雷诺科雷傲

说到法国汽车，许多车友可能会想到那些精彩的设计。其实江哥对法国车一直有这样一个印象:我行我素，孤芳自赏。直到最近我测试了一辆汽车，我才发现并不是所有的法国汽车都对自信着迷。还有一款法国车也是如此接地气，那就是雷诺的SUV科雷傲。为什么这么说？接下来，江哥就和大家分享一下。

从外观上看，科雷傲要别致得多。前脸采用了家族式设计，进气格栅采用了国人喜欢的全电镀饰条。它与大灯相连，提高了整体的横向视觉感，使汽车看起来更加大气。

引人注目的是它的C形镰刀形日间行车灯，尤其是在地下停车库。点亮这款独特的行车灯时，吸睛率不宜过高。看来这种法式浪漫风格还是挺接地气的。

此外，科雷傲的车身和尾部也保持了法式风格，只是车身中间的镀条为C形挂钩，尾灯外侧也采用折线设计，头、中、尾相互呼应，大大提高了整车设计的统一性和协调性。

一般来说，法国汽车的内饰往往比外观更令人印象深刻。但是当你打开车门时，你可以发现江哥发现科雷傲的内饰是一种强烈的实用风格。似乎雷诺从日产那里学到了很多务实的想法。

科雷傲的内饰采用了对称式的中控设计，提升了整体的视觉宽度。竖置的8.7英寸显示屏和液晶仪表盘提升了车内的科技感。不过江哥觉得有个地方可以改进，就是车一启动收音机就会自动启动。如果汽车停在地下车库和其他信号差的地方，嗡嗡声会非常烦人。这时候就需要用到一个特殊的设计，方向盘后面的多媒体按键。

虽然设计很特别，但花一点时间熟悉一下，你会发现这些按钮实际上非常实用。如果你认为这是法国设计师脑子里唯一的东西，那你就天真了:巡航按钮不在方向盘上，而是在变速杆后面；中控屏的触控按钮在副驾驶一侧；空只能在屏幕点关闭；前排的U插口在扶手箱内；卡片钥匙等等…

虽然有些设计不太常规，但习惯后你会逐渐发现有些设计相当方便。而且，在浪漫方面，法国人还是比较注重的。车内有五种颜色的环境灯光效果，让您可以在车内营造出想要的氛围。

科雷傲旗舰版前排的两个座椅具有座椅通风和加热功能。通风功能在夏季仍然实用，但后排座椅没有这两个功能，但后面有两个空出风口和两个U充电口，仍然可以满足后排乘客的要求。此外，得益于科雷傲2705毫米的轴距，后排有足够的空空间，加上长坐垫，长途乘坐相对舒适。

对于雷诺科雷傲，一些人可能知道它的兄弟日产琦君，两兄弟使用相同的平台和相同的动力总成，甚至车辆尺寸也相似。虽然他们在同一个平台上，但他们在体验上是不同的。江哥这次试驾的是科雷傲的2.5L旗舰版。

2.5L发动机的动力匹配CVT变速箱，动力感不强。即使是大脚供油，动力也只会平稳流畅，不会给人很强的提速感。有点佛系。对于那些匹配双离合变速箱或AT变速箱的同级车型来说，科雷傲更倾向于家用风格。但是，它的油耗在市区约为10.1L/ 100 km。相比之前法国车粗放的油耗，这个和日系车差不多的油耗已经很接地气了。

与其他同级车相比，科雷傲的动力比上一辆少，但比下一辆多。不过，从家用要求来看，这款动力的匹配还是挺合适的，但它的底盘调校效果却并非如此。虽然采用了主流的前麦弗逊和后多连杆组合，但它与日产的柔软舒适风格不同。科雷傲的底盘硬朗紧凑，有些偏向运动风格。颠簸路面或减速带的反馈会清晰地传递给驾驶员。

在NVH方面，科雷傲的表现也相当出色，尤其是在低速行驶时，无论底盘噪音、胎噪和风噪，内饰都没有异常噪音，但胎噪会在高速行驶时直接传递到车内。

因为中国的普通道路普遍处于维护状态，所以每个人都关心SUV的通过性，而科雷傲的表现也值得称赞。虽然是紧凑型SUV，但它的离地间隙约为209 mm .就在前几天，广州遭遇了暴雨，道路上的积水很深。因为赶时间，江哥直接开到了深度约200毫米的积水路段，而且由于积水路段还比较长，江哥担心车子会不幸中途挂掉，但最终科雷傲的表现令人满意，顺利通过了积水路段。这种高度的水很容易跋涉，更不用说那些小沟壑了。

总的来说，雷诺科雷傲近几年的进步有目共睹，逐渐不那么标新立异，都在走接地气的路线。外观内饰依旧是别致的法式风格，但油耗动力偏向日系实用主义。如果你想要的是一款回头率高、日系动力平顺、欧洲底盘的家用SUV，那么雷诺科雷傲或许真的是一个不错的选择。从产品力的角度来看，江歌认为科雷傲基本不输同级别的SUV，价格也基本与日系（琦君）持平。或许要想逆袭，品牌的知名度和经销商网络的完善是关键。