途昂的致命缺点最全总结

上周公司来了一辆大家伙，人气超高的明星车款上汽大众途昂380TSI四驱旗舰版（以下简称途昂380）。看到了车型小编我很是兴奋，因为如果来的是那款530V6旗舰版的话，可能试驾的意义就会大打折扣。因为无论是从销量还是关注度来说，2.5T的V6车型一定不会是途昂的主力车型，相反2.0T的高低功率两款车才是大家关心的重点。上周，该公司带来了一个大家伙，热门明星汽车上汽大众途安380TSI四驱旗舰版（以下简称途安380）。看到小编的车型我非常激动，因为如果是530V6旗舰版，试驾的意义就大打折扣了。因为无论从销量还是关注度来看，2.5T V6车型绝对不会是途昂的主力车型。相反，2.0T高低功率车才是大家关心的重点。

之前看到某媒体给途昂下了“没毛病”的结论，作为老大众车主的我都看笑了，于是拿到车小编我立马从内到外研究了个遍，又冒着大雨开了近两百公里，相信可以对途昂380这款车有了个初步了解，下面小编我就来聊聊这款车。看到某媒体给图昂的结论是没毛病。作为一名大众老车主，我笑了，于是我立即从里到外研究了它，并冒着大雨行驶了近200公里。我相信我可以对途昂380有一个初步的了解。下面小编就来说说这款车。

首先从外观上看，除了中大型中网搭配平直的前脸外，乍一看，途昂似乎增加了二号位途观L，尤其是当你在路上看到途昂时，你会反应过来它是否是途观L，尤其是车尾非常相似。车身侧面非常漂亮，腰线修长有力。

途昂长5039宽1989高1773的尺寸绝对算是SUV里的大块头了,同级别目前也是毫无对手。其实大众这回把途昂的定位卡的很准，玩儿的就是错位竞争，用一个跨级的尺寸来占领市场，这招在中国和美国市场都很吃香。这两类市场其实需求最旺盛的就是一辆简单的大车，而不是一款复杂的小车，所以从途昂诞生之日起，它要做的就是严格的控制成本，成为一辆实用而简单的大车，因此大众选择了MQB平台，造就了该平台有史以来尺寸最大的车型。途昂的尺寸长5039、宽1989、高1773，绝对是SUV中的大块头，目前同级没有对手。事实上，大众这次对途安的定位非常准确，玩错位竞争，以越级的尺寸占领市场，在中国和美国都很受欢迎。事实上，这两个市场最需要的是简单的手推车，而不是复杂的汽车。因此，从途昂诞生的那一天起，它所要做的就是严格控制成本，成为一辆实用而简单的大车。因此，大众选择了MQB平台，创造了该平台历史上最大的车型。

MQB平台是大众目前应用最广的发动机横置前驱模块平台，诞生了无数经典车型，该平台最大的优势就是在保证车辆前轴和发动机防火墙距离不变的前提下，车辆的长度，宽度，轴距可以随意变化，还可以装备以前驱为主的4Motion四驱系统，并且利用模块化技术严格控制成本。这么看来MQB平台能打造出这么大尺寸的一台途昂无疑是成功的，但是也有一些细节是无法避免的。比如打开发动机舱，宽大的车身和小巧的2.0T四缸发动机形成鲜明的对比，并且发动机的位置也十分低矮。MQB平台是应用最广泛的发动机横置前置驱动模块平台，诞生了无数经典车型。该平台最大的优势是在保证前桥与发动机防火墙距离的前提下，可以随意改变车辆的长度、宽度和轴距，并且还可以配备以前置驱动为主的4Motion四驱系统，通过模块化技术可以严格控制成本。所以MQB平台能造出这么大尺寸的途安无疑是成功的，但也有一些细节是不可避免的。例如，当打开发动机舱时，宽体与紧凑的2.0T四缸发动机形成鲜明对比，并且发动机的位置也很低。

