索纳塔10代

很多网友都想了解韩系车。此次，我们带着完成评测的索纳塔来到拆解现场，从拆解的角度来看看最新一代韩系主力中型轿车的表现如何。

首先，我们照例拆下索纳塔的前后保险杠，看看这款车在基础防护方面的表现。

索纳塔后塑料防撞梁，中美差别对待实锤

前防撞梁为钢制，厚度为1.53 mm，宽度为1，280 mm，材料厚度一般，但宽度不错，车身覆盖率已达68.8%。保护区域还是比较全面的。

后防撞梁更有意思。拆下后保险杠后，我们发现索纳塔的后防撞为塑料材质，具体材质标注在防撞梁上。主要材料是PP，即聚丙烯。

聚丙烯是我们日常生活中非常常见的塑料材料。即使你带了一盒酸奶，盒子也是PP做的。

聚丙烯本身的机械性能相对较差。为了弥补强度上的不足，需要在聚丙烯中加入玻璃纤维来改善其拉伸性能。在GF40之后，40表示玻璃纤维的含量为40%。因此，这种塑料防撞梁并不是传说中的FRP或工程塑料，而是一种低成本的塑料复合材料。

索纳塔全世界都这样吗？不，通过与美国现代官方客服的沟通，我们知道在北美销售的第十代索纳塔的后保险杠采用了高强度钢。显然，中国和美国对待真锤子的态度是不同的。塑料复合防撞梁的实际强度如何？我们做了一个简单的或许并不严谨的实验。根据实测结果，这款PP-GF40防撞梁的强度并不高。

看到这里，应该有网友质疑，说强度越高越好。这没有错。车架是整体设计，要从整体考虑各部分的强度。如果一辆汽车的车身纵梁强度不够高，盲目使用高强度钢防撞梁很可能会在中度或轻度碰撞中伤害车架，这显然不是我们想要的。为了保护强度较低的车架，需要降低防撞梁的强度。因此，现代国产索纳塔更换塑料防撞梁是否另有深意？当然，我们还是要坚信，国产索纳塔只是将钢制防撞梁换成了塑料复合防撞梁。

在车门部分，拉开内衬可以看到前门下方有一根管状防撞梁，上方有加强筋。后门内部有一个W型防撞梁，这是常规操作。

值得夸耀的是，索纳塔门板上的所有线束基本上都由泡沫或泡沫材料包裹，这可以减少车辆行驶时线束接触机盖时产生的异响。虽然在以前的拆解模型中见过它，但覆盖如此全面的范围确实很少见。这个细节可以点赞。

隔音材料用量足，后排座椅无钢板且无法折叠

看完了车身的基本防护，我们再来看看车内。首先，在后排座椅被拆除后，我们发现索纳塔10的后排座椅不支持倾斜，并且座椅后面没有发现钢板，只有钢支架和塑料板。

拉开地垫，有大面积发泡材质的隔音棉，和之前的福克斯有些相似。根据福克斯的测试数据，污染物的释放量应该也很低。我们还抽取了样品进行检查，并将在下一期与您分享。中控台内部有很多白色隔音棉，B柱和C柱背面以及一些内饰板也有少量隔音棉。总的来说，隔音措施还不错。车内的线束也保护得很好。我没有看到线束暴露在外面，车内的大电线用波纹管或胶带包裹。

底盘没有铝制部件，大宽胎大轮毂“帮助”索纳塔簧下质量走上巅峰

从结构上看，索纳塔的底盘采用的是主流的前麦弗逊和后E形多连杆结构。

更特别的是，索纳塔的前轴针对扭矩转向进行了优化，一段长轴固定在车架上，这样可以使左右半轴的角度尽可能保持一致，传动特性和效率相似，以避免扭矩转向。在测试中，我们没有发现索纳塔具有扭矩转向。

材质方面，作为一款20多万的中型车，底盘主要部件并不是铝制的，这对于簧下重量的优化非常不利。加上四个大车轮和四个宽度为245 mm的宽轮胎，最终计算出的簧下重量为230.93 kg，是我们拆解过的车型中簧下重量最大的车型。

