上汽大众预约试驾

复活一个图标非常简单，一比一的模仿:菲亚特500、福特Bronco、大众New Beattle，关键点在于把握特征。大众ID。巴斯似乎是一个反例。它希望重新推出一款便宜、轻便且实用的T1公交车，但这是一款昂贵、笨重且功能有限的电动MPV。除了设计和弱鸡动力外，两者没有任何相似之处。

上汽大众预约试驾

就像一篇华丽的跑题作文，很美却毫无价值。

本我的复活。嗡嗡声

大多数重新启用图标的企业有两种情况:

◆企业辉煌，需要里程碑；

◆产品存在瓶颈，无法打动消费者。

前者通常导致后者。因此，评价一个企业是否成功，可以看两者的时间差。

大众是想做一个里程碑还是想打破瓶颈，ID。Buzz对他们来说应该不会太难。因为它的概念非常古老:现有平台扩展模型；这个想法很明确:复古风格解决了电动汽车缺乏特色的问题；策略很简单:UV+MPV，拉人带货；甚至这个项目的操作也很容易:它是老式的，怎么会出问题和翻车呢？

更何况，连概念车都不是一轮的。

id.buzz有什么问题

那么问题出在哪里？

身份证。Buzz只有一套用于后驱动的电源和一个电池组容量。77度的实际电池寿命为300公里，空携带2450公斤。在0-100公里每小时加速10秒后，它将以6.5万欧元的价格出售。

关键是只有五个。你知道，五座大众汽车都配备了厨房卧铺和淋浴。

还有，身份证。Buzz似乎被定义为MEB平台上的工具车。

欧洲有两种类型的MPV车型:

◆大众途安/福特银河/雷诺Espace:MPV；用于汽车平台转型；

◆奔驰V级/大众T6/福特途乐:与UV车型共享的MPV。

核心逻辑是MPV是一种衍生车型，MPV车型的市场需求需要其他结构相似的车型来补充，以提高此类车型的经济性。

身份证。Buzz似乎属于第二种类型，原因很简单:形状太接近UV。

目前ID。巴兹只有一个车身尺寸:4712*1985*1927，加上方盒子的轮廓，很有大众T1客车的魅力。不带后视镜，车宽等于车高，横截面是方形的，标准面包车有UV结构。

因此，ID。Buzz有两种型号:ID。用于拉货和ID的货物蜂鸣器。用于载人的Buzz Pro。

id.buzzcargo有什么问题

虽然货物是一辆一直在行驶的汽车，但事实上，它存在的理由并不充分，因为:

首先，当UV和MPV车型的技术要求不同时，UV的结构要求比MPV车型更强，这导致了MPV需求的碾压。

其次，市场正在向MPV车型一侧转移，主要是由于大量欧洲MPV车型过于老旧，存在后续产品断裂的问题，例如雷诺Espace取代SUV车型。而且在疫情之后，欧洲人对旅行和住酒店的偏好发生了变化，对房车和多功能载人工具的需求增加。

最后，即使组装共享在MEB平台上，ID的整体价格。Buzz模型仍然存在。货运型号的起步价为5.7万欧元，比T6.1改装运输车贵1.5万欧元。内斗彻底挤压了货空的市场。

而电动UV暂时是个伪命题，它的优点是:

◆固定使用模式+固定充电桩，使用成本低；

◆限制少；

◆高补贴和碳贡献。

缺点是:

◆性能有限；

◆售价高+二手车残值低。

尽管劣势可以通过公众广泛的网点和财务计划来对冲，并且基于长期租赁的分发方法使用户对使用成本而不是持有成本敏感，但ID的反对者只有。Buzz Cargo也可以享受类似的福利。

由于高昂的价格和有限的性能只能通过高端市场定位来覆盖，因此最好将车辆的性能与价格相匹配，并专注于单一MPV车型。

当然，前提是MEB平台有匹配性能的可能性。

如何改造MEB平台

4712的车长和2989的轴距并不长，但1985毫米的宽度比MEB平台上最宽的ID.7 GTX多100毫米。考虑到货物模型必须容纳欧洲托盘（1200宽度），1985年的汽车宽度和1280年的汽车宽度并不富裕。此外，ID的车轮直径。嗡嗡声达到744毫米，高于ID.5 GTX的711毫米。2450 kg的净重比同等动力的ID.4高出300 kg，近3吨的满载直接导致动力问题。

显然，MEB平台组件需要大修。

这两者怎么会有关系呢？

爆炸性改革的内容包括:

◆造型造成的前舱结构差异；

◆载荷引起的后轮轴结构差异；

◆空后舱的结构差异。

■前舱的结构差异

短前悬和直立挡风玻璃是对造型的强烈要求，这对空来说是好事，但对车身结构和碰撞安全来说是灾难。为此，ID做出了结构性的改变。热门话题包括:

◆横截面接近梯形的巨大横梁；

◆横梁与防火墙连接处的Y形结构；

◆具有飞镖形加强结构的地板直接连接到副车架上。

毕竟，我们必须推销美国。

■后悬架的结构差异

ID的前轴载荷。Buzz仍在平台范围内，因此MEB平台组件可以直接使用，但后轮轴需要一个完全不同的组件。最后，后轮轴由一家独立的小工厂组装，然后送往ID。嗡嗡装配线。新后轮轴装配的主要原因是负载和车身包装:

◆高车身带来高X方向扭矩，这需要更强的上下摆臂、平衡杆和轮架；

◆高Z向负载需要更大尺寸的弹簧拉杆；

◆货物带来的高载荷范围和不同的疲劳耐久性要求；

◆后轮轴组件的包装问题。

最后，可以看到ID的后轮轴的所有酒吧。嗡嗡声都是全新的零件，而且尺寸明显更大；重新布置了后轮轴的所有硬点，倾斜了减震器并重新设计了上摆臂的布置结构。尽管后轮轴电机仍然是峰值为150千瓦的EIP220永磁同步电机模块，但它必须旋转电机、重新布置功率控制器并压缩后轮轴尺寸以适应后部车身。轴荷和电机位置的变化需要全新的副车架、后轮轴衬套和减震器，以在大负载范围内实现安全性和舒适性之间的平衡。

■后部车身的结构差异

ID Buzz Pro vs ID Buzz Cargo

身份证的后身。Buzz只能重新设计，但货物模型使设计变得困难:

◆ Pro:铝下沉两排地板，获得更高的室内高度；

◆货物:钢制第二排地板，高度与行李箱地板、侧门槛间隙填充物和地板保护层齐平。

变体也增加了很多:

◆两种后车身侧壁内衬，载货车型多了一个带窗/不带窗的隔断墙；

◆两种侧滑门，货模驾驶员单侧侧滑门和百叶窗；

◆两种尾门，垂直折叠尾门和分体式尾门，可以是盲/开窗；

◆两种仪表板。

如果算上左右舵车型，车身侧壁的变体数量直接乘以2。

ID蜂鸣器货物后门类型

可以说id。除了电力系统和电气架构之外，Buzz与MEB平台无关。

产品力不足

即便如此，ID。Buzz未能实现足够的产品价值，原因之一是它忽视了MPV车型的定位，另一个原因是它滥用了MEB平台的组装。

■座椅配置

大多数MPV车型的座椅配置要么是舒适性，要么是灵活性，因为这两者仍然很难兼容。欧洲消费者偏爱空之间的灵活性，因此大多数车型的座椅配置都倾向于灵活性。

只是这个ID。巴兹的座位似乎“既不也不是”:

◆副驾驶不能向前摔倒；

◆两排大铺位，中间无贯通结构，椅背可折叠4/6，折叠后无法与后备箱地板齐平，座椅调节范围有限且无法拆卸；

◆第三排座椅没有设计，尽管已经将手枕和充电插头留在了后备箱侧壁上。

第二排使用大同铺位的原因可能是门槛变宽，座椅轨道缩进车体，无法在Y方向布置三个独立座椅。在一个充斥着1800辆后排三个独立座椅的市场中，提供一款拥有1985辆汽车和大后排的MPV车型是一种巨大的勇气。

■上下车困难

ID的前排座椅结构和功能。Buzz与迈特威类似，但岛的设计很简单，因此它也是一个ErgoComfort座椅。前者尺寸更宽，填充物更厚，也更舒适，两侧可拆卸和可折叠的扶手非常舒适。

ID后排只有一种座椅配置。嗡嗡声，而且没有座椅侧气囊，集成式安全带，中间扶手和外侧两个座椅的可选座椅加热。舒适度基本上是这类座椅的平均状态。

因为电池组，ID的地板。嗡嗡声偏高，座椅的垂直高度高于大多数人站立时的H点。此外，座椅轨道与门槛之间的距离较远，并且座椅在内部，因此它们之间的相互作用导致上下车不方便。

我身高180厘米。当我上车时:

