

侧面最有趣的地方在于它没有笔直而棱角分明的腰线,而是采用了马自达的空白设计理念,整个侧面是多层次的融合设计,加上特殊的配色,看起来就像是光影效果一样。该车车长为4575 mm,轴距为2700 mm,车长和轴距都不长,但车身比例协调,尤其是C柱和D柱都不慢长,所以整个侧面感觉更加浑厚饱满。从尾部来看,两侧的排气也有几分运动气息。总的来说,CX-5的颜值属于引人注目的类型,而且越看越好看。

写在最后

在体验了一整天的马自达CX-5后,我再次加深了对马自达的印象,并更好地理解了马自达的造车精神和理念。从产品角度来看,CX-5是一款具有运动属性的紧凑型SUV,外观和质量都不错,更适合那些喜欢驾驶和操控的朋友。从整个合资品牌紧凑型SUV阵营来看,CX-5可能不是最好的一款,或者说它不是大多数用户最青睐的一款,但这并不妨碍喜欢马自达和喜欢驾驶的朋友选择它。

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