江铃全顺

前段时间，江铃福特公布了烈马30-45万元的预算价格。粉丝的反应非常强烈，口碑两极分化明显。有人觉得太贵，有人觉得是神车。屏幕前的你怎么看？

在今天的文章中，让我们谈谈我在烈马上市前的一些看法。

传统汽车市场的分类非常明确，从一开始的两厢车和轿车到后来的轿车、SUV和MPV。如今分类的边界感已经开始变得模糊，看不出区别。至少，功能划分不再特别明确，取而代之的是追求一物多用，一切皆可兼顾。因此，大多数具有相同属性和相同价格的产品都是竞争产品。

只有越野车，或者更准确地说是硬派越野车，才具有与其他车辆不同的跨界属性，甚至用户群体也大相径庭。很大一部分原因是插电混动的应用。PHEV彻底改变了越野车原有的细分市场，精心划分了相同价格、相同属性的不同用户群体。目前，越野车大致可以分为三类:能够照顾日常通勤的车型、具有高玩乐属性的个性化车型以及基于两者的跨品类车型。

跨品类的经典代表是坦克500。早期燃油版的销量相当不错。后来，Hi4-T版本推出后，燃油版的销量出现了下滑。最近半年的销售数据相差十倍以上。最根本的原因是日常使用成本和外部放电功能。

不用说，外部放电可以拓宽越野车的使用场景，户外环境用电真的很舒服。Hi4-T或插电式混合动力的核心是可以使用纯电驱动来降低日常用车中的通勤成本，从而吸引更多的消费者，并使坦克Hi4-T车型的销量大幅增长。

这与坦克300以更低的价格抢占城市SUV市场的策略完全不同。Hi4-T向我们证明，由于更低的使用成本和户外出行的便利性，许多人确实有可能购买一辆最初没有计划的汽车。

单纯从产品角度来看，坦克V6发动机是国内唯一一款，在动力性、静谧性和舒适性方面都优于四缸发动机。但V6发动机在城市拥堵环境下的油耗会明显增加，导致通勤成本增加。因此，燃油箱500的市场认可度将不同于HI4-T..因此，从越野车的划分来看，坦克500 Hi4-T是一款兼具通勤和玩乐属性的跨品类车型。

目前，具有乐趣属性的越野车市场仍以燃油车为主。奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人、烈马等经典产品都有一个明显的定义，那就是极具个性化和延展性，它们的品牌也非常重要。这也是坦克330的主要类别。与坦克500相同的动力和传动系统入到坦克300中，这使它与坦克300完全分离，更像是一辆更小更好玩的坦克500，扩大了好玩属性的市场。

名图越野车产品的另一个重要因素是长期的品牌沉淀。例如在《牧马人》中，YJ、TJ、JK和JL的四代车型基本保持不变，都是方形和前后硬桥，换句话说就是“清晰的人”，再过20年它们可能还是这个样子。

真正购买这类汽车的消费者看重的是车辆的纯净度和某一项的出色性能，即使是牺牲许多其他人在乎的配置，也只是为了满足自己的和精神图腾。牧民和烈马非常相似。在北美，他们直接相互竞争。然而，两兄弟在国内的价格会有差异，但在这类汽车的潜在用户眼中，它们之间没有本质的区别。

丰田普拉多LC150是另一款与众不同的产品，在国内市场上绝对是中庸之道的代表。它不仅可以在荒野中骑行，而且在城市中通勤的概率也非常高，这与良好的燃油经济性和舒适性密不可分。然而，全新的LC250正在尝试个性化，甚至在外观上有两种选择，它融入了许多FJ的影子，并与以前的用户群体有所不同，但与牧民和烈马相比，新造型仍然不够个性化。

LC250全系标配HEV混动系统，可以在一定程度上降低油耗。最根本的关键是定价。LC150过去的辉煌大概率不会完全复制到LC250上。毕竟不是一个时代了，现在选择性丰富多了。虽然普拉多在可靠性和口碑方面仍然“遥遥领先”，完全找到替代者是不现实的，但在日常使用方面，坦克700 Hi4T是第一个拒绝的。

说起烈马，说实话，30-45万元的预售价有点大。未来主要销售车型肯定是中国墨钻和长滩，而荒原和大沼泽地则是主打形象和性能。至于低价的远湾，我真的不推荐。猛马和牧马人都是具有乐趣属性的越野车，注重张扬和个性。性价比高的肯定更受欢迎，哪怕是“盆栽”。

国产猛马给了2.3T+10AT的动力总成，动力还算满意，但如果装大轮胎肯定会打折扣。按道理32寸和33寸的轮胎就够了，大脚怪给的35寸轮胎虽然颜值更高，但对动力和操控性肯定会有影响，当然费油也多。

猛马的四驱配置分别给出了两种，分时和EMOD。分时适合纯越野玩家，EMOD适合消费者。

市场越来越大，即使是特立独行的硬派越野市场也不可避免地受到影响。烈马是什么样的？我想说:一定是好车。无论是可玩性还是颜值，基本吊打目前国内能买到的大部分越野车，自然吸引了一大批根本不越野的人选择猛马。我大胆预测一波，烈马上市后，它很有可能成为像坦克300一样的街车！