◆如果一步过不了转向柱另一侧，说明需要踩门槛上车；

◆前三角窗立柱上没有把手，踩门槛时需要支撑车门，但车门是活动部件；

◆踩门槛进入车内时发现车门不够高，需要弯腰才能进入车内；

◆进入时，注意不要让膝盖撞到转向柱上，这样会受伤。

后排稍微好一点，因为座椅离得更远，B柱也有塑料把手。

下车时，您需要:

◆下车时脚趾难以直接接触地面，需要车门或座椅支撑身体；

◆前排直接下车时，座椅侧翼会蹭腿。最好的办法是先掉头再下车。

就进入便利性而言，座位位置较低且更靠近车身边缘的梅赛德斯-奔驰EQV显然更方便，尽管后者也是电动车。

真的很难到达地面。

■低膨胀功能

ID的另一个问题。巴斯:没有加州模式。

欧洲消费者对MPV的使用场景非常多，因此需要丰富的扩展功能，但ID。嗡嗡声也不能满足这种需求，这体现在:

◆后桌板为公共部位，质量差；

◆没有像迈特威那样的滑动升降桌；

◆无天窗、无冰箱、无后排娱乐系统；

◆后备箱仅提供魔术塑料挡板，分隔空的储物平台可选；

◆ V2L放电时间长，容量有限；

◆没有停车空提示音，Cl.15没有露营模式，不能作为休闲车使用；

◆载货车型无法提供第二块12V电池，无法扩展电网。

身份证。Buzz标配头顶行李架安装孔，还可以选择拖车钩。只是你肯定不会用车顶行李架。一是突破高度限制，二是影响续航。关键是你不能把货物装进两米多高的行李箱。

■缺少电力系统

自2022年10月推出以来，ID。Buzz只有一个峰值为150kW的后置电机驱动结构。面对ID。巴兹以这样的尺寸和重量，它基本上可以满足基本的驾驶需求。空0-100公里/小时加速时间约为10秒，最高时速为150公里/小时，最大牵引质量为1吨。

即使MPV车型不需要高功率，ID的动力不足的问题。嗡嗡声相当明显。

身份证。Buzz使用当时MEB平台容量最大的电池和LG化学软壳电池，前者标称82度，后者77度，最高电压353伏。

能耗不会很理想。

ID的能源消耗。当外部温度为12摄氏度空负载时，嗡嗡声约为24千瓦时，在市区约为21千瓦时。高速对耗电影响较大，平均时速120 km/h，耗电28度；平均速度为110公里/小时，耗电量为24度。77度电池的充电周期约为250公里。

当电池寿命不够时，充电功率非常重要。

由于充电器的性能限制，MEB平台的充电功率普遍不突出。DC的标称峰值为175千瓦，平均值为115千瓦。实际使用的DC不会超过80kW。在测试中，在没有预设Ionity 400kW充电桩、目的地和充电预约的情况下，功率仅为50kW。大众似乎对这样的充电功率很有信心，理由是用户不会每天使用超过150公里，这显然不符合id.buzz的使用条件。

低续航+低充电性能限制了长途旅行的便利性，低功率+低控制无法带来多少驾驶乐趣。同时没有第三排，他们也不会补牌桌牌。身份证。巴斯是一辆非常无聊的车。

驾驶体验

我想你从来没有开过凸窗

■地下室挑战者

方盒子轮廓有一个巨大的前向空空间，大到你直着胳膊都摸不到挡风玻璃和仪表板的交叉点。空荡秋千的房间足够你摆放所有美国队长的玩偶。事实上，整个义乌小商品市场似乎都不在话下。

虽然坐在高位不方便上下车，但此时提供了充满优越感的驾驶体验。它与凸窗一起构成了id.buzz令人印象深刻的两点驾驶体验。

这个凸窗的问题是:

◆带后视镜的汽车宽度2212使ID。在这个狭窄的空地下室里，嗡嗡声显得很大；

◆后视镜带来很多盲区，而且它的位置离车头很远。车头通过不代表全车通过；

◆a柱与车道标线不重合，难以校准整车位置；

◆短前轮将前轮推向驾驶员，转向时前轴感觉离驾驶员很近。

凭借出色的转弯半径，ID。嗡嗡声并不难，B柱在越过障碍物后可以转向，所以它不需要适应。至于停车，虽然停车辅助功能可以解决许多问题，但您在停车时应该小心谨慎，尤其是不要忘记地下室的高度。

