懂车的人买一汽还是上汽

一汽大众是更原汁原味的德系车，而SAIC大众是中德风味的混合体，这就好比SAIC大众是本地火锅，一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合本地口味的海底捞，一汽大众是四川火锅品牌的小龙坎。它的发展历史是不同的。今天就给大家介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同？

SAIC的合资企业历史更早。

首先，SAIC大众的合资历史其实更早。SAIC大众成立于1984年，是改革开放以来首批合资汽车企业之一。

一汽大众成立于1991年，一次性购买了一定数量的奥迪100配件。作为交换，大众将在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为捷达的生产基地，这就是传说中的老三的诞生。

一汽车型资源更好。

SAIC大众的品牌历史比一汽大众早七年。一汽大众一直享有大众最好的资源，有点像儿子，从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC到奥迪品牌，都是大众的全球车型。

应该说，自一汽-大众成立以来，said大众显然没有受到太多关注，这有点像生在隔壁。凌渡和朗逸也是自主研发，帕萨特的平台还落后于迈腾。

奥迪最终归入一汽。

其实奥迪品牌应该是属于上汽大众的，很多朋友可能不知道。1986年7月，上汽大众以CK D进口零部件的形式组装了奥迪100轿车，也就是奥迪A6L的前身。

然而，两年后的1988年，为响应国家号召和振兴东北老工业基地的政策，一汽与奥迪签订了在一汽生产奥迪的技术转让许可合同，奥迪100到了长春一汽，这是国家政策决定的。

SAIC开始与通用汽车合作。

德国大众在一汽和SAIC两边摇摆不定。没有奥迪这块大蛋糕，SAIC会不高兴。你可以补偿我，给我做两条新生产线。

但大众不同意，于是SAIC带着小姨子跑了，把更多的精力转向了与通用的合作。1997年成立上海通用泛亚汽车技术中心，进行制衡。

一汽和大众的合作也存在问题。

另一方面，大众与一汽的合作也并非一帆风顺。虽然有政策支持，但一汽大众销量已经开始上来了。德国大众说我会分一些钱，我想要更多的分红。

那提出了增加9%股份的要求，但同时德方又不愿意转让技术，当时的老奥迪C5平台，给一汽生产红旗轿车。

一汽将与丰田合作

这个很难受，技术不给，还要股份和钱。我们最早的政策是以技术换市场。为了在谈判桌上有更大的话语权，一汽从2002年开始与丰田合作。

你看，我们中国就是这么玩的。如果你不同意，我不会盯着你看。我会换另一个。对于德国公众来说，这是非常不舒服的。我无能为力。我得做点什么，不是说我主要对一汽大众。

它去讨好上汽大众，它把斯柯达品牌拿到上汽大众。你看，汽车厂商都在传，简直就是皇宫里非常好看的后妃。

一汽和上汽研发能力有什么不同？

两者研发水平相差不大。

上汽大众和一汽大众的区别，只是一些短暂的历史故事。有什么区别？我一个一个告诉你，首先研发能力不一样。

其实研发没什么区别，都是德国人说了算，只是能力还是不一样。SAIC和一汽将定期举行技术交流会。

两家公司在技术开发上的差异并没有我们想象的那么大。如果一辆迈腾和一辆帕萨特并排放，你不会觉得好像不是一辆车。

大众对核心技术有着严格的控制。

对于核心技术，大众非常坚定地掌控着。想想之前的高铁，是给你修了两次的。以后你们都可以自己建来抢我们的生意。德国人慌了。

然后他说，严格来说，不管卖什么车，都要挂大众标志，而且都要我德国人设计的。有一款朗逸是SAIC独立设计的。发生了什么事?

