比亚迪宋油电混合suv

在新能源汽车发展的热潮下，在纯电动和混动技术下，不同版本的汽车进行了多线努力，在细分市场取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，中国纯电动汽车销量为206万辆，插电式混合动力汽车为46万辆，整体势头平稳。

比亚迪宋加DM-i摄影白昊天

2021年，比亚迪正式推出其DM-i混合动力技术。据官方介绍，该技术具有油电智能混合逻辑。低速时车辆由电机驱动，中高速时发动机和电机共同工作。同时，发动机可以为电池补充电能，实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS、唐车型上市后销售持续火爆。11月三款车型共交付4.3万辆，接近公司当月销量的50%。从某种角度来说，比亚迪的DM-i混动技术，就像一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。

日前，新京报贝壳财经记者有幸体验了比亚迪的宋加DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋加DM-i有哪些优缺点？能否满足消费者的用车预期？

核心优势:油耗低，动力强，性价比高。

比亚迪宋加DM-i定位为紧凑型插电式混动SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观遵循家族设计理念——龙脸3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋加DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm。

比亚迪宋加DM-i室内摄影白昊天

车内采用蓝灰色撞色设计，座椅细节辅以一些橙色点缀。宋加DM-i的内饰风格也与老款车型接近，如12.8英寸可旋转中控大屏、集成多种功能按键的宋LOGO三辐方向盘、比亚迪心智汇的心脏挡区等。

宋加DM-i作为一款售价14.68万元的插电式混动紧凑型SUV，在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。

在试驾过程中，果壳财经记者明显感受到了比亚迪宋加DM-i混动技术的优势。在比亚迪DM-i技术的支持下，车辆可以实现“油电协同工作”和“发动机可以为电池补充能量”的功能。壳牌财经记者驾驶的2021款DM-i 110KM旗舰加版车型在约212km城市+高速+山路的试驾过程中，满载四个成年人，共消耗燃油10.4L，而其电能消耗约为20%，百公里综合油耗约为。

根据比亚迪官方的介绍，DM-i技术是“基于电力的混合动力技术”。在高速工况下，发动机和电机同时工作，支撑着车辆的行驶，给电池补充能量。低速时主要是纯电。如果电能不足，发动机会介入补充电池，达到高燃油经济性。

比亚迪宋加DM-i动态官方供图

动力方面，宋加DM-i搭载了专为小云-插电打造的1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。动力的账面数据并不突出，但官方公布其0-100km/h加速时间仅为7.9秒(110km版)和8.5秒(51km版)，应该得益于电机。在高速行驶和山路行驶的过程中，运动模式下宋加DM-i的动力非常充沛，即使在100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背的感觉。

宋加DM-i除了油耗低、动力强这两大优势外，内饰做工也很精致。除了一贯的科技感之外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性和支撑性也很出色。空，宋加DM-i也给果壳财经记者带来了惊喜。即使坐在后排，长长的座垫，可调角度的后排座椅，宽敞的膝部空间空让乘客在长途旅行中更加舒适。

配置方面，宋加DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能。实际经验中，自动跟车的距离控制比较保守，在高速下自动跟车与前车距离10m左右，车道居中的情况下，可以很好的识别车道线。

遗憾:后备箱小，没有备胎，操控感一般3个月左右。

虽然宋加DM-i确实有很多优点，但在一整天的试驾体验中，果壳财经记者还是找到了产品的美中不足。

首先是后备箱比较小。官方人士告诉果壳财经记者，由于宋加DM-i的电控系统在后备箱下，品牌不得不做出妥协，缩小后备箱容积，取消备胎。当面对人多天上路的复杂路况时，可能会给司机带来一定的压力。

比亚迪宋加DM-i后备箱摄影白昊天

其次，虽然拥有澎湃动力，但宋加DM-i的定位更偏向家用车。车辆在50km/h左右转弯时，侧向支撑不足，使人容易踩刹车，控制速度。但是当驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车是硬的，踩起来很费劲。如果司机不太了解这个功能，很可能会发生事故；如果遇到交通堵塞，司机可能会非常用力地踩刹车。

上市时间不长的DM-i车型，因为性价比高，获得了大量订单。然而，快乐也带来烦恼。由于上下游供应链的影响，各企业产能不足。比亚迪自身的供应链非常强大，但订单火爆也给产能带来压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也告诉记者，目前的提车周期确实较长，但产品的高性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者白昊天编辑陈力校对赵琳