为什么选迈腾不选帕萨特

你现在看到的话题是帕萨特和迈腾如何选择，但其实这个话题的初衷是如何选择热门的b级车。然而，在初稿中，对德国和日本制造的几款汽车进行了比较，发现确实没有必要将这两款汽车与其他车型进行比较。

这种现象早在上一代甚至前代就出现了。

当时大部分日系车的轴距是27**mm的时候，帕萨特和迈腾的轴距已经是接近2900 mm的28**mm了，也就是说当你的b级车后排处于凑合的状态时，帕萨特和迈腾已经可以翘二郎腿了。中国人爱大，但事实上，中国人不爱大。近年来，人们发现欧美消费者对“大”的喜爱并不弱于中国消费者。帕萨特和迈腾在动力总成方面长期使用1.8T和2.0T涡轮发动机，动力性能是日系车的两倍。此外，底盘确实更有质感，高速行驶更稳定，所以这一优势使这两款车多年来在市场终端没有太大优惠的情况下成为了同级别销量前两名的选手。这种表现也造就了今天的群众基础。直到今天，帕萨特和迈腾在市场上的处境基本相同。虽然最强大的对手日系车在产品力方面开始轮番追赶，但空之间的性能和动力表现仍有相当大的差距，更不用说帕萨特和迈腾在技术体验方面开始再次大步向前。就这样，日系车这么多年一直处于追赶的状态，现在依然如此，所以领导者和追赶者之间真的没有什么可比较的。

然后回到主题，帕萨特和迈腾是他们级别中最强的两款车型。作为消费者，他们应该如何选择？今天我就来为大家解答这个问题。

首先，外观我不想多说。你有不同的意见。我只说产品力的客观数据和实际表现。

就配置而言，两款车在外观上仍有一些差异。例如，帕萨特的尺寸比迈腾大，尤其是长度，长了68毫米。这是一个很大的差距，在空之间体验时会有明显的感知。另一个是轮胎的配置。以330车型为例，帕萨特不仅大了18英寸（迈腾为17英寸），而且更宽，达到了235毫米（迈腾仅为215毫米），这反映了帕萨特在高速行驶时更稳定，轮胎的抓地力更强的实际体验。当然，迈腾这样做是有优势的，轮胎爆胎换轮胎也更便宜，只要你愿意这么想。

进入车内，设计方面仍然没有讨论，除了提到帕萨特选择的内饰材料更昂贵，因为软性材料的使用面积更大，并且木质材料也使用得更多。其他方面，两款车基本相同，都是围绕三块屏幕展开。屏幕的UI设计、显示效果和体验都是一样的。然而，迈腾有一个致命的问题。所有2020款都没有Carplay。虽然我不知道为什么要这样做，但对于像我这样严重依赖Carplay的人来说，这是无法接受的，因为Carplay确实很实用。

在座椅乘坐体验方面，两车在物理层面上基本相同，柔软度、硬度和包裹性都很好，但迈腾在座椅的配置上有点吝啬，同价位的车型基本上弱于帕萨特。从330尊贵版来看，帕萨特有座椅加热、通风和按摩功能，而迈腾只有加热功能。另一个区别是上面提到的车身尺寸。因为帕萨特的车身尺寸有绝对优势，虽然迈腾已经很好了，但它比其他人更好。帕萨特坐起来确实比较舒服。

在动力方面，两款车的驾驶体验基本相同，在动力总成、底盘悬架甚至NVH抑制方面几乎没有差异。唯一的一点是，由于轮胎尺寸在动态极限性能方面的优势，帕萨特更好。

此外，在配置层面，帕萨特比迈腾多出了主动刹车、全速域ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、外后视镜自动防眩目等驾驶员辅助配置，这让帕萨特的优势立马变大。你要知道，这些配置确实可以帮助驾驶员缓解疲劳，提高驾驶时的安全性能。

最后，看完上面的分析，如果你还问我帕萨特和迈腾怎么选，我真的不知道该怎么回答了。我只能说，通过层层对比，我发现上汽大众确实想更了解中国消费者的喜好，同时在配置方面也确实很有诚意。