不是说简单的贴个牌。它的模型和零件图都是德国的。所有产品实验和量产审批都要去德国沃尔夫斯堡，人过了。德国人说你可以做出来，放到大众标准上。

因此，许多人误解了独立设计，以为是我们SAIC中国人自己设计的。不是，德国人要审批验证这个东西，标准和其他德系车一样，但也说明它对我们的控制力很强。

SAIC的黑科技更强

与一汽-大众原来的路线相比，SAIC的风格多了一点黑科技。比如荣威和名爵最近发展不好，一汽的红旗和奔腾却没人买。

这是因为上汽大众发展较早，对德国R&D的涉足更深，人才培养更快，有吸收学习的能力。

这些荣威和名爵的设计思路，人才的概念，跳槽，很多都是一开始就建立在玩弄大众的基础上。

SAIC的人才战略比较成功。

1996年7月，上汽大众成立了技术中心。到2008年底，光学R&D中心测试厂房投资已达30亿，SAIC荣威的工程师就出自这个技术中心。

大众的技术不能用。你在大众工作过，使用了大众的技术，主导了一些汽车的设计。然后我内部集团动员，把你调到荣威。

当然，我们不需要大众技术。想想，想想，再想想。你怎么能想出一个新的东西？好好想想，你会想出来的。质量和大众差不多。那是人们玩的。

SAIC备件的国产化进程更快

我刚才说的是人的技术，零配件其实是很重要的东西。上汽大众的零部件国产化进程比一汽大众快很多，国产化率接近100%。

一方面费用便宜，另一方面不想让你成为大众。有了备件供应商系统，我可以做其他事情。我有面粉。至于我该做面条还是做面包，我可以自己想。

一汽R&D沿用德国原版。

相比1996年的SAIC技术中心，一汽大众的R&D中心2008年才落地。在此之前，一汽大众无权更改品牌。即使是一个螺丝钉或一个喇叭都必须去德国接受微小改动的认证，而真实性是有代价的。

所以，这种起步慢，让两家公司开始不一样了。一汽大众更符合德国原版，而SAIC更喜欢用一些黑科技打造出朗逸那样的“中国式德系车”。

大众开始防备一汽自主研发。

不仅仅是战略定位的问题，人才储备、技术研发、实力也确实不一样。德国大众似乎生意做得很好，赚了很多钱。他们一想起来，总觉得不安，开始有所防备。

看看SAIC。吸收了我们德国的技术后，东方造，西方造。造出来之后，没有挂大众的logo，但是依然卖的很好。

一汽大众，你不能再这样了。1997年，一汽大众开始赚钱，平均一年盈利10亿元。

大众迫使一汽资金重新投资一汽。

赚的钱没有一分，还是被一汽转为利润，在德国大众的压力下被迫再投资一汽大众。

是因为德国大众不断追加投资。既然股权结构是6:4，那就意味着德国大众出资4亿，一汽要出6亿，否则只能把股权转让给大众。

股权分配是利润的命脉。一汽只能跟风，不跟风就更少了。

其实德国大众是一举两得。它真正想要的是你的股份。我要40%以上，你不愿意交出股份和控制权。那我就多投资。如果你跟不上，我很抱歉交出股份。

一汽自主研发费用相对较少。

这是唯一的办法。一汽把这些钱都投进去了。如果你需要资金进行自主研发，人们将在SAIC的试验场投资30亿元。你所有的钱都会投一汽大众。一汽自己没钱，自主品牌也没怎么发展。这一招有点狠。

2001年，它被用来开发红旗。我们的旗舰豪车曾经是董事长的座驾。技术投入只有3.78亿，而一汽大众的研发费用超过10亿，主导权和控制权还在德国人手里。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽的质检水平更严格。

先说区别。刚才是一场技术、战术、股权的商战。让我们接着讲这个故事。一汽大众和SAIC大众在汽车质量控制方面确实不同。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命，很像贴在公司门口的横幅什么的。

它的质保部门水平很高，甚至还专门划分了一个部门，对供应商质量和优质供应体系进行层层审核。

这就好比，为了确定你买的蔬菜是不是绿色有机的，你雇人每天蹲在菜地里，看你用的是什么肥料，怎么样。

SAIC的质量管理更好。

which大众的质量监督也将从通用汽车那里窃取，通用汽车也是一家老牌汽车巨头。现在国际上的《通用产品体系审核和质量检验标准》其实是当年通用自己制定的，叫TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点，就是SAIC，于是在SAIC的带领下，拼命去通用偷拳头和技术，放到自己的上汽大众里面去做专业化的精益生产和管理。

