福克斯rs

万里千里迢迢来到西班牙瓦伦西亚测试赛车一天，因此他不得不为吴培频道的车手们写一篇艰难的文章。

众所周知，2.3涡轮增压发动机来自Mustang，10%马力，350马力/440牛·米，6速手动四轮驱动。我只是简单地列出这些数据。这不是小钢炮的本质。如果你还在追求这些数字，那就是你还不懂钢枪。购买TT或劳恩斯酷派。至少它看起来像一辆跑车。

我原以为它会是一辆拉力赛风格的车。毕竟，RS这个名字的起源是Rally Sport。

第一天的测试都是在山路上进行的，这更像是在汽车前面行驶。你知道，所有带有横向发动机的汽车基本上都是这样的，它们没有STI以前抓地力很强的感觉，而是更像我以前驾驶Fox ST的那辆。235的轮胎不会推动它们的头部，这似乎具有很高的极限。这个也可以参考我对狐圣的评价，两者很接近。但是与前代不同的是，RS的前部可以真正潜入肘弯，并且在吃弯时可以吃得更硬。尾巴感觉还是一如既往的ST，跟着进去很听话，不会有什么高明的招数。

而且这一套四驱不会有STI那种计算前后动力分配的感觉（STI的四驱好像是在计算前后输出，在方向盘里就能感受到）。很多时候，它感觉自己仍然是先行者，但ST上的强扭矩转向在rs上神奇地消失了。虽然扭矩更大，但后轮的加入确实解决了一个大问题。

所以，第一天，我并没有发现RS和st有太大的区别，山路太快无法使用马力，动力太恒定。2000rpm时扭矩爆发，没有NA车的突然兴奋。刹车的前部有点空，所以很容易踩得太多，该死的油门踏板有点深，所以鞋跟无法捞出来，鞋跟不会平稳。否则你。但是没有。

不过，这辆车真的很好开，它比普通的福克斯要好，而且离合器也不太重。普通模式下的舒适性不错，关键是扭矩足够。你可以想象四速街横穿全岛。聊一个变态的地方:这车排气声很好听，充满V6气势。当我弯下腰听扬声器时，我发现有一个音频播放模式…

漂移角度大，但方法略有不同。

直到第二天的瓦伦西亚赛道才使用漂移模式。RS设置了四种模式，即运动模式、赛道模式、正常模式和异常模式。“非正常模式”是我胡说八道。官方称之为“漂移模式”。这样“反常”的设定在横机上还是第一次见到。根据这种四轮驱动理论，70%的扭矩可以传递到后轮，如果前轮旋转，则可以分配更多的扭矩。后轮的扭矩也可以通过矢量控制系统主动分配给一个车轮。

在漂移模式下，减震器和弹簧返回正常模式的软设置，而方向盘、发动机和ESP进入激烈设置。尽管如此，RS的漂浮动作略有不同，这与我们平日里玩的A31、S13等漂移车完全不同。RS入弯后会先推头，然后突然突破后轮的抓地力，然后飘起来，角度可以很大。

另一个反肌肉记忆是，我们不能大角度纠正它的前轮方向，而是尽可能将其拉直。为什么？因为转向机传感器的数据会丢失给差速器，如果有大角度方向，电脑会判断我们正在入弯，动力会切到前轮辅助入弯。幸运的是，我练习过911 Carrera4的漂移，并且我有掌握方向盘的经验，因此我可以非常俏皮地做出这个华丽的动作。

在赛道中，RS可以觉醒。

在赛道上，RS开始觉醒。350匹RS的反应与250匹ST完全不同，动力响应与小钢炮也有些许不同。6500rpm的红线区域开始不足。如果你再给我500-1000转，我可以给这台发动机打满分。不过，脚上的问题已经解决了。急刹车时发现Brembo还是很有劲的（4泵刹车，365mm/350mm刹车盘），后段收车能力很强，很有赛车范儿。虽然我是一名工程师，但我肯定不会这样校准刹车，但你应该知道这些工程师是干勒芒和F1的。如果你想让RS像奥迪一样踩刹车时有线性刹车，很可能他们不同意。

