奇瑞路虎揽胜极光

2011年，它作为进口产品进入中国，因为它拥有比当时其他车型更前卫的设计。走在街上，它甚至可以“治愈”路人的颈椎病。

紧接着，它也迎来了国产化，最大的变化就是价格，从60多万降到了39.8万，这一下子拉近了它和消费者之间的距离。

8年后的今天，全新一代轿车再次向我们走来，起步价门槛进一步降低至35.58万元。没错，它就是我们今天小牛车测试的主角——全新一代奇瑞捷豹路虎-极光（以下简称“新极光”）。

奇瑞捷豹路虎-极光

经过几天的短暂试驾体验，上述问题也得到了解答。

上一代极光几乎将路虎LRX的图纸直接带到工厂进行大规模生产，但现在我们面前的全新极光也继承了揽胜家族的星脉，具有相同的科幻设计风格。

虽然前脸没有星脉那样的大尺寸前格栅，但狭长锐利的LED大灯组采用了与星脉相同的设计，并与黑色格栅相连，不仅看起来非常运动，还拉伸了车头的视觉宽度。下方的雾灯区域变成了“獠牙式”通风口，这在星脉车型上也可以找到，这种设计也有利于整车的空空气动力学。

车侧整体造型非常紧凑，悬浮式车顶和延伸至车尾的凌厉腰线也得以保留。它最大的变化是采用了与揽胜星脉相同的隐藏式门把手设计。解锁后门把手会自动弹出，提升了科技感的同时也减少了一丝丝空的空气阻力。车身尺寸方面，4371毫米的车身长度和2681毫米的轴距与老款车型相比有所增加。然而，作为一款中型SUV，它在面对那些加长的德系豪华品牌对手时并不那么“真实”。

饱满敦实的尾部设计看起来也很时尚。LED光源的尾灯没有采用贯穿式设计，但两个尾灯通过黑色装饰条相连，形成贯穿式造型。尾灯内部灯组的造型设计也与星脉车型一脉相承，点亮后有着不错的品质感。车尾上方的扰流板和下方的扩散器也在一定程度上提升了车尾的视觉感受。

进入车内，全新极光的内饰设计风格几乎照搬了星脉和揽胜的设计思路。12.3英寸全液晶仪表、两块10.2英寸中控触摸屏、流媒体后视镜和HUD抬头显示（低配车型售价可达6000元）的加入，不仅提升了车内的科技感，还使内饰更加简洁。中控台上大面积皮革材料和软性材料的应用也凸显了路虎品牌在营造豪华感方面的基础。

新款极光全系采用了与路虎揽胜同款的多功能方向盘，手感和握感都非常出色，并且拥有丰富的多功能按钮。在多媒体控制按钮处，增加了触控式操作，可以通过在上面滑动来调节媒体的音量，同样充满了科技感。

如今，许多车型都配备了全液晶仪表，新极光的12.3英寸液晶仪表在功能性、显示清晰度和UI设计方面不输对手。中控台上的多媒体屏幕功能也非常丰富。上方的触摸屏主要负责娱乐、导航、倒车影像和车辆设置，屏幕角度可以进行一定程度的调节。下方屏幕更多的是空键和驾驶模式的选择。与普通触摸屏相比，这种带有旋钮和旋钮内部信息显示的控制方法在驾驶时的盲人锻炼中具有不小的优势。

目前新款极光全系只有2.0T+9AT的动力组合，并且它配备了48V轻混系统。这套动力总成可以输出最大249马力和365牛·米的动力。从账面数据来看，其参数水平与奥迪、宝马等对手处于同一水平。

驾驶后，新极光给你最明显的感觉是很容易驾驶，9AT变速箱升档平稳积极。完全加速时，8.31秒即可完成0-100km/h的实测加速，有很强的推背感。

高速巡航时，车速可在90公里/小时左右升至九档，发动机转速可在120公里/小时时控制在1900转/分左右..较低的发动机转速也可以带来更好的燃油经济性，并且对抑制发动机噪音也有帮助。强劲的动力储备也使中高速超车变得很容易。

由于悬架行程相对较长，新款极光在底盘调校方面更加舒适。当面对精细颠簸的路面时，悬架可以隔离汽车的大部分振动。当遇到减速带等崎岖道路时，悬架处理有点僵硬，但也有一些韧性。

转向手感也比较轻。对于女性车主来说，低速停车或掉头转弯会更容易。舒适的转向调节也消除了许多路感反馈。虽然它不能给你带来人车合一的驾驶乐趣，但它的指向性相对准确。在NVH控制方面，日常驾驶过程中发动机噪音和底盘噪音都得到了很好的抑制，这也让车内乘客感受到了路虎品牌应有的豪华感和高级感。

作为一款拥有强大越野基因的全新极光，虽然定位为城市SUV，但也拥有强大的越野能力。它配备了Eco Twinster智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，在应对一些简单的非铺装路面时可以说是一马平川。

由于全新极光四驱系统的电子限滑系统响应速度快、介入时机准确，基本可以第一时间锁定打滑车轮，在显示内容丰富的HUD抬头显示和全地形“透视”技术的支持下，在越野方面比同级竞品有一定优势，可以轻松应对略显复杂的路况。

虽然它的轴距比老款车型更长，但与同级中那些带“L”的竞争对手相比，它在空方面仍然没有优势。后排的头部空间空还可以。因为有一个大尺寸的全景天窗，它可以给车内的乘客带来很好的通透感，而且腿部仅够标准，中间地板有很大的凸起，所以满载时后排会有点拥挤。

全新极光拥有丰富的储物空间空，后备箱在常规容积方面有着不错的表现。内部配备了12V电源和多个挂钩固定器，这大大增加了后备箱的实用性。后排座椅支持2/4/2比例，非常灵活。只是它放倒后无法与树干形成一个平面。

这次换代不仅在外观上有明显的变化，而且在动力上也有不小的变化。最大的区别是增加了48V轻混系统。不过，在实际体验中，它的油耗表现还是比较高的。在环路、拥堵和畅通路段实测后，平均车速31km/h时油耗为11.5L/100km，略高于同级竞品。

虽然不同的人对外观设计有不同的看法，但路虎极光在刚上市时就以其出色的设计迅速俘获了许多消费者。如今，全新一代车型延续了家族星脉的设计元素，简约时尚的颜值再次成为其卖点之一。内饰设计也兼顾了豪华感和科技感。不仅作品中使用的材料非常亲切，而且五块大屏幕也为您带来了同级罕见的科技感。

与老款车型相比，搭载48V轻混系统的动力总成进行了大幅升级。全地形反馈系统也赋予了极光足够强大的非铺装路面通过性，舒适的底盘调校是它最大的特点。虽然在空之间的油耗方面并不优于竞争对手，但它有其不足之处，换代后不仅进一步增强了产品力，而且还降低了起步价，使其在同级别中更具性价比。