法拉利911

生活中有很多车是人们绕不开的。不同收入的人都有自己的专属车型，比如大众高尔夫GTI、宝马3系和奔驰S级。这些你不一定后悔购买或不后悔购买的车型在汽车行业中具有举足轻重的地位。当你有了一定的财富，想买一辆跑车享受驾驶和生活时，保时捷911是你绕不开的车。

翻看保时捷的产品手册，你会发现911汽车的选择比星巴克的咖啡还多，几十种不同的车型让人眼花缭乱。如果你不是保时捷车迷，也不是汽车行业的从业者，很难判断哪款911最适合你，或者你可以盲目地选择一款绝对可靠的车型——保时捷911卡雷拉4S。

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不选配，不波子

虽然保时捷汽车的官方指导价格看起来很便宜（相对而言），但如果你了解保时捷的匹配，你就会知道随便匹配就会增加一辆宝马3系的价格，而我们试驾的保时捷911卡雷拉4S的官方指导价格为155.1万，但匹配后达到了177万，再加上购置税和豪车税，它是一辆分钟落地超过200万的豪车，所以尽管911卡雷拉4S是911

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Carrera家族的故事

卡罗拉家族在庞大的911汽车中占了一半以上，作为保时捷历史上最成功的车型，卡罗拉的历史可以追溯到20世纪50年代。卡雷拉泛美洲赛被称为“世界上最伟大的比赛”，要求车辆在5天内行驶3436公里。在如此漫长的比赛中，参赛车辆需要从墨西哥西海岸出发，穿越山路、沙漠和许多危险路段，抵达德克萨斯州，这也是当时世界上公认的最危险的汽车比赛。

然而，由于1955年勒芒24小时耐力赛发生重大事故（1名车手和84名观众死亡，100多人受伤），更加危险的卡雷拉泛美拉力赛也一直取消到30多年后的1988年。保时捷在这场伟大的比赛中赢得了许多胜利，因此一款名为911Carrera的车型应运而生。

Carrera在西班牙语中代表、冒险和英雄主义，在竞争中占据主导地位的保时捷品牌自然成为了高性能跑车的代名词。如今，保时捷每年还会举办卡罗拉杯，卡罗拉车型因不同的驱动形式和动力系统而成为世界上最大的汽车家族之一。Carrea系列不仅是保时捷911跑车的名字，也是保时捷追求运动和性能的形象大使，在汽车行业中起着举足轻重的作用。

如今，源自Careera的911轿车分为卡罗拉、卡罗拉S、卡罗拉4、卡罗拉4S、卡罗拉GTS和卡罗拉（4、S、4S、GTS）敞篷车（敞篷版）以及各种限量版车型，此外还有911轿车的Targa和Turbo系列以及GT2\GT3系列，从GT跑车到超级跑车再到。

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为什么可以盲选911 Carrera 4S

无论价格如何，保时捷911系列中最全面的车型是Turbo S .凭借其强大的发动机和两个超大涡轮以及四轮驱动系统，它可以在短短2.7秒内破百，是著名的超跑杀手。但是，它的落地价格超过300万，真的太贵了。然而，Turbo S成功的秘诀在于涡轮、四驱和步行+赛道的综合应用。这辆911卡雷拉·4S，

这款911卡雷拉4S绝对不慢。搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大可以产生450马力和530牛·米的in generate。0-100公里/小时的官方加速时间为3.6秒，这已经是隔壁AMG GTR的加速成绩，AMG GTR是一款与911 GT3 RS对抗的赛道赛车。

配备Sport Chrono组件的911Carrera 4S可以实现3.4秒的最快成绩，保时捷的弹射起步绝对是所有汽车中最有趣的。将旋钮调至sport plus模式，双脚踩下踏板，仪表盘会显示弹射起步已启动。这时，只要松开刹车，汽车就会像苍蝇一样冲出去。火箭般的推背感绝对是人生必须经历的项目之一。

我们实际测量了这台保时捷911 Carrera 4S的0-100公里/小时加速时间为3.68秒。虽然它配备了Sport Chrono组件，但由于我们测试当天的高温和地面上的一些沙子（本次试驾还配备了运动套件，相信对加速有一定影响），按照保时捷保守的宣传方法，我相信这款车绝对可以达到3.4秒甚至在抓地力更好的道路上。