所以，在SAIC的父亲之下，有一个通用和一个大众，可以取长补短，有各自的研发能力。所以说它的品控，质量体系，生产成本控制都做得很好，偏管理，偏软。

一汽采购流程更高效。

一汽被打趴在地上？显然不是这样，风格不同。一汽NB的独特之处在于它在采购方面的专业，采购流程的专业。

我们听起来没有什么不好，但是开公司的，家里买菜的，开餐馆的都知道，每天鱼新鲜不新鲜，每天猪肉新鲜不新鲜，瘦肉多还是肥肉多，其实是不一样的。

你很难买到同质化的产品。很难拿到最低价。在最好的时机切入市场并不容易。

一汽大众和我们现在的互联网体系差不多。我要最便宜的，已经刷出来了。我要质量最好的，刷出来的。我要和竞品一样的成本，很快就出来了。

SAIC的采购流程更加复杂。

SAIC还在发邮件。你有多少钱？你能便宜点吗？样品什么时候被送来？别人比你便宜多了。你在做什么?

这种效率变化很大。上汽大众的采购由采购、事业部、财务、审计定点参与。

必要的时候法务部和总裁都一起来做这个事情，非常费时费力。让这些首脑坐在同一张桌子上并不容易。

一汽大众只需要采购、业务部门、控制部门的参与，人员更加精简。为什么？因为人有制度。

一汽采购模式更先进。

前面说过，一汽和大众有段时间不舒服，找了个丰田进来。丰田的管理是世界第一，所以没用。你SAIC是通用，我大众，我丰田大众也可以。

一汽大众开始学习丰田的管理经验。在零件的交付形式上，采用电子看板，按时小批量采购货物，节省了零件的仓储，一年大约可以节省6-7亿元。

就像每天有固定的合作菜地供应我的餐厅。每天的量更可控，菜品更新鲜。因为算好的量，今天都吃了，明天进来都是新的。这类餐厅用户也比较喜欢去。

这种采购模式需要更稳定的供应商，也就是说一汽-大众对供应商的支持、控制和发展要优于SAIC。

一汽和上汽综合质量表现怎么样？

整体质量表现的平均值也差不多。

我讲了一汽和SAIC的一麻袋。该选哪辆大众？它的综合性能如何？差不多了。

汽车之家研究中心数据显示，合资品牌平均质量表现为402.9分。分数越低，用户抱怨越少，但是分数越低，抱怨越少。

上汽大众和一汽大众分别为418.4和417.5，相差不到一分。一汽大众有一辆奥迪，制造标准更高，打350.2会好一点。

上汽的保养费用更便宜。

总的来说，单看大众，一汽-大众和SAIC-大众在质量性能上没有太大差别，SAIC在汽车保养费用上更有优势。

以迈腾和帕萨特为例，或者汽车之家的数据。同样是1.8T的车，迈腾的常规保养费用是11296元，帕萨特是7328元。

SAIC的成本控制比较好。

甚至比性价比高的快派维护费便宜了差不多一半。为什么？因为迈腾的机油、滤芯、材料都比较便宜。

SAIC的成本控制比较好，国产化率很高。一汽还是老样子，原味需要控制。

简单来说，想要德系原汁原味的就选一汽大众，想要性价比高的就买SAIC大众，不会觉得产品比一汽大众差，都差不多。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友都过来问，既然有一个上汽大众，为什么还要再成立一个一汽大众，自己的兄弟也会互相撕咬。

这两个人能成为一家人吗？我去过的所有带有大众标志的4S商店都是通用汽车，你可以买任何一辆车。为什么不呢？

我们都知道大众的车卖的好，卖的好，但其实卖的最好的不是车，而是香肠，卖的比车还多。这是搜了资料才发现的，真的挺意外的。

最畅销的大众汽车其实不是自己原创的，而是抄袭别人的。这些小知识我刚才整理了10条，饭桌上效果很好。关注“备胎说车”，回复关键词“大众”。《备胎说车》等你来玩。