车头有针对小重叠偏置碰撞优化，纵梁有外扩设计

动力总成拆除后，我们可以清楚地看到索纳塔的前部针对小重叠偏置碰撞进行了优化，环形结构非常明显。

此外，我们还发现汽车前部的纵梁有明显的扩展趋势，这主要有两个优点。首先，它可以在发动机舱内留下更大的空空间。此外，在较小的重叠偏置碰撞中，展开的纵梁可以直接承受冲击力并吸收能量。作为一款即将销往美国的车型，针对小重叠偏置碰撞的结构设计还是非常全面的。

发动机主流水平，自研8AT紧凑结构。

这次拆解的是2.0T索纳塔，所以据说将机械结构发挥到极致的CVVD并没有出现在这台发动机上。回头看看这台发动机，有一些主流的设计，如铝缸体，铝缸盖，集成排气，双平衡轴，侧直喷，电控双VVT和曲轴偏移设计。

让我们好奇的是，这款发动机除了常规节气门外，还多了两个节气门。对于这种结构，由于我们没有获得官方信息，我们只能沿着管道进行分析。

首先，我们可以看到在这个大节气门下面有一条管道，它通过一个小节气门与EGR相连，即废气再循环系统。该系统的主要功能是从排气侧引入一部分燃烧后的废气，然后通过EGR水冷却后将其吸回气缸，以降低进气的氧气浓度，并配合燃油喷射系统降低发动机工作时的温度，从而减少氮氧化物的排放。这个小节气门用于控制从EGR流出的废气量，而大节气门负责控制内部负压并间接控制流入进气系统的废气比例。

索纳塔使用的这台8AT的音量控制还是不错的，比我们之前拆解的福特8AT要小，集成度还是很高的。此外，值得一提的是，索纳塔的8AT是由现代集团生产的，它就是派沃泰，派沃泰是现代的变速器制造商。现在现代沃泰已经与现代Daimos合并，成立了现代坦迪斯。该公司主要生产汽车变速器，一些国内自主品牌也使用了他们的变速器，例如老款哈弗H6自动变速器，比亚迪唐燃油版等。从变速箱的细节我们可以得出结论，很多人说国产车现在已经碾压韩系车了，这确实有点盲目乐观。不说别的，就变速器而言，现代汽车是世界上少数同时掌握MT、CVT、横置AT、纵置AT、DCT和E-CVT的制造商之一。就研发实力而言，目前国内没有一家厂商能与之抗衡。

质保政策差别大，CVVD敢买吗？

如前所述，索纳塔1.5T版本采用了CVVD技术。作为业内首款搭载CVVD技术的车型，新技术理论上将带来更好的动力和更低的油耗，但随之而来的是未知的可靠性。尽管现代汽车声称CVVD技术已经验证了9年，但对于普通消费者来说，与R&D的故事相比，大家更愿意听制造商愿意给出什么样的质量保证政策。

在北美市场，现代发动机的保修政策是10年10万英里，而在中国，现代品牌推出了三种保修政策，即3年15万公里、5年10万公里和7年7万公里，以先到者为准。你可以从三个中选择一个。与此相比，就现代品牌而言，这种质量保证政策有点不同。

然而，非常奇怪的是，同源的起亚为K5动力系统的核心部件提供终身保修政策。显然，起亚的保修政策更让人放心。

摘要

经过评测和拆解，我们可以得出结论，索纳塔X只是不怎么运动，日常驾驶没有太大问题。重叠率小的偏置碰撞优化也做了，连车内线束可能产生异响的部位都做了包裹，细节上没毛病。唯一的问题是待遇不同的问题，这让我们心里不舒服。只要你能接受这样的表现，它就可以被购买。另外，我不得不说，中国和美国市场对待这件事的态度是不同的。不仅仅是韩系车在做这件事，而且这件事非常明显，我们一眼就能看出来。对于如今的合资车企来说，如果不把国内消费者当回事，想要在中国市场取得好的销量，显然越来越难成功。