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爱不释“脚”的刹车

不知道我们的试驾车有没有优化。在我开过的十几辆911车中，这款车的刹车脚感最好。带有大六活塞的Brembo卡钳具有线性的脚感，在保时捷Bull X的调整下，制动脚感非常紧，这种紧度不是你轻轻一踩就撞墙的那种紧度，而是将你的大脑与卡钳连接起来，你可以想踩多少就踩多少，不多也不少。这款911不仅会让人爱上加速，还会爱上制动。

保时捷定制的固特异F1 Eagle A3具有良好的抓地力，并且已经强大的制动系统使这款911具有非常强大的制动性能，并且可选的运动型减震器也可以具有更好的支撑性，因此在大力制动时车头几乎不会向下压，整个汽车非常稳定。

最后，我们实际测量了这台保时捷911卡雷拉4S在100公里/小时时的制动距离为35.23米。虽然与我们之前测试过的保时捷跑车和其他性能车有一定的差距，但在我们测试的当天，制动距离相对来说会更长，所以这个成绩相当出色。如果是普通道路，可以达到33米甚至更短的距离。

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可以给满分的PDK变速箱

“如果世界上只有一种变速箱，我宁愿不要手动挡，也要PDK”，这是我每次试驾保时捷品牌汽车时必须说的话。这款变速箱基本达到了汽车制造的巅峰，短时间内没有品牌能够超越。

在正常模式下，这款8速PDK变速箱基本上进入“GT”模式，该模式在升档时非常活跃，在降档时稍慢。但是，之所以说它更像“GT”模式而不是普通模式，是因为当您再次踩下油门时，这款变速箱可以直接帮助您降低2-3个档位，直接将速度拉至红线并进入非常疯狂的状态。当你超过汽车时，

我最喜欢的是它在运动模式下的表现。正常模式在交通堵塞时会停止和前进，但由于双离合变速箱的特性，仍然不可避免地会有一点挫折。但是运动模式可以长时间将档位固定在一个数字上，堵车时反应会更快，顿挫感会消失（当然也会随时带来油耗的小幅增加）。

在sport plus模式下，除了随时启动保时捷著名的弹射外，变速箱将进入非常赛道化的设置，速度指针将始终在最高速度附近徘徊，油门踏板将变得非常灵敏，脚会轻轻抖动，这将带来瞬时的动力变化。这时，您可以使用手感出色的保时捷换挡拨片手动降档“boom！嘣！”回火的声音可以给你带来非常的氛围，降档的速度绝对是毫秒级的，眨眼之前就可以完成降档。

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自然吸气和涡轮增压的911，到底哪个好？

我知道这个问题是老生常谈，但毕竟作者不是天天和保时捷作伴的有钱人，他需要花几年时间试驾几十辆不同的保时捷911，才有资格评价这件事。

在991.2之前，卡雷拉系列都是自然吸气发动机，入门车型是3.6升H6，高端车型是3.8升H6。当时，保时捷喜欢高速的持续爆发，动力输出更线性，但动力比涡轮化后的911系列差了一个数量级。毕竟，只要不是GT3这种追求高速的大排量赛道车型，日常驾驶仍然需要更低的油耗和更高的动力，因此从性能角度来看，911 Turbo更值得购买，这就是为什么我说这款911Carrera 4S是“小型Turbo”。

键盘车神喜欢的问题是黑色涡轮增压车的动力响应较慢，最大功率输出的连续范围较小，这也是保时捷的技术实力所打破的。虽然最高速度确实降低了，但无论是2000rpm还是5000rpm，动力都非常连续，PDK变速箱也可以完美地解决涡轮迟滞问题。Turbo 911不仅是时代的变革，而且是性能的大幅进化，这绝对值得票价。

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操控和后驱版有什么不同？

回到文章开头，关于这款911Carrera 4S可以盲目选择的问题，我想谈谈后驱保时捷911 Carrera S的驾驶体验。911独特的后置发动机增加了后端的重量，高速行驶时后端会有很强的下压力，因此前端的下压力会减弱。在更宽的赛道上，前端更轻，后端更重。它确实可以增加转弯的稳定性和前部的方向性，但副作用是前部会变得非常轻，并且抓地力会降低。当路肩或高速弯道不堪重负时，前轮甚至会打滑，这对新手司机或救车能力较弱的司机来说非常危险。因此，后驱版911更适合赛道经验丰富的消费者，也更适合日常驾驶。