总之，在我试了一下后，车的姿态发生了变化。这张PSS是米其林为福特制作的，最大的感叹是:“抓地真的很特别，就好像我的手在地上摩擦一样。”作为敢违反教科书规则的漂流者，在说之前要做到（保证！紧张风格终于来了…），汽车会打滑，但它会整体向外滑动，而不是前部的转向不足或后部的转向过度。

此时四驱就是四轮驱动。我想知道传说中的70%发生了什么？然后感觉车被路肩压弯了，明显感觉外侧后轮被带动起来了。我一开油就把车摆正开走了，包容度也很高。

你上一次驾驶这种感觉是什么时候？911，M3和雷诺方程，后驱属性开始出现在RS上，它是高度智能的。第二档的5000转/分是一个紧密的抓地力。你跟我说的前后动力分配比都是扯淡。留给键盘车神们去分析吧。只能实现一套抓地力高的轮胎和一套处理速度快的中差，而且是快速动态调整。

我记得上次我在埃斯特罗驾驶911 Turbo时，或者小牛在赛道上开了一个长弯时，我也有类似的感觉。你知道，RS在中高速下尝试了一个小半径弯道，而且是下坡。这完全模拟了山路，非常刺激。

350马力怎么样？很好的利用

我喜欢一切，除了上面提到的速度少了1000rpm。本来发动机在2000转就醒了，加上大尾齿的设定，中速的表现非常抢眼。一条线上的3/4挡很好，扭矩充沛。在我认为不够强劲的两个地方，事实证明降档是多余的。强大的扭矩可以弥补失去速度的遗憾。我用三档任意剪ST 2档角，进去后发现。

350马力够吗？不够的

我从来都不是一个马力理论家，从卡丁车开始练习的车手对马力数据更加谨慎。马力可大可小，关键看底盘是否调校好。如果200匹马和一个好的底盘可以杀死你，我绝对不羡慕201匹马。

事实上，RS也是一辆“粗糙的汽车”，一辆英国汽车的姿态，而NVH是这样的。底盘非常硬（在运动模式下比ST spring硬38%和33%，减震硬40%）。当你碾过硬币时，你可以在方向盘上感觉到它。不知道它的人会认为你正在驾驶Super7这样的汽车，但这是一件好事。很纯粹！我记得在驾驶奔驰E63 AMG时，有一种错觉，那就是这辆车的速度太快了，与世界隔绝了，但RS的声音清脆而整齐:“加油！干我。”

要我做的话，我觉得马力小，因为RS的基础还是可以承受的。我们问工程师我们是否能再吃100匹马，但他笑了笑，没有回答我。但你应该知道，上一代福克斯RS有一个500版本。如果你为这个基金会再给我50匹马，我会更高兴。如果你再给我100匹马，我会心跳加速。我不想再要马了。当然，这350匹马目前对大多数人来说是足够的。

不要认为350匹马太少。让我们数一数对手。Cayman家族在中国的最大马力是GTS 340，宝马M2是370（如果我没记错的话），奔驰A45 AMG是381，而Impreza STI是感性党的最爱，也才300出头

福克斯RS于今年3月和4月进入中国，这是RS系列首次在欧洲市场销售一空。小道消息是首批45台将在40W以内。不要问我配置。在测试过程中，我很少关心几个扬声器和几英寸的LCD屏幕。

如果你喜欢就做吧。这辆车应该是硬通货。不要等到宝马1M犹豫了，等到二手价格仍然坚挺在原价时才知道自己的遗憾。我还在等STI的个人建议直接转粉。日本人亲自告诉我，STI不会卖得便宜，这一切都是为了提高品牌风格。福特的诚意比斯巴鲁更大，你现在还能买到的大马力四驱是福克斯RS和STI。至于自动高尔夫R和A45 AMG，我不能发表有倾向性的观点。手动挡和自动挡的问题看起来是技术问题，有时候是家庭地位和价值取向的问题。

第一批45台，第一批试跑媒体中有几个人已经跃跃欲试了，有兴趣请留言，我会在福特帮忙抢车。（作者/吴培）

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