比亚迪最牛是哪一款

【太平洋汽车网导购频道】众所周知，丰田旗下车型确实在油电混动领域获得了消费者的认可。但事实上，在插电混动领域，比亚迪的新能源汽车也已经深得人心。3月8日，比亚迪为我们带来了一款全新的插电式混合动力轿车秦Plus DM-I。

3.8L革命性油耗，7.3秒零百加速，综合续航里程1245公里，秦PLUS DM-i之所以能有如此出色的表现是因为其搭载了比亚迪DM-i超级混动。光是这些参数就能吓到人了，那么比亚迪DM-i超级混动究竟在哪里呢？为什么这么省油？

值得一提的是，秦PLUS（询价基价|查配）DM-i补贴后售价为10.58-14.58万元，提供55KM和120KM两种纯电续航版本的四款车型。

比亚迪秦PLUS DM-i 补贴后售价 车型补贴后售价（万元）55KM 尊贵型10.58 55KM 旗舰型11.98 120KM 尊贵型 12.98120KM 旗舰型 14.58 注：数据来源制表： 太平洋汽车网

秦PLUSDM-i的定位

秦PLUS DM-i的定位是“燃油车颠覆者”，其首要原因是它特别省油。这是因为秦PLUS DM-i搭载了比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%。官方给出的动力损失状态下油耗为3.8L。

比亚迪推DM-i超级混动的目的是什么？

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。文件指出，2025年，中国新能源汽车需占新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。

面对追求经济性和低油耗的国内消费者，比亚迪DM-i超级混动为此而来。与传统燃油车相比，在DM-i平台下打造的车型油耗更低，起步更快，性能更平稳更安静，用电更环保，而且不限购。

以秦PLUS DM-i为例，紧凑型轿车市场常年被合资品牌车型稳居第一。秦PLUS DM-i强势出击的目的很明显，就是降维打击同级合资燃油车。

毕竟秦PLUS DM-i的油耗吊打轩逸、朗逸、卡罗拉等。补贴后售价为10.58-14.58万元，但落地价与这些合资燃油车相当。重要的是绿牌不需要摇号；全系车型加速可达7秒，比同级别燃油车快2-3秒，加速性能堪比2.0T发动机。总的来说，各方面都比传统竞品燃油车有优势。

比亚迪DM-i超级混动的优势；

1.油耗更低:全球量产发动机最高热效率达43.04%，掉电状态下百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2分钱。

2、使用场景更便捷:搭载DC快充技术（120公里版），仅需30分钟即可将电量从30%充至80%。

3、提速更快:秦PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒，比同级燃油车快2-3秒，加速性能堪比2.0T发动机。此外，DM-i超级混动依靠大功率电机的10毫秒响应速度优势。

4.长续航:秦PLUS DM-I满油满电综合工况下续航可达1，245公里此外，DM-I超级混动专用刀片电池寿命长，采用全球首创脉冲自加热和全球领先的制冷剂直冷技术，实现全天候工况续航。

5、良好的静谧性:无限接近EV车型；在城市工况下，99%由电机驱动，高速发动机辅助。DM-i超级混动让驾驶者感受到省油的同时，还能体验到静谧的驾驶体验。

6、可以免购置税，还能上绿牌免摇号。

DM-i超级混动有哪些亮点？

没有高效的发动机，再好的混动系统也是烂泥扶不上墙。毕竟，提高热效率是插电式混合动力发动机的首要任务。比亚迪深知这个道理，所以比亚迪DM-i超级混动系统最引人注目的就是秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，而这款发动机的热效率可以达到43.04%。

骁云-插混专用1.5L高效发动机技术参数 热效率43.04% 峰值输出功率/转速81kW/6000rpm 峰值扭矩/转速135N·m/4500rpm 亏电油耗 3.8L/100km以内 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

这款骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环技术，燃油效率提升12%，油耗降低15%。官方表示，新动力总成还根据城市频繁启停的车况提升了低速扭矩输出，使最高扭矩的起步转速较上一代降低了100 rpm，更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。

与发动机匹配的是E-CVT无级变速箱，最高传动效率可达95%，可以进一步降低油耗水平。官方表示，与晓云-插混专用1.5L高效发动机匹配，可显著提升整车NVH性能，噪声值比同级合资产品低2-4dB。

比亚迪DM-i超级混动的四种控制模式在日常使用中以电驱动为主。发动机高效发电，辅助驱动及时，在所有工况下都超高效。通过控制系统对能量模式的智能切换，可以使发动机和驱动电机在所有工况下都保持在高效率范围内运行。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量通过发电机储存在电池中。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

除了电机和发动机，比亚迪还“动手”了动力电池，这就是最新一代磷酸亚铁锂“刀片电池”。刀片电池代表了一种新的电池结构，其意义在于通过改变电池结构来提高电池的体积利用率。