网友们吐槽里面太空了，其实是因为车身太大了，但是机舱的尺寸无法改变，包括2.5TVR6和美版的3.6VR6都属于可以横置的小夹角V6发动机，因为它装不下大V6或者大V8，况且装下的话途锐怎么卖呢？本身途昂的定位就是比途锐低的，即将上市的新途锐用的和奥迪Q7一样的MLB EVO平台才是更高级的纵置发动机四驱平台。而且由于车身宽度大途昂发动机舱两边和翼子板形成的空隙就这么直接空着确实不太合适，至少用装饰板把它密封起来会效果更好，当然这些问题都不会影响到你的驾驶。网友吐槽里面太空。事实上，这是因为车身太大，但机舱的尺寸无法改变。2.5TVR6和美国版本的3.6VR6都属于小夹角V6发动机，因为它无法容纳大V6或大V8。再说了，途锐装了货怎么卖？途昂本身的定位低于途锐，与奥迪Q7一样，即将推出的新款途锐采用的MLB EVO平台是更先进的纵置发动机四轮驱动平台。而且，由于车身宽度较大，发动机舱两侧与翼子板之间的空间隙如此直接空确实不合适。至少用装饰板密封会更好。当然，这些问题不会影响你的驾驶。

进入到车内，典型的大众风格不用多说，空间绝对可以用大户型来形容。按键布局小编作为大众资深老车主更是可以闭着眼睛就信手拈来，可见这么多年大众的内饰风格是多么的统一……首先座椅十分宽大，支撑到位，软硬适中（不要抱怨大众的座椅偏硬，因为除了老普桑其它车的座椅就没软过）。受益于5米的车长和近3米的轴距，三排7个人都能做的很宽敞，唯独可能第二排中间的人稍微难受点。并且第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计十分细心，第三排上下车方便。储物空间也绝对丰富，门板和扶手储物空间都十分实用。唯一缺点就是车内后视镜偏小，视野不够开阔，并且没有眼镜盒，全景天窗巨大采光良好。车内视线还算不错，由于车头较宽大所以在行驶时车头一直在驾驶员的视线里，车辆宽度将近两米所以在停车场或较窄路段行驶时要格外小心。进入车内，典型的大众风格不用多说，空房间绝对可以用大户型来形容。作为大众汽车的资深车主，按钮布局边肖闭着眼睛都能轻松完成，这表明大众汽车的内饰风格多年来是多么统一…首先，座椅非常宽大，支撑到位，软硬适中（不要抱怨大众汽车的座椅很硬，因为除了老普桑，其他汽车的座椅都不软）。得益于5米的长度和近3米的轴距，三排七人可以使它变得宽敞，但第二排中间的人可能会感到有点不舒服。而且第二排座椅移动非常方便，滑轨非常平整，双向靠背扳手设计非常用心，第三排上下车也很方便。储物格空也绝对充裕，门板和扶手之间的储物格空非常实用。唯一的缺点是车内后视镜太小，视野不够开阔，没有眼镜盒，全景天窗巨大且采光良好。车内的视线还算不错，因为车头比较宽，开车时总是在驾驶员的视线范围内，而且车宽将近两米，所以在停车场或狭窄路段行驶时要格外小心。

说到做工，也是典型的大众风格，做工十分扎实，缝隙均匀，细节人性化设计。但是估计受限于成本控制，用料方面比价节省，除了中控台上部是软性材料，下半部和门板下方都是硬性材料，给人感觉档次不够高，手感不佳，但是塑料感强依然不会影响到你的日常使用。只是车内味道比较大，初次进入时感觉最为明显，应该是车内使用的回收材料产生的味道。说到做工，它也是典型的流行风格。做工非常扎实，缝隙均匀，细节人性化。不过估计是出于成本控制，节省了用料的价格，除了中控台上部为软性材质，门板下部和下半部分为硬质材质，给人一种档次不够高、手感不好的感觉，但塑料感强依然不会影响你的日常使用。只是车内的气味相当浓烈，刚进入车内时最明显。应该是车内使用的回收材料产生的气味。