■ NVH和空键

方盒子轮廓不能具有良好的NVH性能。即使有电池仓，ID的车身刚性。嗡嗡声似乎不太好，车身扭动时会有噪音，甚至出现座椅之间摩擦的问题。车身对气流的控制中规中矩，后视镜位置等关键区域的风噪几乎察觉不到。只有前面两个窗户可以打开的设置会使车身后面的封闭空室形成非常明显的气流振动，因此不适合带窗户驾驶。

两侧电动门滑动时，滑轨、驱动电机、止动器和锁销牵引电机发出的噪音太大，这些噪音会分阶段出现，体验不好。电动侧滑门支持移动时关闭，允许运行速度高达30公里/小时，但锁销牵引电机的最后一步不再工作，车门只能保持解锁状态而无法关闭。考虑到这些致动器的控制集中在门控制器中，结果是不合理的。

另一个奇怪的声音是智商灯通电后会自检。可能是灯组位置靠近乘客舱，执行机构自检声音非常明显。相反，空调节系统也位于前舱，鼓风机的噪音控制非常出色。

身份证的凸窗。嗡嗡声对除雾功能要求较高，后排没有额外的出风口，因此需要良好的空车内空气流通。在实际测试中，空音始终处于全自动模式，温度区同步设置为22摄氏度。完全不存在起雾或影响视线的问题，空色调在极端环境下的表现并不清晰。

■身份证。S3

2022年年中，id。SOP的嗡嗡声没有赶上id。S5系统，但仍停留在ID。S3，所以中控屏、娱乐系统主机和互联系统功能的硬件配置都差了一个档次。

哪怕是ID。S3国外的素质远高于国内，主要体现在:

◆新的ConBox通信模块硬件至少可以保证时间同步；

◆全新的ICAS3娱乐主机硬件解决了低温黑屏问题；

◆外国身份证。S3车型经历了多次自愿召回和OTA升级措施。

不要问国内外差异的原因。

未解决的问题仍然是启动性能:Cl.15通电后才能使用空功能，ICAS3的加载功能大约需要30秒，互联功能和在线流显然需要更长的时间。

身份证。Buzz的驾驶员辅助系统使用ID。S3的标准硬件配置与国内车型相同，只是多功能摄像头放在挡风玻璃的下边缘。选择这个位置的原因是为了避免分体式雨刷的盲区，避免摄像头挂在挡风玻璃上空，并考虑多功能摄像头的FOV范围。

TrelAssist 2.0显然不是各类智能驾驶辅助的对手。幸运的是，它已经实现了必要的辅助功能，并且可以调用导航信息的ACC已经具有良好的功能。其优点是功能稳定，易于边界感知。

■操纵

身份证。嗡嗡声可以提供坚实而平衡的驾驶体验。

方盒子轮廓使车身侧面部分的中心远离汽车的质心，车身对侧风更加敏感。在重量和长轴距的作用下，实际感知并不明显。当后轮的横摆角略高于前轴时，ESP会迅速介入，窄前轮会立即达到横摆角极限，操控特性表现出明显的转向不足。

不推荐这种驾驶姿势，推荐这种驾驶心态。

ID的舒适性的主要问题。嗡嗡声是车体前后俯仰大，轴重易变。幸运的是，转向器可以精确校准前轴的轴荷变化，转向功率不会随负载而波动。身份证。巴兹不适合激烈驾驶，车身左右两侧负荷快速转移的感觉很不好，制动性能很一般，不适合开快车。

室内设计

大众ID的内饰就更不用说了，非黑即白。用的材料很普通，在欧洲也能玩。在中国完全是炮灰。相比之下，ID上的黑白主题。buzz+大面积装饰色和贯穿木纹的配件使内饰轻松了许多。只是内饰中大量且未经修饰的储物格以及硬塑料的覆盖和少量烫印造型不得不让人思考这到底是为了返璞归真还是为了弥补载货车型的成本。

内饰的拼接质量好坏。尽管仪表板不同材料的接缝控制得当，但右前三角窗的内壳已经倾斜。

■不能成为亮点的魔盒

储物间空是大多数MPV车型的核心亮点。

魔盒

ID前排的岛。Buzz是一款可拆卸的多功能收纳盒，被大众称为魔盒。

只是这个魔盒一点也不神奇:

◆只有铆接的锁销没有滑轨，集装箱只有两种状态:固定和拆卸；

◆弹出按钮位于顶部，需要按下才能解锁，不符合人体工程学；

◆没有可伸缩的桌板，只有前后和顶部储物间空；

◆正面是滑动抽屉。没有定位器，加速器抽屉会自动缩回；

◆背面是折叠盖板，容器整体宽度不够，只能当垃圾桶用；

◆顶部存储结构是一个深槽+两个挡板。挡板不仅是空之间的隔板，也是螺丝刀和除雪板之间的隔板。这是一个聪明的想法，但使用后很难与插槽对齐，重置非常麻烦。

很难拆除魔盒并简单地安装它:

◆第一步:将地板上锁销的保护挡板向上翻；

◆第二步:将魔盒底部的定位销准确插入地板锁销孔中，无需拆掉保护挡板；

◆第三步:用力下压定位魔盒；

◆以上步骤需要弯腰做盲操。

期待万能的淘宝教大众做人。

此外，内饰还存在许多人体工程学问题:

◆后视镜加热块被旋钮挡住，旋钮没有物理位置，无法正确操作；

◆门把手的位置刚好在大腿旁边，开门时需要扭腿；

◆屏幕处于完全水平的位置，不明白为什么不像其他id那样倾斜；

◆室内缺乏直接氛围照明造型，间接照明效果不足；

◆新换档杆D-N-R的换档顺序与传统的R-N-D相反，需要进行调整；

◆方向盘两侧的手柄缺少背景光，雨刷手柄设计复杂，操作不便。

室外装饰设计

本我的形状。嗡嗡声是整车最重要的特征。方形盒子和笑脸面具确保了身份。巴斯有十年的职业周期。

工业设计的形态设计。嗡嗡声来自马可·帕沃尼，这是迈腾B9的主要设计。身份证。Buzz也是前大众现任SAIC设计总监约瑟夫·卡班（Josef Kaban）领导下的“自行车清单设计”学校的压轴作品。从宝马回到大众仅30个月后，卡班就因这种风格被严厉解雇，而ID。Buzz是他少有的量产车型之一。

可以肯定的是，大众汽车短时间内不会有这样一款具有辨识度的车型。

■外观质量

虽然ID的制造商。巴兹是大众商用车，质量标准应该还是和大众乘用车一样。只是那个ID。Buzz巨大而扁平的车身覆盖件和缺乏外部装饰的设计对生产工艺提出了很高的要求，因此ID的外观质量。与许多大众乘用车车型相比，Buzz仍处于劣势。

明显的问题包括:

◆塑料车身部件的间隙控制明显差于其他金属车身部件，如前脸、尾门和塑料充电盖板；

◆充电口位置不合理，即使是为了避免车门靠近车载充电器；

◆两侧滑动门继续采用车身滑轨+挡板的结构，外露滑轨两端贴合的密封件质量较差；

◆车顶与B柱之间的焊缝和潦草的手动密封涂层在车身上清晰可见；

◆货物分离式尾门结构使D柱具有塑料填充物，该填充物无法集成到车身的后侧壁中。

同时，载货尾门对结构和设计的兼容性提出了更高的要求。大开口、少结构的设计宗旨造就了ID的后排设计。Buzz注重简洁，所以整体设计看起来非常乏味。即使是设计如此简单的尾灯也存在亮度不均匀的问题，尾灯的亮度刚好在徽标上方减弱，给人留下了非常糟糕的质量印象。猜测尾灯灯罩的反射角度发生了变化，巨大的塑料结构无法保证质量。

由于ID的生产进度有限。而巴兹在车身上使用了大量的外购件，出现了许多质量问题。重点是巨大的集成式前保险杠。在上市之初，经销商中也有很多保险杠更换。

伟大的补救措施

身份证。Buzz在SOP一年后推出了长轴版本和GTX模型，时间点非常明确:ID的发布。S5软件环境。

身份证。巴兹·GTX

这两款车可谓抓住了ID的弱点。嗡嗡声:

◆轴距增加了250 mm，前后悬架保持不变，保持了外形；

◆增加功率，Pro S型号峰值为210kW；

◆推出四轮驱动，GTX车型峰值为250kW；

◆更换电池组，容量从82kWh增加到91kWh；

◆增加第三排座椅、天窗、后排出风口和滑动后窗；

◆身份证。S5+抬头显示器。

最重要的是第三排座椅，也实现了多种座椅配置（6座/7座）。其次是四驱系统和性能的提升，考虑到ID的更广泛使用。嗡嗡，四驱系统甚至比性能提升更重要。峰值功率为195kW的四驱车型似乎是香饽饽，所以ID。Buzz仍然缺乏正确的模型。