笔者曾经驾驶过两款后驱车型的992，在发动时发现车头很难控制，尤其是在湿地中。四驱车型可以更好地解决这个问题。虽然911的四驱系统更倾向于后驱，但前轮可以获得部分驱动力，抓地力大大提高。在山路和赛道上，对急弯的抓地力较小，这使经验较少的车手可以跑得更快。

（保时捷911Carrera S）

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电子助力也有机械感

如果非要我挑这台几乎满分的911的毛病，那恐怕只有转向手感可以改进空。机械液压助力时代的911的转向手感没有缺点，机械感强，交互性好。虽然它更重，但您可以更好地感受车轮和底盘的动态。在991之后更换了电子助力转向系统之后，911的转向手感确实被diss了一段时间。

在991.2之后的911车型中，重新调整了电子动力转向系统以确保更好的准确性，同时与液压动力转向系统相比，降低了转向阻尼，并模拟了较高的机械感。992经过进一步优化后，如果不是因为消费者拥有带液压动力转向系统的运动型Macan，上一层楼梯也不会对992的转向感感到不满，因为它具有出色的阻尼和较高的机械感，以及保时捷非常准确的前指向性。

挑剔的是，在转向的早期阶段，有一个大约几毫米的虚拟位置，机械模拟程度很高，但与液压助力转向的直接感觉相比，仍有一点电子感觉（但比奥迪R8的转向感觉好得多）。尽管我怀念机械液压动力转向时代的911，但今天的电子动力转向是一种非常令人满意的替代品。另外，我不能指出这个911。

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运动悬架一定要选，后轮转向强烈推荐

选装的运动悬架可以实现阻尼软硬的变化，悬架高度也可以降低10 mm，在普通模式下，即使快速通过减速带，也不会有直接顶起改装减震器的疼痛感，对于颠簸还是有一定的过滤作用。广州的路况比较复杂，暗坑很多。经过几天的体验，我不得不佩服911真的是一辆“日常用车”。在运动模式下，减震器的支撑性将得到显著提高，并且在四驱系统的加持下，驾驶这款四驱的911 Carrera S漂移非常困难，四个车轮在任何时候都非常稳定。

我们还对这款车进行了绕桩测试。在绕桩过程中，精准的转向和四驱系统可以让车辆“肆无忌惮”地穿梭在桩桶中，完全不用担心打滑和推挤，只需放心地推动即可。

当然，如果该车配备后轮转向，那将是锦上添花。后轮转向将帮助汽车实现更小的转弯半径，尽可能减少汽车在弯道中因重心变化而导致的减速，尽快将汽车拉直出去，并在绕桩测试中实现更灵活的汽车姿态。因此，对于运动型悬架，有必要选择后轮转向，这是非常推荐的（不跑赛道是不必要的）。

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高性能跑车也可以很安静

作为一款跑车，高性能是必须的，而作为一款带后排的GT跑车，控制噪音也是非常重要的。这款911可选的大尾翼确实增加了一些风噪，较大的道路噪音主要来自较薄的轮胎。然而，根据噪音测试结果，尽管它不像阿斯顿·马丁DB11那样专注于巡航，但在高性能跑车中仍然很安静。如果不打开运动排气，就会高速巡航。

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想帅，一定选运动套件

大多数网友将保时捷911定位为跑车而不是超级跑车（当然，保时捷也是这么认为的），但很难不将保时捷911与速度破百秒、赛道性能大杀牛马的超级跑车进行比较。911之所以更像跑车而不是超级跑车，主要是因为它的外观不太“超级”，尤其是对于非涡轮增压或GT3车型而言，圆润的线条确实不够吸引人。

现在，保时捷为911提出了一个解决方案，即选装运动套件。在这款911卡雷拉4S上，运动套件的可选价格为20，400元，包括前唇和后保险杠（侧裙需要单独安装，价格为13，100元），当然还有引人注目的大尺寸尾翼，这也是我强烈建议安装的项目。

虽然它不是GT3上的天鹅颈尾翼或Turbo上可以升降的电动尾翼，但这种简单而巨大的尾翼可以更好地改善这款车的“街道”运动属性。由于这个尾翼，这款911看起来更像我们曾经喜欢的三菱EVO或斯巴鲁STI，这正好适合卡雷拉4S这种赛道属性较低的汽车（尽管它确实增加了风阻）