说到车内空空气污染的问题，由于目前中国没有相应的法律和标准，因此没有参考。此前途安车内甲醛被媒体测出超标，只能说明各大车企在材料上节约成本，没有相应的法律法规约束。边肖几天前开了一辆新的GL8汽车，车内的气味也很小。新车空气体质量问题似乎不是个别厂家的问题，而是普遍存在的问题，但上汽大众在污染浓度控制方面并不在先进行列。因此，建议您在购买新车后不要急于贴膜，在暴晒后多通风，并使用更多的碳袋以降低车内空空气污染的浓度。

动力方面，试驾车装备的是高功率2.0T发动机，最大功率162KW，马力220PS，最大扭矩350N.M，百公里加速8.3S。实际驾驶中，车内5人加上后备箱的设备，全程空调并且伴随局部大雨的情况下，感觉途昂380的动力绝对够用，只是在红绿灯起步时略显沉重，随着油门踏板的加深，涡轮开始工作，动力释放的十分明显。中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应明显，车速提升也很快，只是4缸发动机加速的噪音比较明显。毕竟这辆途昂虽然车身很大，但是车重在同级别并不算重。DQ500的7速湿式双离合变速器换挡速度快，但是在低速跟车时也发生了两次明显闯动。对于330低功率两驱版因为没有开过，最大扭矩320N.M，个人感觉加速时应该差别不大，由于马力降低到186Ps，在低速起步和高速超车时可能需要更舍得踩油门来弥补马力的差距。动力方面，试驾车搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率162KW，马力220PS，最大扭矩350N。米，百公里加速8.3秒。在实际驾驶中，车内五人，后备箱内有设备，在满空调节和局部大雨的情况下，我感觉途昂380的动力绝对够用，但在红绿灯起步时略显沉重。随着油门踏板的加深，涡轮开始工作，动力释放非常明显。中途加速超车时，油门加大降档很快，动力响应明显，车速也提升很快，但4缸发动机的加速噪音明显。毕竟这款途安虽然很大，但是它的重量在同级中并不算重。DQ500的7速湿式动力换挡速度很快，但在低速跟车时也有两次明显的突进。对于330低功率两驱版本，由于它没有被驱动过，因此最大扭矩为320N。m个人觉得加速的时候应该差别不大。因为马力降低到了186Ps，所以在低速起步和高速超车时可能需要更愿意踩油门来弥补马力的差异。

操控整体而言比较灵活，方向盘虽然握感较细但是力度很轻，刹车很好用，初段灵敏一踩就有，过颠簸路段也感觉地盘比较整，没有松散的感觉。只是在过减速带时会感觉车轮有多余的弹跳，过程并不干脆。并且底盘没有途锐那种厚重感，更多的偏向于途观的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没有忽悠的感觉，况且大众的避震调教一直比较追求路感，一般路面的颠簸都能传递给车内成员。值得一提的是途昂380的2.0T四缸发动机平顺性很出色，在怠速状态下车内完全感觉不到任何震动，由于电子助力行驶时方向盘也丝毫感觉不到震动，可以说保持了大众车型一贯的特点。噪音控制方面在试驾时虽然下着大雨，但是车内噪音控制的还不错，车内成员可以轻松交谈，也没有出现比较明显的泥沙打在底盘上的声音。不过个人感觉可以在隔音材料上面再厚实一点效果会更好。总的来说，控制是灵活的。虽然方向盘握感很薄，但力度很轻，刹车也很好用。初始阶段踩上去就能感觉到。当你穿过颠簸的道路时，你会觉得场地相对完整，没有松散的感觉。只是过减速带的时候会感觉车轮有额外的弹跳，过程并不简单。而且底盘没有途锐的厚重感，更偏向于途观的感觉。减震器的支撑已经到位。虽然车身很大，但感觉并不像傻瓜。而且大众的避震训练一直追求路感，路上的颠簸可以传递给车内成员。值得一提的是，途昂380搭载的2.0T四缸发动机的平顺性非常出色，怠速时下车也感觉不到震动。由于在使用电子电源驾驶时，方向盘不会感到任何振动，可以说它保持了大众车型的一贯特点。在噪音控制方面，尽管试驾期间下着大雨，但车内噪音控制得很好，车内成员可以轻松交谈，没有明显的泥沙撞击底盘的声音。不过个人感觉隔音材料上再厚一点会更好。