通过拆解比亚迪汉的电池组，我们可以得到一堆长1米、宽10厘米、厚度不到2厘米的电芯。这些电池单元紧密排列在一起，像“刀片”一样插入电池组。薄如刀片的磷酸铁锂电池组合可以提高电池组的整体结构强度。优化的热管理系统可确保刀片电池包在-35℃的极低温环境下仍能保持最佳工作状态。

当然，比亚迪DM-i超级混动并不是用来替代比亚迪的燃油车，而是基于消费者的需求，比亚迪将继续提供燃油车、插混车和纯电动车的不同动力版本。

DM-i超级混动与iMMD相比有哪些优势？

事实上，比亚迪DM-i和本田MM-i在逻辑上非常相似。两款车均为P1+P3电机布局，采用双电机混合动力架构。但从架构布局来看，DM-i超级混动采用平行轴布局，轴向尺寸更小，更有利于整车布局；本田的i-MMD系统采用同轴布置，轴向尺寸较大，限制了电机的尺寸。更大的电机性能可以做得更高，扩展性更强。但由于iMMD电机尺寸有限，电机性能弱于比亚迪DM-i超级混动电机。

其次，虽然都采用扁线电机，但DM-i超级混动电机的最高转速为16000rpm，在全球已知量产电机中处于领先水平。iMMD电机的最大速度仅为13000转/分。因此，相比之下，比亚迪的电机具有更长的恒定功率范围，更多的储备功率，更好的加速性能和更强的爬坡能力。

然而，高转速将不可避免地导致更高的发热问题。目前行业内的电机主要采用水冷，水冷需要进行热交换，不能直接接触热源。虽然DM-i超级混动和iMMD同时采用油冷技术，可以直接冷却热源，增强散热能力。但iMMD电机只能通过内部喷油来冷却定子，而比亚迪DM-i超级混动电机可以通过内部甩油来冷却定子和转子，内外冷却效果更好。

重要的是，比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率达到43.04%，获得中国汽车技术研究中心认证，是目前全球量产发动机的“珠穆朗玛峰”。但是iMMD发动机的最高热效率只有40.5%，发动机热效率每提高1%就很难突破。此外，DM-i超级混合动力车配备了3.3千瓦和6.6千瓦的交流充电，长里程版本还配备了高功率DC快速充电，可在30分钟内充电80%，该功能也是iMMD所不具备的。

此外，与iMMD相比，DM-i超级混动的节能表现更为惊人，油耗可达3.8L/100km，仅为燃油车油耗的一半。当车辆电量不足时，在城市路况下，EV为主要驱动模式，发动机在81%工况下停止；在18%工况下，发动机在高效区串联运行；这样99%的工况都由电机驱动，无限接近纯电驾驶体验。总的来说，DM-i超级混动不仅比iMMD有技术优势，而且真正实现了以电为主，这确实符合其“燃油车颠覆者”的定位。

秦PLUS空之间的表现是否符合预期？

由于DM-i超级混动采用了大电机大动力电池的方案。相信很多消费者可能会有顾虑。DM-i平台下秦Plus DM-i的内饰空是否会有所妥协？为了解决后顾之忧，我们来看看秦PLUS DM-I空的表现，看看它是否符合预期。值得一提的是，秦PLUS DM-i车身长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。

秦PLUS DM-i因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适，一般家用完全不是问题。后备箱空间宽裕，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。秦PLUS DM-i占用了一定的底盘空由于电池组被放置在底盘位置，因此整个后排地板略有凸起，但好在秦PLUS DM-i的座椅可以给腿部足够的支撑，整体乘坐体验相对舒适，因此对于普通家庭来说完全不是问题。后备箱空空间充足，日常家庭旅行或自驾游绰绰有余。

全文摘要

毫不夸张地说，比亚迪DM-i超级混动的推出不仅是为了应对日益严格的排放法规和双积分政策，也是为了利用当前新能源汽车市场的上升趋势，逐步取代传统燃油车，为自主品牌在新能源领域占据更大的市场份额。当然，还有宋PLUSDM-i等车型的推出，比亚迪的新能源产品线也将更加丰富。

基于DM平台推出的秦PLUS DM-i配备了专为小云-插混设计的1.5L高效发动机，因此具有极低的功率损耗和油耗，并且它还提供了120公里的纯电池续航版本（支持快速充电）。日常通勤基本不需要一滴燃油。即使电池没电，需要发动机干预，它也只消耗3.8L/100km的燃油。对于那些特别在意油耗又不想买纯电动新车的消费者来说，秦PLUS DM-i的出现绝对是他们的福音。再加上秦PLUS DM-i的插电式混合动力动能的优势，相信能够吸引不少消费者的目光。（图/文/图:太平洋汽车网内广）