911最好的颜色是什么？它一定是银的。作为来自德国的精密驾驶机器，它必须配备非常低调但有质感的GT银配色。虽然选装装备需要15300元，但绝对物有所值。在驾驶的几天内，这辆银色911在路上的回头率非常高。如果说其他超级跑车的高回头率是因为鲜艳的颜色和响亮的排气声，那么这款车的高回头率完全是因为它的帅气。

标配的LED大灯已经具备了不错的照明距离和亮度，当然你也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

20英寸的前轮和21英寸的后轮非常漂亮，它们是卡雷拉4S的标准配置。轮胎来自固特异F1英驰系列的A3，配方为保时捷定制。前轮宽度为245毫米，后轮宽度为305毫米（后驱版为295毫米）。

我不能再感叹了，尾部很大的911汽车的侧面线条真的很美。

因为是后置发动机，进气口在发动机上方，需要通过空空气动力学进行通风（这也是911外观几十年不变的原因）。不要小看下面安装的这两个小进气口和冷却风扇，它们是一个性能怪兽，可以产生450马力的功率。

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想做GT跑车，行李放在哪？

如何区分911和718？除了看发动机的位置之外，最简单的就是看是否有后排座椅，因为911是双门四座车型，而718是双门双座车型。然而，尽管911有后排座椅，但在腿部空和头部空之间非常紧迫。我基本上不想进这么庞大的数字。身高160cm以下的瘦女孩也可以。

除了后排座椅外，还有一个容积为132升的宽敞前排行李箱，可以容纳一个20英寸的行李箱（商务旅行党的福音）和几个背包，因此短途旅行不成问题。

保时捷911的座椅几十年来一直是一个狭窄的桶形椅子，但包装真的很好，您还可以选择14向角度调节（免费），但这条波尔多红安全带将花费5400元。

头枕上的保时捷标志，虽然选装价格需要2800元，但却是给朋友拍照的绝佳工具。它非常适合个人使用或年轻女士使用。它是宁愿不选择无钥匙进入的配置之一。

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灰色内饰+GT银车漆=100分

GT银金属漆的外观足够“德国”，车内选用的这一套石板灰/哑光灰双色调皮革将整车的颜值发挥到了极致，配色方案非常优雅，皮革手感极佳。这难道不比那些全红内饰的跑车更有品位吗？

五连杆式表的仪表盘是911的特色，但左右两侧被两个屏幕取代，可以显示经典的五连杆式表，也可以调整为仪表盘导航。

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车机：保时捷已经尽力了

作为一个致力于驾驶的品牌，保时捷真正做到了“专注”。如今，在汽车市场上非常重要的所谓“智能座舱”，保时捷从911到Macan都表现出了一种“不屑”。作为保时捷最新的车载系统，它现在可以支持语音控制空来调谐音乐，查看车辆信息并调整车辆底盘和排气，并且还支持4G在线导航，尽管与隔壁相比。

当然，保时捷为车载系统提供了一个完美的解决方案——Apple Carplay。

在我看来，保时捷911不能称为超跑还有一个原因，那就是做工太细致了…..超级跑车除了性能和外观之外，还有一个非常重要的考量标准，那就是做工差。毕竟，大多数超级跑车（不包括帕加尼的布加迪和hyper car）来自意大利和英国。这两个国家的汽车一直是非正式的，所以你可以在法拉利上看到弯曲的缝线，但你在911上找不到任何可以插入A4纸的装饰板接缝。

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编辑总结

作为一名意大利车迷，我更喜欢法拉利的疯狂感和不拘一格的实用性，但在仔细体验了这款911 Carrera 4S后，我逐渐喜欢上了保时捷911，它在强大的性能下具有实用性。它可以带你去赛道日，干掉很多超级跑车，或者开着它上下班去购物，而不用担心撞上底盘和//K0/]。而那种精确到毫米级的操控和高极限的底盘也能让老司机和新手都体验到不一样的驾驶乐趣，并不会因为其过于强大的性能而成为“寡妇制造者”。

它是每个驾驶员都不应错过的车型。它有一颗火热而热情的心，但它可以在你的生活中陪你买菜做饭很长一段时间。这或许就是保时捷911经久不衰的魅力。

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