油耗方面，行驶了大约两百公里，包括了环路，高速，晚高峰堵车，全程空调，行车电脑显示的油耗为百公里10.5L，个人感觉还是不错的，纯市区油耗大概在12~13个多，对这么大尺寸的车绝对是可以接受的。在油耗方面，我已经行驶了大约200公里，包括环路，高速公路和晚高峰的堵车。行车电脑显示的油耗为百公里10.5L。个人认为纯市区油耗在12~13左右，对于这么大尺寸的车来说绝对可以接受。

最后来聊一聊配置，途昂的定价还是很有水平的，上打50万进口SUV价位，下压30万国产SUV。像销量很好的汉兰达，锐界的高配车型价格都可以买到途昂的低配或中配车型，而途昂的高配车型又可以够到像探险者，林肯等进口SUV车型，可以说覆盖面很广。还有一点就是途昂380的四驱顶配旗舰版和530V6的豪华版相差只有1万元，使客户会在4缸顶配和6缸低配中纠结，而且6缸豪华型配置并不低。但是530V6至尊旗舰版让人不太理解，它与530V6旗舰版相比仅仅多了全景摄像头和前排座椅通风，却差了3万元。途昂的全景摄像头是个亮点配置，一是因为车身尺寸大确实用得上，而是这个全景摄像头功能很强大，图像的明暗对比度等等都能调节，这么好用的配置却只在最高配上出现很不合理。至少在380和330的旗舰版上也应该装备。最低配的330两驱舒适起步配置挺高，除了没有全景天窗，膝部气囊和前雷达之外，像倒车影像，电动尾门，无钥匙进入，电动座椅，GPS导航和LED大灯都是标配。可如果能再加上电动折叠后视镜和前雷达这种实用的配置就完美了。另外车内U接口12V电源数量布局合理，多媒体系统虽然画质一般但是反应很快，液晶仪表也不是新鲜配置了，视觉效果清晰，功能强大。最后，我们来谈谈配置。途安的定价还是很有水平的，进口SUV 50万出头，国产SUV 30万出头。比如销量不错的汉兰达，明锐的高端车型在途昂可以买到低端或中端车型，而途昂的高端车型可以达到探险者和林肯这样的进口SUV车型，可以说覆盖面很广。还有一点就是途昂380的四驱顶配旗舰版和530V6豪华版的差价只有1万元，这让客户在四缸顶配和六缸低配之间纠结，而六缸豪华配置并不低。但是，530V6 Ultimate至尊版不太好理解。与530V6至尊版相比，它只有全景摄像头和前排座椅通风，但它差了3万元。途安的全景摄像头是一个亮点配置。首先，它确实很有用，因为它的机身尺寸很大，但这款全景相机非常强大，图像的明暗对比可以调节。这样好用的配置，只有最高级别才不合理。至少它应该配备在380和330的旗舰版本上。最低配的330两驱舒适起步配置相当高。除了全景天窗、膝部气囊和前雷达之外，像倒车影像、电动尾门、无钥匙进入、电动座椅、GPS导航和LED大灯都是全系标配。但如果能加上电动折叠后视镜和前雷达等实用配置就完美了。此外，车内带U接口的12V电源数量和布局合理。虽然多媒体系统的图像质量一般，但它的响应速度很快，液晶仪表也不是新配置的。视觉效果清晰，功能强大。

综上所述，大众途安的定位非常犀利。即使它有平台的弱点，过度节省成本和车内气味大，但它是巨大的空，具有良好的动力，强大的实用性和仍然非常受欢迎的驾驶感受，因此它势必会得到更多的关注。途安的客户群应该主要是对空有很大需求的家庭客户，经常多人出行或一车多用。他们需要的是一辆简单可靠的手推车。压力不大的年轻一代应该不会考虑同价位这么大的车型。当然，要想卖得更好，涨价的问题是不可避免的。为什么有这么多汽车品牌售价较高？第一是厂家违约，第二是消费者愿意为此买单。归根结底还是一个愿打一个愿挨。反正不管我多喜欢一辆车，只要加价我肯定不会买。