阿斯顿马丁rapide

虽然在年初的上海车展就已经现身了，但是现在新款阿斯顿·马丁RapideS才算真正走到了消费者的身边，换装8挡自动变速器后，它的百公里加速时间只需4.4秒（比老款快0.5秒），性能更加强悍。超过360万元的售价，注定它只会被少数人拥有，因此目前国内市场能真正与它抗衡的产品应该就剩保时捷Panamera了。虽然它在年初的上海车展上亮相，但新款阿斯顿·马丁RapideS已经真正来到了消费者身边。更换8速自动变速箱后，其百公里加速时间仅为4.4秒（比老款快0.5秒），性能更加强劲。360多万元的售价，注定只能被少数人拥有，所以目前来看，国内市场上唯一能真正与之抗衡的产品应该就是保时捷Panamera了。

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外观：家族元素突出 四门Coupe设计更实用

新款阿斯顿·马丁RapideS（为方便阅读，以下简称新款RapideS）的外观没有明显变化，它仍然保持了阿斯顿·马丁的许多家族式设计。前脸标志性的大嘴进气格栅和独特的车身造型让你一眼就能分辨出来。

四门Coupe式设计为阿斯顿·马丁RapideS带来了更多的可能，除了同时拥有跑车的动感外观，它还能兼顾到空间的需要，与其他双门四座GT跑车不同，它也可以愉快的带着四个人一同远行，所以它与保时捷Panamera处于相同的细分市场。四门轿跑车的设计为阿斯顿·马丁RapideS S带来了更多可能性，除了跑车的动感外观外，它还可以满足空的需求。与其他双门四座GT跑车不同，它还可以与四个人愉快地旅行，因此它与保时捷Panamera处于同一细分市场。

此外，为了满足个性化定制需求强烈的客户，阿斯顿·马丁内设有RapideS Q官方定制版，消费者可以自行选择车身颜色、轮毂样式、内饰颜色、碳纤维饰物和特殊仪表盘。安装所有选装件后，一台定制版RapideS Q的最高价格为4066861元。

内饰：大量采用真皮包裹 整体奢华精致

毫无疑问，对于一辆售价超过360万元的豪华跑车来说，内部的材料和材料必须非常高档和豪华。在新款RapideS车内随处可见大面积的皮革包裹，内饰的整体做工也非常精美。金属和玻璃等材料为细节的点缀带来了顶级的质感。

空间：满足四人乘坐需要 足以愉快出行

接着要说说这辆车最大的亮点——“空间”，就是之前不断强调的那点，它可以带着四个人一同愉快的出行，得益于四门设计，即便是后排乘客也可以方便的进出车内，实用性瞬间增强。不过因为外形还是有着跑车的动感线条，因此前后排乘客的头部空间只能说够用，腿部空间则相对略逊于保时捷Panamera。接下来我想说说这款车最大的亮点——空房间，这也是之前反复强调的点。可以四个人一起愉快地旅行。得益于四门设计，即使是后排乘客也能轻松进出车内，实用性瞬间提升。但是，由于外形仍然具有跑车的动感线条，因此前排和后排乘客之间的头部空只能说是足够的，而腿部空则相对略逊于保时捷Panamera。

搭载6.0升V12自然吸气发动机

新款RapideS继续配备6.0升V12自然吸气发动机，这是最吸引人的地方。尽管环保法规导致如今涡轮增压器的普及，发动机的气缸和排量也在逐渐缩小，但12缸发动机仍是法拉利和兰博基尼顶级跑车中的旗舰。

以前，旧的RapideS使用6速自动变速箱，该变速箱与发动机配合工作。从静止加速到100 km/h仅需4.9秒。新款RapideS取得了重大进步。更换8速自动变速箱后，从静止加速到100km/h仅需4.4秒，比老款快了半秒，性能提升非常明显。

驾驶经验:注意不要超速。新款RapideS的6.0升V12自然吸气发动机动力澎湃。当它完全加速时，可以给驾驶员和乘客一种强烈的推背感。这种感觉很难用语言来描述。只有亲身经历才能知道，如果你对G值（加速度）的承受能力有限，你很可能会有轻微的眩晕感。试着想想在游乐园坐过山车的感觉。

如果你一直温柔地控制油门，8速自动变速箱的换挡表现就像宝马7系和奔驰S级等豪华车一样平顺，不会给驾乘人员带来不必要的顿挫感。在笔直的道路上，您可以舒适地享受巡航状态。

“Sport”模式当然也得试试，结果和预想的一样，油门响应变得更加直接，换挡转速也变得更高，同时还伴随着超跑们惯有的强烈换挡顿挫。此外，方向盘的回转力度同时变得更加沉重，整体的变化都是为了更加运动而设计的，我想除非是偶尔下赛道爽一把，否则普通消费者们应该不会长时间使用这个功能。当然，“运动”模式也得试试。不出所料，油门响应变得更加直接，换挡速度变得更快。与此同时，伴随而来的是超跑们习以为常的强烈换挡顿挫感。此外，方向盘同时转动得更重，整体变化旨在进行更多的锻炼。我觉得普通消费者应该不会长时间使用这个功能，除非偶尔下赛道。

前后双叉臂悬挂几乎是大部分跑车的首选形式，硬件上没得说，不过在科技发达的今天，绝大部分顶级跑车都会安装悬挂阻尼调节系统，新款RapideS也不例外，驾驶者可以根据需要调节悬挂的硬度。从日常驾驶角度来说，悬挂调节按钮还是不要按下去比较好，因为常规状态下就已经足够颠了。前后双叉臂悬架几乎是大多数跑车的首选，硬件方面没什么好说的。然而，在科技发达的今天，大多数顶级跑车都会配备悬架阻尼调节系统，新款RapideS也不例外。驾驶员可以根据需要调整悬架的硬度。从日常驾驶的角度来看，最好不要按悬挂调节按钮，因为它在正常状态下足以跳跃。

总结:换8速自动变速箱的动力表现更好。功率提升1kW，扭矩提升10Nm。在更换8速变速箱时，新款RapideS从静止加速到100公里/小时的时间缩短了0.5秒，这在生活中可能微不足道，但在分秒必争的高性能跑车世界中，要想这么快出去可能要多花数百万美元。新款RapideS让我们看到阿斯顿·马丁仍然充满魅力，与时俱进。